迈凯伦
在驾驶一辆新的迈凯伦敞篷车在法国里维埃拉后面高耸的山丘的蜿蜒曲折中前行时，一首梦幻般的耳虫为“On Days Like These”而生，这首歌在 1969 在原版电影《偷天换日》的开场片段中播放，伴随着兰博基尼 Miura 爬上阿尔卑斯山口的镜头。的确 ，在这样的日子里，你一生的所有选择似乎都是正确的。幸运的是，隧道里没有隐藏的挖土机……
由于多款车型停产，以及消费者对卡车和 SUV 的偏好转变，主流敞篷车市场已勉强维持现状（福特认为其 Mustang 最接近的竞争对手是 Jeep Wrangler）。然而，在超级跑车市场，敞篷车仍然占据主导地位；迈凯伦预计其 Artura 客户中将有 70% 会选择敞篷版。因此，当去年推出Artura 轿跑车时，这家英国公司不遗余力地指出，其新款入门级混合动力车实际上是作为敞篷车设计的，只是简单地加装了一个固定硬顶。
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现在，一年多之后，Spider 上市了，它配备了 8 个电动机，可以在 11 秒内将铝制车顶面板（电致变色玻璃车顶是一种选择）拉开并滑入汽车后部。它可以在行驶过程中以最高 31 英里/小时的速度完成这一操作。为了获得此功能，买家需要支付 281,008 美元，然后再投入大量选配，或者比轿跑车多出 24,700 美元。这似乎很多，确实如此，但它比技术上相似的法拉利 296 GTS 便宜了近十万美元。当然，后者的动力更强。
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然而，Artura 绝不会吝惜有趣的技术特性。重量是它的卖点之一；据称，Spider 满油时的重量略高于 3400 磅，仅比 Artura 轿跑车重 136 磅，比 296 GTB 轿跑车轻 100 磅左右。Artura 的中央碳纤维筒体与前后铝制防撞结构相得益彰，后者装有 3.0 升双涡轮 V-6 发动机，其宽大的 120 度 V 角和飞盘大小的飞轮电动机夹在发动机和八速双离合变速箱之间。
发动机和马达合在一起，在 7500 rpm 转速下产生 690 马力，在 2250 rpm 转速下产生 531 磅英尺的扭矩。这比去年的轿跑车增加了 19 马力，这要归功于重新映射控制软件，以在 4000 到 8000 rpm 转速下产生更多动力。事实上，现有的轿跑车车主将收到信函，要求他们将车带过来，“我们将免费为他们提供 19 马力”，Artura 首席工程师 Andy Beale 说。
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作为迈凯伦迄今为止最复杂的汽车，Artura 被推迟发布以解决缺陷，甚至在发布时可能还有些脆弱。这就是为什么该公司似乎利用 Spider 发布的机会对轿跑车和敞篷车进行更多调整。例如，经过修改的控制模块软件重新排列计算机的任务，以便快速决策项目（如悬架中的瞬时阻尼器设置）成为计算机关注的首要任务。Beale 说，随着阻尼器设置的修改，悬架应该能够在需要时更快地变硬，但不会牺牲任何道路舒适度。此外，由于重新映射了变速箱软件，通过在换档前预先紧贴离合器以消除机构中的任何松弛，可以更好地预测换档，因此换档速度更快。并且发动机支架更坚固，可以进一步减少任何可能在转弯和制动过程中扰乱汽车的质量转移。
Spider 需要大量的风洞试验时间来优化空气动力学性能，以实现低阻力、冷却流动和车顶放下时无褶皱的座舱。两个小型 Gurney 襟翼（即 Spider 挡风玻璃顶部的凸起）看上去没什么大不了，但却耗费了比尔“数月的时间”的时间。凸起的形状需要恰到好处，以在高速行驶时减少风吹冲击，同时使空气向上流过驾驶舱并流向飞拱（由透明聚碳酸酯制成，以增加能见度）。在这里，排出的空气重新附着在机身上，并沿着飞拱线流向变速箱和发动机油散热器的冷却管道。
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制造这些小型 Gurney 襟翼、深齿状铝门和整个后翻盖需要使用昂贵的热冲压工艺，在冲压机关闭之前，铝坯料通过滚烫的空气加热，从而使铝板能够更好地成型为 Artura 的复杂形状，而不会在冲压过程中撕裂。Beale 说，碳纤维也可以完成这项工作，但碳纤维的成本是铝的五到六倍，因此被认为对于 Artura 的计划价格点来说太贵了。
其他变化：催化器后部的新排气管为驾驶舱增加了一个被动声管，该声管带有一个“声音合成器”，基本上就是一个简单的鼓面，用于将声音放大到座位区域。该声管由计算机控制，由电动挡板控制，因此可以根据驾驶员是否希望机舱内发动机噪音更大或更小来打开或关闭。
规格：2025 款 McLaren Artura Spider
价格：281,008 美元（含目的地的基本建议零售价）
动力系统： 3.0 升双涡轮增压 V-6，八速双离合自动变速箱；7.4 千瓦时锂离子电池，轴向磁通电动机
马力： 整个系统 690 马力 (V-6: 604 马力 @ 7500 rpm)； (电动机：94 马力)
扭矩： 整个系统 531 磅-英尺（V-6：431 磅-英尺 @ 2250–7000 rpm）；（电动机：166 磅-英尺）
布局： 后轮驱动、中置发动机双座混合动力轿跑车
整备重量： 3439磅
EPA 评级燃油经济性： 平均 19 英里/加仑
电动续航里程： 11英里
0–60英里/小时： 3.0秒
1/4 英里： 10.8 秒
不管顶篷是升起还是放下，Artura 都是一款友好、易用的超级跑车，无论是在通勤交通中慢悠悠地穿梭，还是在蒙特卡洛拉力赛的道路上杀出一条血路，它都乐意。后窗和侧窗可以升起和放下，这为您提供了很多选择，我们尝试了每一个。即使所有面板和玻璃都收起，车速表接近三位数，驾驶舱仍然足够安静，可以低声交谈或收听 NPR 广播。把玻璃升起来，车内会变得更安静，因为打开的车顶上的气流方向很好。
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电动和舒适驾驶模式利用了汽车有限的纯电动汽车功能，在不需要燃烧时关闭发动机。运动和赛道设置逐渐将 Artura 置于战士模式，加快换挡速度，并加强悬架和转向。我们发现运动模式足够运动，适合快速驾驶，同时悬架中仍留有一些海绵。然而，在我们遇到的一些较粗糙的地方，Artura 的车头确实会上下摆动，这非常引起我们的注意，即使没有完全牺牲抓地力或转弯能力。我们将其归咎于偏向日常可用性的运动设置的价格；总有赛道模式可以让它更坚固。
与轿跑车一样，Spider 配备了一套稳定控制设置和驾驶员可调的漂移模式。新部件包括 Wheelspin 功能，基本上是一种马虎的、会炸轮胎的发射控制——你不会得到最好的加速，但你会在 Instagram 上发布一张 20 英寸后轮 295/35 倍耐力 P Zeros 的照片，让它在烟雾中炙烤。车道偏离警告远没有那么有趣，这是 Artura 上的新功能，还有盲点监控和交叉交通检测。因为迈凯伦了解你，所以关闭车道警报的按钮很明显，系统在关机和重启时保持关闭状态，直到你再次打开它。
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除了骑几个小时后背部会有些疲劳之外，Artura Spider 几乎是一款实用的异国车，与保时捷 911 相比，价格和声望都有明显提升，但舒适性或日常可用性却没有受到任何损害。然而，当 Artura 吸引眼球时，你必须要引起注意。事实上，当它驶入摩纳哥赌场广场的巴黎酒店时，它吸引了数百台手机相机的注视，这里长期以来是世界上最荒谬的汽车和人的聚集地。在那样的环境下，保时捷就是纯粹的派克维尔，除非你从车里走出来时牵着一只豹子。对于那些渴望这种关注的人来说，迈凯伦至少更容易清理。
2025 迈凯伦 Artura Spider
价格： 281,008 美元 / 344,058 美元（基本款 / 测试款）
优点： 一款出色的日常超级跑车，从阴凉处到阳光下只需 11 秒，顶篷放下时无风，从轿跑车上学到一些经验。
缺点： 准备摆姿势拍照；几个小时后下背部就开始疼痛。
结论：是的，我们称之为“入门级”；毕竟，我们在摩纳哥驾驶过它。
