宝马
手动变速器虽然不太可能在短期内完全消失，但已经越来越少见，这真是一个令人悲伤的事实。驾驶文化正在改变，驾驶习惯也在改变；汽车也正在走向电动化，因此找到一辆新的三踏板汽车可能很难，但并非不可能。
在美国市场，彻底放弃手动挡的汽车制造商名单比没有放弃的汽车制造商名单要长得多，其中包括梅赛德斯、奥迪、法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、雷克萨斯、捷豹、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁等。那些仍然坚持使用手动挡的汽车制造商是一些铁杆车主：当然还有保时捷和宝马，当然还有凯迪拉克。
对于那些仍然想驾驶现代汽车的铁杆买家来说，在剩下的手动高档汽车中，全方位的豪华往往不是首要考虑因素，而是驾驶动态和动力。很难想象保时捷或宝马会完全放弃手动变速器，尽管这也是不可避免的，就像汽车制造中的旧技术总是让位于新技术一样。这是进步，但也是销售的结果，长期来看，手动变速器的买家会越来越少。那些留下来的人必须尽其所能地享受他们所拥有的。
讴歌Integra
讴歌重生的 Integra 可能缺乏其 90 年代备受喜爱的前身的标志性造型和双门轿跑车版本，但它仍然是一款令人难以置信的驾驶汽车，包括超快和超锐利的 Type S 版本。标准车型及其 1.5 升涡轮增压四缸发动机仍然非常引人入胜，这要归功于其典型的本田精确六速手动变速箱。
与此同时，Integra Type S 则将 Civic Type R 的所有优点（315 马力的发动机、出色的悬架和精准的变速箱）融入了更精致、更舒适和更成熟的设计中。这是使用这种传动系统实现加热座椅的唯一方法。
Type S 还增加了挡泥板和更具侵略性的前后饰板。车内，您可以获得支撑性更强的座椅、出色的仪表板、优质的材料以及史诗般的 ELS 音响系统。当然还有可选的手动变速箱，所有这些都不会让您倾家荡产。
宝马 M2
宝马是目前最大的手动挡汽车制造商之一，在目前三款配备三个踏板的车型中，我们最喜欢 M2。最新款的造型更新只比其更大的 M3/M4 兄弟车型看起来稍微不那么咄咄逼人，但 M2 的驾驶体验无可争议。
与有史以来大多数 BMW 手册一样，M2 的换挡准确且重量适中，但缺少本田或保时捷手册的某些精确度。不过，您仍然可以在 BMW M 产品中自行换挡，这真是太好了，我们真诚地希望慕尼黑的人们计划继续这种趋势。
宝马M3和M4
宝马 G8x 代 M3/M4 的一切都充满愤怒。从狂暴的前端造型到几乎不受约束的涡轮增压直列六缸传动系统，甚至那些令人讨厌的 M 碳纤维桶形座椅，一切都充满攻击性。但我们喜欢这款 M3/M4 的驾驶体验，也喜欢你仍然可以使用手动变速器获得它们。
不幸的是，想要获得配备三个踏板的 M3 或 M4，唯一的办法就是购买基础版，而不是竞速版或 xDrive 版，但即便是性能最温和的版本，功率只有 473 马力，M3 和 M4 也是强大的机器，可以让您以最高精度剖析任何道路，而且作为宝马，您会感到很舒服。这两款车都不会让您感觉像在罚球区，只要您远离 M 碳纤维桶形车及其极具攻击性的裆部撞击，您也会很乐意每天驾驶它们。
宝马Z4
想要一辆拥有高级驾驶舱、可自行驾驶的运动型敞篷跑车吗？BMW Z4 就是您的不二之选。这一代 Z 敞篷跑车不仅是有史以来最好的车型之一，而且从技术和驾驶动态的角度来看，它让上一代车型看起来就像来自另一个时代。
虽然我们为如今没有真正的 M 版 Z4 而感到遗憾，但四缸 sDrive 3.0i 和六缸 M40i 版本分别具有 255 或 382 马力，速度都相当快。当然，Z4 并不像保时捷 718 车型那样是一款出色的跑车，但差距也不大，而手动变速箱的选择有助于巩固这一点。
凯迪拉克 CT4-V Blackwing
CT4-V Blackwing 经常被其更大的 V8 动力兄弟所掩盖，但它本身就是一款性能出色、速度超快的运动型轿车，不容忽视。涡轮增压 V6 发动机拥有 472 马力和 445 磅英尺的扭矩，从不让人感觉无精打采，与六速变速器完美搭配。作为额外奖励，凯迪拉克为 CT4-V Blackwing 提供了自动转速匹配和无升程换挡技术。这两种技术都非常有趣，前者在街道上非常方便，尤其是在非性能驾驶情况下。
凯迪拉克 CT5-V Blackwing
CT5-V Blackwing 很可能成为历史上最伟大的运动型轿车之一。这在很大程度上要归功于通用汽车决定将 C7 Corvette Z06 的近乎完美的增压 LT4 V8 发动机安装在其中，尽管在这里它被调校为 668 马力和 659 磅英尺。通用汽车还做出了无可否认的出色决定，为其提供十速自动变速箱，更令人兴奋的是六速手动变速箱。
LT4 的轰鸣声回荡在峡谷壁上，六挡前进时的感觉是驾驶中最好的感觉之一。凯迪拉克的此类车型销量远不如预期，但可以说，世界因为凯迪拉克坚持了下来而变得更好。而它继续被低估的事实对买家来说也是件好事。
莲花埃米拉
Lotus 通常与轻盈而非奢华联系在一起，但 Emira 在这方面有点特别。最后一款内燃 Lotus不仅外观精美，驾驶起来几乎令人难以置信的敏锐和直接，而且它还拥有我们最喜欢的传动系统之一：来自丰田的 3.5 升增压 V6 发动机搭配深度参与和机械上令人愉悦的六速手动变速箱。当然，它是从旧款 Evora GT 继承而来的，但如果没有任何问题，为什么要进行更改呢？
这是因为变速箱确实很特别。它非常灵敏和准确。换挡杆重量适中，换挡时感觉就像在平面上移动，而不是像枢轴点的延伸。一开始有点不寻常，但驾驶员只需稍加调整，你就会发现自己可以快速自信地换挡。如果这是我们从 Lotus 看到的最后一款手动变速箱，至少它是一款很棒的变速箱。
日产Z
新款日产 Z的时尚复古风格设计（已不再如此）并不是其唯一的复古特征。这家日本品牌的最新跑车还配备了可选的手动变速箱，这有点令人惊讶，因为它的兄弟车型 R35 代 GT-R 只配备了双离合器。
目前在售的三款 Z 车型中，有两款配备手动挡，分别是 Sport 和 Performance。虽然顶级 Nismo 没有手动挡令人有些失望，但喜欢自己换挡的司机仍然可以体验低配车型的强劲动力，双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机可产生 400 马力和 350 英尺磅的扭矩。这足以让汽车在 4.5 秒内从零加速到 60 英里/小时，最高时速达到 155 英里/小时。
保时捷 718
保时捷跑车长期以来一直是同类车型中手动变速器的黄金标准。斯图加特人施展的魔法让拉线换挡器感觉如此之好，这几乎令人恐惧。718 Boxster 和 718 Cayman 平台的当前版本和或多或少最终版本也不例外。
手动变速箱是六速，而不是 911 的七速，但与 GT3 的六速变速箱不同。传动比是保时捷的典型特征（即比理想值长），但换挡器非常出色，离合器易于操作。整个设置与 4.0 升水平对置六缸发动机搭配最佳，但四缸版本也不错。
保时捷 911
即便是较为平淡的 992 代保时捷 911 也是一款令人难以置信的跑车，感觉做工精良，设计精良。它有几种不同的发动机可供选择，从最受车迷喜爱的 Carrera T 车型中的基础涡轮增压六缸水平对置发动机（功率不到 400 马力）到 GT3、GT3 RS 和 ST 车型中 500 马力的自然吸气 9,000 rpm 发动机。大多数车型还配有老式手动变速箱。
当然，它并不是那么老式，因为在非 GT 车型中，它是一款七速变速箱，配备超级超速档，可提高高速公路燃油经济性和出色的自动转速匹配。换挡沉重、有节奏、非常直接——这是您在这种类型的汽车中想要的一切。GT 汽车配备了定制的六速手动变速箱，在某种程度上甚至更好，尽管试图用 GT3 发动机的狂躁特性来管理它可能是一个挑战。
丰田 GR Supra
如果过去五年还未明确表明这一点，那么 丰田 GR Supra 就是为发烧友打造的。尽管这款传奇车型的最新版本在 2019 年没有推出手动挡车型，但在过去两年的车型中，手动挡车型一直 作为选配车型提供 。这款轿跑车的所有三个版本（2.0、3.0 Premium 和 45 周年纪念版）均提供手动挡车型。这三款车型中的最后一款是目前最强大的 Supra，它配备了来自宝马的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，可产生 382 马力和 368 英尺磅的扭矩，可在四秒内达到 60 英里/小时的时速，最高时速可达 155 英里/小时。
手动挡车型 也大受欢迎，至少就其名称而言。在手动挡车型作为选配车型推出的第一年，有 1,216 名 Supra 买家（约 47%）选择了手动挡车型。在美国，手动挡车型占汽车销量的不到 2% 的时代，这确实说明了一些问题。
