我们在意大利驾驶新款比亚迪 Seal U DM-i
比亚迪继续进军欧洲，这次推出了一款新型插电式混合动力SUV，试图在拥挤的“新能源”汽车领域开辟另一个类别。
随着近几个月来纯电动汽车销量增长率的下降，比亚迪通过抓住当地市场的信息，立即展示了其商业反应（而不仅仅是反应反应）。
除了传统上构成该品牌支柱、全球年销量超过 350 万辆的纯电动产品外，这家中国企业巨头将目光更多地集中在主要是欧洲的产品上，今天来到“在希腊，总体而言，这是一种替代但熟悉的技术，传统上构成了全球汽车棋盘完全电气化的必要桥梁。
就像这样，它的产品组合，今天在希腊包括电动Atto 3和Seal（注：从下个月开始，还有电动Seal U和Dolphin），将通过“大”插头得到加强- 混合动力SUV。推出新Seal U DM-i的原因是，它首先提出了一项相当有趣的技术，更让人想起当今电动汽车中发现的技术。既有其理念，也有其在实践中的运作方式。
比亚迪 Seal Y DM – i : 让我们更好地了解彼此
名称中带有“DM-i”（双模智能）特征标识的比亚迪Seal U是一款典型的D级SUV，其车长达到4.8m，轴距也达到了4.8m。其长度为2,765 毫米。从美学上来说，它并不渴望引入新的恶魔，而是沿着安全的、可以说是的道路前进。然而，它设法做到足够现代和气势，同时与 Seal 家族的其他成员保持必要的设计联系，前部具有特征性的 X 形配置，纤细的前灯，侧面锋利的边缘和强调的后部的范围增强了建筑的宽度感。
Seal U DM-i 内部确实有足够的空间（注意：除了后备箱，其最大承载能力不超过 425 升），特别是对于后排座椅的乘客来说，其制造质量和整体外观欧洲…规格和要求，而舒适性设备的水平也很丰富，几乎什么都没有 – 即使在入门版本中，甚至有玻璃天窗，两个无线移动充电底座，座椅和仪表板上的皮革内饰，功能V2L 用于为电子设备等充电。
除此之外，人体工程学设计无可挑剔，驾驶位置也是如此，而比亚迪标志性的15.6英寸中央触摸屏，可旋转90度纵向或横向，结合12.3英寸的数字仪表板 ，有一个字，与该系列的其他成员一样。
就安全设备而言，完整性与消费者的期望和最高要求成正比。更具体地说，为了监控交通、警告驾驶员甚至进行干预以防止交通事故，新款 Seal U DM-i 标准配备了广泛的驾驶员辅助系统，该系统使用五个雷达和一个中央摄像头。其中包括前向碰撞警告、自动紧急制动、自适应巡航控制、后部碰撞警告、后部交叉交通警报、变道辅助、智能限速控制、盲点检测系统等。此外，设计版还配备了Head -向上显示。
连接领域也有很多优点，比亚迪的智能座舱系统提供 4G 连接、集成 Spotify 和 HERE 导航、通过 Android Auto 或 Apple CarPlay 的智能手机集成以及可通过简单的语音命令激活的智能语音控制。比亚迪”。
比亚迪 Seal U DM-i：拥有最先进的技术
毫无疑问，双电机智能混合动力技术是比亚迪新款（按照欧洲标准）SUV 的主要吸引力。它完全由这家中国公司开发，由电动和热力两部分组成，实际上有两个版本，而且很快就推出了第三个版本。
Boost 版本（即基础版）配备了名为小云的汽油发动机，排量为1.5 升，采用阿特金森循环，自然呼吸，压缩比为 15.5:1，最大输出功率为72 kW（ 98 hp）和122 Nm – 与同样位于前引擎盖下方的电动机配合使用，可提供145 kW 的标称功率。综合性能达到160 kW（即218 hp）和300 Nm（专门用于前轮）。
这里，电池容量为18.3kWh ，属于比亚迪现在众所周知的先进储能刀片电池家族，该电池不含钴，并使用磷酸铁锂（LFP）作为正极材料（参见钉钉穿透的视频）提交相关累加器的测试）。该电池支持在交流电源下充电高达11 kW ，在直流电源下充电仅18 kW 。从夏季开始，Seal U DM-i的这款前轮驱动版本将再添一款——名为Comfort——，它将上述所有功能与容量为26.6 kWh的电池结合在一起。
然而，目前第二个可用的版本是Design。这里的 4 缸发动机基本相同，但采用涡轮增压，排量仅减少了……1cc。功率为 96 kW (130 hp)，除了150 kW 的前置电机外，带有单速变速箱（如 Boost）的驱动系统还由位于后部的 第二台电机提供支持轴，标称功率120kW。总而言之，整个套件可提供238 kW（324 hp）的功率和550 Nm 的扭矩，并使用与 Boost 版本相同的电池。
目前两种可用车型的一个关键特点是，可以选择在“EV”计划中纯电动行驶80 公里和70 公里，或在“HEV”中以混合混合动力驱动模式（并联或并联）行驶。系列-是他们优先考虑电动操作。事实上，在意大利邻国首都周围驾驶四轮驱动版本时，Seal U DM-i感觉更像是全电动 SUV 的驾驶方式，而不是传统的插电式混合动力汽车。
由于电动机在“HEV”计划中几乎总是拥有第一发言权，本质上热力的作用被简化为辅助作用，在需要时为电池提供能量，但也仅在最苛刻的情况下辅助电动机。也可以驱动前轮（参见在高速公路、山坡上急加速时的情况）。因此，中国SUV的运动在很大程度上是安静、苗条的，这要归功于其三个单元的动力储备，最后，非常高效，这是要点。既是为了它的受众，也是为了它的创作者本身。正如我们在意大利发现的那样，在几乎涵盖从高速公路交通和小镇到省级网络的所有路线上，平均液体燃料消耗量始终顽固地保持在“3”左右。
除此之外，比亚迪的新款插电式混合动力车似乎充满了信心，但并没有提高驾驶热情。明确关注福祉和舒适度。所有版本的中型 SUV 的后部多连杆悬架似乎——至少在意大利土地上——能够将车身倾斜限制在绝对必要的范围内……同时无缝地吸收道路不平整情况。同时，手感轻盈的方向盘与新款 Seal U DM-i 所提出的焦虑驾驶模式“紧密结合”。了解更多…
…很快就在希腊
新款比亚迪Seal U DM-i将于明年9月在希腊市场上市，其价格对于这家雄心勃勃的欧洲企业来说无疑是又一张王牌。鉴于在德国市场，218马力前轮驱动版本的成本将仅达到38,900欧元， 328马力四轮驱动版本的成本将达到44,500欧元，在我国相应的报价预计将“提高”大约 1,500 欧元，主要是由于税率不同。在新款PHEV在我国正式上路之前，对于“希腊比亚迪”来说，近期的首要原因将是纯电动比亚迪Seal U和Dolphin。
值得注意的是，新款Seal U DM-i将标配6年/15万公里的完整制造商保修，以及至少70%原电池容量的8年/20万公里保修。作为电动机的8 年/150,000 公里..
