新人们的汽车不是掀背车或轿车，而是跨界车或 SUV。说实话，这甚至不是大众的说法；只要简单观察一下 2024 年的道路，你就会得出这个结论。
尽管如此，你可以相信德国最大的汽车制造商对人们的需求非常敏锐——而且不会止步于此，而是会与时俱进。证据就是，第一款在新加坡正式上市的全电动大众汽车不是高尔夫的ID.3，而是一款宽肩、球形的 SUV：大众 ID.4。
需要明确的是，大众汽车集团新加坡分公司并非单独推出了 ID.4。相反，其展厅中推出了四种略有不同的中型电动 SUV 车型，为各种类型的驾驶员提供合适的装备。除了 ID.4，ID.5 应该会吸引那些仍然迷恋轿跑车 SUV 的人；对于那些认为两个（电动机）比一个好的人来说， ID.4和ID.5 都有 GTX 版本。
尽管如此，ID.4 是该系列的起点（价格也是如此）。它是基础模板。原始蓝图。合乎逻辑的畅销书。
如果几年前就推出，ID.4 会更加引人注目 – 但在中国（和美国）电动汽车崛起的环境中，这款车实际上已经不再显得太陌生了。
考虑到我们已经在新加坡看到的电动汽车，ID.4 的造型给人一种恰如其分的未来感，但又不会显得太过外星化
这并不是说这不像是一个新的篇章。
它的无格栅前部和圆形轮廓（旨在减少阻力）巧妙地提醒人们它没有内燃机。同时，其人眼启发的头灯也是大写的“F”未来主义，而每次解锁时汽车的 3D 尾灯的小俄罗斯方块堆叠舞蹈保证让您无限着迷。
诚然，品味是非常主观的，但 ID.4 的外观并不像如今的电动车那样引起争议（尤其是从它的最佳角度来看：从后四分之三的视角来看，它散发出 SUV 所欣赏的那种肌肉感）。但有一件事是肯定的：它值得仔细观察。
宽敞实用的新时代洞穴
从驾驶员坐进重量感应座椅的那一刻起，大众汽车就努力将这款汽车打造成新一代机器。 踩下刹车，整个汽车就会随着大众汽车广告结尾处播放的低沉的数字铃声而活跃起来。您几乎可以听到一个声音用最完美的德语口音说：“大众汽车。Das。Auto。”
这是一个标志，可以立即再次点亮汽车的电动底盘（尽管激活此设置后，稍显刺眼的副作用是，当驾驶员离开座位时，汽车也会自动关闭）。 值得庆幸的是，车舱给人留下的印象总体上是积极的。
得益于电动基础，ID.4 的座舱前部和后部都感觉宽敞
首先，你可以立即看出这里有多大的空间 – 即使是在内部更暗、更简朴的氛围中。
不再需要中央变速器，因此您将获得一个无缝、舒适的洞穴式前部空间，配有浮动式中央控制台和宽敞的腿部空间。ID.4还正确地最大化了后排乘客和货物空间。由于该车的轴距为 2,771 毫米，地板平坦，即使是 NBA 球员也应该有空间在后面伸展，而三区空调也可以为后排乘客提供良好的保护，以抵御（不一致的）阳光天气。
作为一款 SUV，ID.4 还在一个重要方面表现出色：它的电子尾门打开后，可以看到一个宽敞、造型优美的 543 升后备箱。
ID.4 在实用性方面也非常出色，其行李箱容量高达 543 升
诚然，配件仍存在问题。如果使用物理按钮而不是（标签清晰的）触摸控件来调节空调和扬声器音量，效果会更好；方向盘上的电容式按钮也是如此。同时，内饰中对亮黑色的偏爱仍然令人困惑。不过，仅将这一问题归咎于 ID.4 是不公平的；即使是高尔夫等常青车型也已经拥有这些功能。
除此之外，车厢的构造质量很难挑剔。作为参考，只需感受一下指示杆的可爱阻尼，或者观察手套箱如何慢慢打开，然后感受它如何发出清脆的砰砰声并卡回原位。新加坡人经常谈论“Conti 汽车”的无形感觉；我想他们也会在 ID.4 中找到这种感觉。
与我们之前驾驶的汽车相比，这款车也进行了一些升级：变速杆现在变成了方向盘后面的一根柱子（与 Tiguan 上完全相同），仪表板上也采用了一些柔软触感的材料。它的氛围灯并不新鲜，但理所当然。所有这些都为车厢增添了令人愉悦的精致感。
与我们之前驾驶的汽车相比，ID.4 的升级包括方向盘后面的新换挡杆，以及更大的信息娱乐触摸屏，具有额外的动力和直观性
作为标准配置，驾驶员和前排乘客甚至可获得电子可调的 ErgoActive 座椅。座椅覆盖着一种名为 Art Velours 的阿尔坎塔拉 (alcantara) 类材料，不仅支撑性好、舒适性强，而且还具有按摩功能。
对于大多数现代汽车（不仅仅是电动汽车）来说，战争也在数字战线上展开。
为此，新的 MIB4 操作系统 (OS) 被放大到更大的（而且非常灵敏的）触摸屏上，在前瞻性和相对用户友好性之间取得了良好的平衡。虽然这里的图形以其清晰和鲜艳的色彩呈现出超现代的光泽，但大多数功能仍然有明显的指示。
除了 GTX 之外（其定位为不同类型的机器），ID.4 在新加坡仅提供单一型号，单个电机将所有动力传送至后轮。
但请注意，即使作为一款非性能 SUV，这已经是相当强大的动力了：确切地说是 210kW（282bhp）和 545Nm 的扭矩。对于一款具有明确家庭倾向的汽车来说，这个扭矩数字尤其慷慨。
虽然 ID.4 并非完全具备弹道性能，但它可以轻松跟上当今类似尺寸的电动 SUV 的速度，并且比道路上大多数内燃机驱动的汽车跑得快。即使没有在其 Drive Select 菜单上点击“运动”，这款车也绝不是懒散的；只要你用右脚踩下，它就会急于起步，并且速度稳定地加速，以至于你经常会在不知不觉中就达到速度限制。
你不需要把汽车调到运动模式来从电动机中榨取动力
但与此同时，动力分配方式也经过衡量且平稳。最终，这是一个很好的平衡；首次购买电动汽车的人不太可能会感到不知所措，而那些渴望拥有动力更强劲的人也不会失望。
当然，还有其他值得称赞的因素也让驾驶体验愉快——其中最主要的是 ID.4 出色的乘坐质量。它不会像飞驰一样飞驰；速度很快，安静而又不慌乱。相反，由于汽车的转向齿条相当快，掌舵也并非完全没有乐趣。
然而，无法避免的是 ID.4 的重量——超过 2.2 吨——如果你试图高速转弯或停车时，这一点就非常明显。就后者而言，最薄弱的一点可能是它的海绵状刹车踏板，需要相当长的行程才能真正感觉到汽车减速。
ID.4 是一款舒适、安静的巡洋舰，总体而言无可挑剔，还配备了一系列安全辅助功能，让驾驶更加轻松，包括自适应巡航控制
否则，当人们思考驾驶特性时想到的词就是“全面”——坦率地说，这是大众汽车最能体现的品质。
造成这种印象的另一个非常重要的方面是 ID.4 也表现出色：它拥有出色的 WLTP 额定续航里程 555 公里，声称的能耗数字为 4.7 公里/千瓦时，这要归功于其 82 千瓦时的电池组（其中 77 千瓦时的容量可用）。 然而，按照我们的驾驶模式，我们仍然有望超过这一数字，最终数字为 5.8 公里/千瓦时 – 这意味着即使在现实世界条件下，达到声称的数字也不是不可能的。
然后，即使电池电量耗尽，充电也非常快，因为它支持高达 135kW 的直流充电。在最大功率下，其电池的充电状态可以在 36 分钟内从 10% 升至 80%。
是否仍然忠于作为一款大众汽车的承诺？
现在，无人能否认电气化正在迅速发展，并成为新加坡新车市场的定义。电动汽车不仅在新加坡生产，而且 如今在我们道路上占据了更大的比重。事实上，到目前为止，2024 年最畅销的品牌是一家对大众吸引力颇有了解的中国制造商：比亚迪。
许多人可能立即想到的问题是 ID.4 是否在竞争中落后了一点 – 但也许另一个需要考虑的相关问题是：这款车现在上市是否提供了任何独特的价值？或者换一种说法，这款车上市的时间现在是否能提供任何独特的价值（早期上市无法提供）？
综合考虑所有因素，这两个问题的答案显然都是“是”。
ID.4 可能不具备“先行者”的称号，但其全面性部分归功于其当前的迭代形式，以及当今众多竞争对手
值得注意的是，ID.4 如今的吸引力有两个关键因素：改进的内饰，以及有助于其出色续航里程的新电池管理系统，都是从客户对早期版本的反馈中收集到的中期升级包的一部分。如果 ID.4 早点推出，没有这些，它也会让人感觉不那么精致。
最重要的是，只有当多样性和数量首先存在时，才能将万事通归类为万事通。ID.4 相当勇敢地成功追求了大众汽车众多品牌的万事通精神，但鉴于它今天面临的竞争，这种成功也更加明显。虽然 ID.4 不是当今电动 SUV 中最便宜或最新一代的，但它最终承诺了持久耐用和长效的满意度——作为一款宽敞、舒适、驾驶体验良好且适合现代家庭的机器。
我们敢打赌，这就是 2024 年人们会喜欢的汽车。
