2024 款雪佛兰 Silverado EV 第一版 RST 评测：所有花哨的功能
结论： 2024 款雪佛兰 Silverado EV 拥有令人印象深刻的动力以及一流的行驶里程和直流快速充电速度，但目前装饰选择有限，而且一些昂贵的 First Edition RST 功能的价值令人怀疑。
与竞争对手相比： Silverado EV 的旗舰车型在规格、性能和令人惊叹的可用功能方面与福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 和特斯拉 Cyber?truck 相比非常有利。然而，就像它的竞争对手一样，它真的很重，而且价格非常昂贵。
从某种程度上来说，雪佛兰推出全新全电动全尺寸皮卡反映了美国电动汽车市场的动荡状态，因为它的发展一直断断续续。2024 款 Silverado EV 于 2022 年 1 月在拉斯维加斯举行的消费电子展上首次亮相，预计全商务 Work Truck 版本（仅供商业买家）将于 2023 年春季开始交付，顶级 First Edition RST 将于 2023 年秋季开始交付，供普通消费者使用。
光滑的造型
四门双排座驾驶室是 Silverado EV 的唯一车身款式，其造型非常突出，尤其是 RST 款式。与传统的燃气发动机卡车或福特F-150 Lightning、Rivian R1T和即将推出的Ram 1500 REV电动皮卡相比，其外观更加流线型，卡车味更淡。（特斯拉 Cyber??truck则自成一派。）Silverado EV 的引擎盖线比大多数皮卡更短、更低、更倾斜（这有助于前方视野），倾斜的“飞拱”后车顶柱带来更时尚的外观，尽管后窗本身是直立的。虽然 WT 和 RST 都没有传统的格栅，但 RST 采用了光滑的车身颜色面板和全宽日间行车灯，使其看起来比 WT 兄弟更具未来感。
汽车制造商首先推出最昂贵的热门新车版本并不罕见，First Edition RST 也是如此。它带来了一系列 WT 所没有的炫酷功能，最引人注目的是固定玻璃车顶、四轮转向、巨大的 24 英寸车轮、自适应空气悬架、通用汽车 Super Cruise 免提高速公路驾驶系统的拖车版本以及类似于 2002-13 款雪佛兰 Avalanche 皮卡的新型折叠式中门。雪佛兰的Multi-Flex 尾门可供选择。
WT 的双电机动力系统可产生 510 马力和 615 磅英尺的扭矩，但 First Edition RST 提供 Wide Open Watts 模式，可产生高达 754 马力和 785 磅英尺的扭矩。此功能类似于 GMC Hummer EV Pickup 的 Watts to Freedom 模式，只是不那么疯狂。雪佛兰估计 0-60 英里/小时的加速时间不到 4.5 秒，对于如此大而重的卡车来说，这确实令人感动。雪佛兰没有告诉我们 First Edition RST 的具体整备重量是多少，但它可能比 WT 重，后者的重量为 8,532 磅。
快速而坚定
雪佛兰安排我们在封闭赛道上以 Wide Open Watts 模式进行几次从 0 加速到 60 英里/小时的加速，虽然这些测试不是计时跑，但我们感觉不到 4.5 秒内的估计时间是准确的。按下信息娱乐触摸屏上的虚拟 WOW 按钮即可激活该模式，同时伴随着异想天开的、类似视频游戏的电子“呼呼”声和触摸屏上的图形效果。在 WOW 模式下，人造 EV 动力系统声音也更加明显。
我的两次 WOW 试驾感觉确实很快——即使车上载着两名摄像师和他们的装备——但也有点不稳定，尤其是在第一次试驾时。卡车似乎在试驾过程中有点“摇晃”，感觉没有完全稳定。希望我们能将 First Edition RST 带入我们的家庭办公室车队进行进一步测试，包括在直线加速赛道上进行定时加速试驾。
与某些仅持续 10 秒左右的 EV“增压”模式不同，Wide Open Watts 模式没有时间限制 – 可以无限期开启。但您可能不会觉得有必要；即使在正常驾驶模式下，First Edition RST 也感觉非常快速且响应迅速，具有电动动力系统的“即时开启”扭矩输出特性。我在这次活动期间无法牵引，但编辑 Brian 用 WT 牵引了大约 9,000 磅，发现它很容易完成任务。First Edition RST 的最大牵引能力与 WT 相同，为 10,000 磅，其最大有效载荷能力为 1,500 磅 – 与小得多的福特 Maverick 紧凑型皮卡相同。
可选的 24 英寸车轮确实增加了亮点，但它们也增加了相当大一部分非悬挂重量，而且这种重量是显而易见的。即使自适应空气悬架处于正常设置，在底特律不太好的路面上，经过井盖、坑洼等时，行驶仍然很拥挤，有时还会发出笨重的声音。在高速公路上行驶时，情况会明显好转，但即便如此，我还是会放弃闪光灯，坚持使用直径较小的车轮，这几乎肯定会提供更好的整体乘坐质量。
除了减震性能，First Edition RST 作为一款重型全尺寸皮卡，操控性相当不错。Silverado EV 的外部尺寸与汽油发动机 Silverado 双排座皮卡大致相同，但感觉更加沉稳。近距离机动性也得到了改善，这在一定程度上要归功于 First Edition RST 标配的四轮转向。根据雪佛兰的说法，转弯半径相对整齐，为 42.2 英尺，我发现我的测试卡车在几个狭窄的停车场中停车和操纵都相当容易。
充电速度和行驶里程
我没有机会测试 Silverado EV 宣传的续航里程或充电速度，但我没有理由怀疑雪佛兰令人印象深刻的规格。通用汽车估计，First Edition RST 充满电后续航里程为 440 英里，比 WT EPA 估计的最大续航里程 450 英里少 10 英里。这两个数据都超过了目前在售的所有其他电动皮卡，不过 Ram 承诺其2025 1500 REV将通过其可选的更大电池提供最大 500 英里的续航里程。雪佛兰表示，Silverado EV 的直流快速充电能力高达 350千瓦，可在 10 分钟内增加约 100 英里的续航里程。根据我们驾驶悍马 EV 皮卡（使用类似版本的 GM Ultium EV 平台）的驾驶和充电经验，这些续航里程估计是现实的，但实现最快的直流充电速度需要最佳条件，而这可能很难实现。
货运灵活性
与大多数竞争对手一样，Silverado EV 的引擎盖下有一个方便的前行李箱（雪佛兰称之为“eTrunk”）。它没有 F-150 Lightning 的 Mega Power Frunk 那么大（根据制造商各自的测量数据，Lightning 的空间为 14.1 立方英尺，而 Silverado EV 的空间为 10.7 立方英尺），但拥有额外的防风雨、可上锁的储物空间还是不错的。
目前没有一款皮卡能与 Silverado EV 的 Multi-Flex Midgate 功能相媲美。将后排座椅垫向前翻转后，皮卡货厢的前壁可以与后排座椅靠背一起以 60/40 的比例折叠下来。这实际上将皮卡货厢延伸到了车厢内，如果需要更多的垂直空间，后窗也可以拆下并安全地存放在折叠的货厢壁内。
由于所有东西都以 60/40 的比例折叠，因此中挡板只能折叠一侧，这样在拖运皮划艇等狭长物品时，可以保留右侧后排座椅（40% 侧）或左侧座椅和中间座椅（60% 侧），从而提高载客的灵活性。Silverado EV 的皮卡货箱长近 6 英尺，但将中挡板翻下后，货箱地板长度可延长至近 9 英尺。如果将可用的 Multi-Flex 尾门放下，并将其货物挡板翻上，货箱地板长度可延长至 10 英尺 10 英寸。
中挡板是一种新颖的装置，而且设计精良。虽然折叠中挡板和卸下后窗最好由两个人完成，但如果需要，一个人也可以完成。座椅底部和椅背/床壁可轻松折叠，后窗由巧妙的弹簧止动装置固定，因此当其固定闩锁松开时，它不会向前倒下。
然而，我不确定一旦新鲜感消失，普通车主是否会经常使用中挡板。拥有额外的载货能力很棒，但折叠中挡板并拆除后窗会使 Silverado EV 变成后部的露天皮卡，环境噪音水平明显增加，并且会有一些风吹——尤其是在高速公路上。我不想在极热或极冷的天气下使用它，也不想在任何类型的降水天气下使用它。
顶线舱？
全尺寸双排座皮卡的座舱空间宽敞，Silverado EV 的内饰空间也如预期般宽敞。First Edition RST 的内饰有一些高档的装饰，肯定比 WT 的内饰要好。然而，与 F-150 和 Ram 1500 最豪华的内饰相比，整体氛围有点平淡无奇，而且考虑到这款卡车的旗舰地位和价格标签（我们稍后会讲到），它看起来和感觉上都不太令人印象深刻。
除了一些对比色缝线、亮面装饰（包括通风口上醒目的金属红色饰边）和中央控制台扶手上的 First Edition 徽章外，内饰本身并没有太多“高级”之处。可以说，First Edition RST 的功能才是重中之重。大多数功能都很棒，但我很乐意不使用固定玻璃车顶。它让车厢感觉更通风，但没有一体式遮阳板，所以即使玻璃是染色的，在温暖的日子里，阳光也会使车厢变热。
标准的 11 英寸数字仪表盘、17 英寸信息娱乐触摸屏和 14 英寸平视显示器都非常出色，图形清晰易读。仪表盘提供多种驾驶员可选布局，以满足个人喜好。一些气候控制被触摸屏吸收，我们一般不喜欢这种控制，但信息娱乐系统对输入反应迅速，而且还有物理控制，包括温度和音响系统音量旋钮。超级巡航是另一个受欢迎的标准功能，继续给人留下深刻印象；它的车道居中功能即使在缓和的高速公路弯道上也能平稳运行，车道内几乎没有“乒乓”现象，自动和驾驶员启动的车道变换都是无缝的。
定价和发售日期
在基本版 Work Truck 中，Silverado EV 的起价约为 75,000 美元，但 First Edition RST 的价格则高出约 21,500 美元——起价为 96,495 美元（包括 1,995 美元的目的地收费）。在电动皮卡（甚至是全装备汽油发动机皮卡）中，这个数字并不荒谬（例如，很容易就能买到超过六位数的 Cyber??truck 或 R1T），但除非您是第一次购买，否则我会再等一段时间再开始购物。
First Edition RST 现已投入生产，应该会在 6 月中旬开始陆续进入经销商处；它的引人注目的功能无疑使它成为一款更炫的卡车，但我不确定这些功能是否会让它变得更好。雪佛兰正在完善 Silverado EV 阵容；LT 和“常规” RST 版本将在 2024 车型年晚些时候推出，非车队客户的 WT 版本也将推出。越野型 Trail Boss 计划于 2025 车型年上市。雪佛兰尚未透露任何未来版本的具体细节，但我的直觉是，对于普通卡车买家来说，它们中的大多数将比 First Edition RST 在价格、功能和日常舒适性和可用性之间取得更好的平衡。
