自 2021 年 Street 500 停产以来，哈雷就再也没有推出过小型摩托车。现在它有两辆了。来看看 X350 和 X500 LAMS 机器。这些重新贴牌的摩托车是货真价实的吗？
哈雷戴维森 X500 在海滩上驰骋五分钟。
Street 500 和 750 对哈雷来说就像是黄金。人们想要不花大价钱就能拥有这些标志，因此纷纷涌向 Street 派对。
现在，哈雷又开始在小型车上大展拳脚了。此外，X350 是第一款售价四位数的哈雷戴维森摩托车，在中国制造，排量仅为 350cc，没有 V 型双缸发动机。这对该品牌来说是一个新的领域。除了排量和四位数之外，X500 也类似（X350 售价 12,750 澳元，而 X500 售价 9,495 澳元）。
X 系列与 Street 的前辈截然不同。它们是配备 V 型双缸发动机的巡洋舰。它们更像传统的裸车，具有更自然的骑行人体工学，而且看起来更具运动感。X350 中有一丝 XR750 平板追踪器的影子。500 有一个类似哈雷的后挡泥板，但很难不在所有哈雷徽章下看到 Leoncino。这是因为两者都是基于 QJ 集团生产的贝纳利摩托车。那么问题是——这些哈雷是否足够真实以吸引学习者？还是外观和徽章就足够了？
仔细查看发动机盖，找到更大型号的容量。
展翅翱翔
哈雷真的不能没有 LAM 领域的参与者。该公司需要吸引新参与者并长期留住他们。X350肯定也符合预算目标，价格低于 10,000 澳元，而 X500 的价格则高出 3,255 澳元。之后，Nightster 的价格大幅上涨至 22,995 澳元。再说一次，性能也有了巨大的飞跃。
如果您认为这些可能是大型哈雷摩托车的初级版本，那么它们并不是。与之前的 Street 500 和 750 不同，它们与大型机器（倾斜、巡洋舰骑行姿势、V 型双缸轰鸣声）略有相似之处，这些摩托车使用并列双缸，骑行姿势为直立，踏板设置得稍微靠后（X350）或中间安装（X500）。它们听起来也不像 V 型双缸。777 毫米（820 毫米 X500）的座椅高度适合平均身高的人。我们身高 182 厘米，在 X350 上感觉有点挤，而两款摩托车的座椅垫都感觉有点薄。500 更适合高个子骑手，骑行姿势更宽敞。
两腿之间是一个造型优美的 13.5L 油箱（适用于 Harley X350 和 X500），油箱下方是小型 X 的 353cc 并列双缸发动机，在 9500rpm 时产生 27kW 的功率。在 7000rpm 时还产生 31Nm 的扭矩。传动比非常短。油耗平均为 4.95L/100km。500 的数据为 8500rpm 时 35kW 和 6000rpm 时 46Nm，平均油耗为 4.8L/100km。它在低速时表现更好，转速更低，因此燃烧的燃料更少。
哈雷 X350 配备 260 毫米花瓣式双盘，由轴向安装卡钳作用。
X350 主要用于城市飞行
一启动我们就立即想到 X350 的档位太低了——它以 50 公里/小时的速度轻松地在六档下行驶，80 公里时转速超过 4500 转/分。100 公里时转速上升到 6500 转/分左右，110 公里时转速刚好超过 7000 转/分。这实际上是现实世界中的 100 公里/小时。
这辆车从 100 开始加速效果很好，因为在这些转速下扭矩达到峰值。你只需踩下油门就可以超车。然而，这需要相当多的畅通道路，而且它在 145 公里/小时左右就没力气了。
X500 的运行速度更快，百公里加速仅需 6 秒多一点，而 X350 则需要 8.7 秒。此外，它的声音更有趣，这对哈雷来说很重要。它不是 V 型双缸，但对于并列双缸来说，它听起来有点严肃。
最初我们也认为 X500 的传动比有点短，但经过一段时间的试驾后，我们认为它差不多就好了。是的，短，但不像 X350 那样在城外令人讨厌。这辆大号摩托车以 100 的转速行驶 5000rpm，非常轻松 – 后视镜也更清晰 – 而 6000rpm 时为 120。与 X350 一样，速度表非常乐观。
尽管传动比较短，但 X350 似乎可以尽情加速。因此，它实际上可以以指示的 110-120 公里/小时的速度愉快地巡航。虽然有点刺痛，但从不令人烦恼。相比之下，X500 在 110 公里/小时的速度下要悠闲得多，因此容易出现速度缓慢的情况。镜像也更清晰。
X500 的径向安装卡钳配有 300 毫米盘片，使其咬合力更强。
保持简单
哈雷 X350 和 X500 上没有什么电子装置。没有 TC，不需要，没有引擎模式，同样如此。只要启动就可以了。由于 X350 的传动比如此之短，我们怀疑通勤者会选择二档启动，因为我们在绿灯亮起之前就换出了一档。变速箱和离合器操作平稳轻便，两者的空档都很容易找到。X500 上的杆压力稍大一些。
两款车都算不上轻量级——X350 重 195 公斤，X500 重 210 公斤——但哈雷又算什么呢？跨坐在上面时，两款车都感觉很轻，而且转向性能都很好。得益于相当直立的前叉以及较短的拖曳距和轴距，X350 能够轻松改变方向。它的转弯半径可以更小，而 X500 的问题较少。虽然大号摩托车的转向速度稍慢，但转向也很好，改变方向也很自如。两款车在蜿蜒的道路上都表现得非常不错，转向灵敏，路线保持得很好。两款车的离地间隙也都很大。每款车都能承受大约 50 度的倾斜角度，这对于哈雷来说并不常见。
经过设置后，两款车的悬架都比较坚固。幸运的是，每款车的 USD 前叉都有回弹调节，单筒避震器也有回弹和预载调节。我们改变了 X350 的后部回弹，使其变得更软，尽管它偶尔会触底、倾斜，在拐角处撞到颠簸物。Maxxis Supermaxx ST 橡胶在干燥路面上表现良好。
我们软化了 X500 的前部，也软化了后部的回弹调节器，因为调节器设置得太硬了。它位于可拆卸侧盖后面。乘坐舒适度明显改善。后部的预紧力也可以通过滚花旋钮调节，非常方便。X350 需要扳手。除非真的需要，否则不要拆下 X500 座椅——电池顶部有橡胶盖，重新安装非常棘手。
身材较矮的骑手在较小的机器上会感觉更自在。
双盘和可调悬架
我们有点惊讶地发现 X350 的前轮采用双花瓣式制动盘减速；大多数这种排量和价格的摩托车只有一个制动装置。此外，两个控制杆都是跨度可调的，这在 10,000 澳元以下的摩托车上也并不常见。X350 制动盘并不大，只有 260 毫米，需要相当长的拉力才能推动它们。这是因为卡钳是轴向安装的——X500 有径向装置。然而，X350 相对较新，几百公里后，摩托车的制动效果好多了。
不过，X500 的径向装置却与众不同。后刹车也没什么特别之处，但前刹车装置如此强大，让 X500 在转弯时更有信心。
唯一的仪表（X350 偏左，500 居中）相当基础，带有模拟速度计，LCD 读数显示转速和行程信息。我们将转速设置为转速，然后就没动了。没有档位指示器。灯是 LED 装置。
两款自行车的表面处理都很不错，油漆效果很好，钢制网格架看起来很美观，一切都很整洁，增强了原本就很智能的自行车的外观。
按几次单独的黑色按钮，转速就会显示在里程表通常所在的位置。
那么是哪一个呢？
关于 X350，我们想知道人们是否会购买这么小的哈雷，尤其是它的短传动比。除了徽章之外，它几乎不能算是哈雷。他们喜欢迷你巡洋舰 Street 500，但这款小哈雷能否?吸引 LAMS 买家还不得而知。话虽如此，这两款车在新西兰的初始销量显然不相上下，也许名字、四位数的定价和有趣的造型就足够了。看看它在竞争激烈的行业中长期表现如何，与川崎的 Z400 和新推出的 CFMoto 450 NK 等速度更快、价格更便宜的竞争对手竞争，更不用说价格更低的令人印象深刻的新款 Triumph Speed 400 了，这将会很有趣。
然而，X500 是一个不同的选择，它让 X350 看起来几乎像玩具一样。它更合适的传动装置、更好的刹车、更复杂的悬架和额外的动力，让我们觉得它物有所值。它也与许多 500cc 左右的自行车竞争，但更适合战斗。通过一些悬架设置工作，也许加上座套，它就成为了一辆坚固的初学者自行车。
模型
哈雷戴维森 X350
价格
$9495
引擎
499cc、液冷、燃油喷射、IL2、27kW/31Nm
传动系统
6 速，链条终传动
0-100公里/小时
8.68秒
100-0公里/小时
44.73米
80-120公里/小时
7.59秒（206米）
重量
195公斤
模型
哈雷戴维森X500
价格
12,750澳元
引擎
500cc、液冷、燃油喷射、IL2、35kW/46Nm
传动系统
6 速，链条终传动
0-100公里/小时
6.17秒
100-0公里/小时
42.17米
80-120公里/小时
5.80秒（167米）
重量
210公斤
