微型交通和可持续城市交通新秩序的当之无愧的代表，具有较低的使用成本、出色的灵活性，当然还有零污染。
时间是一种重要的商品，它在一定程度上决定了我们的生活质量。当谈到交通时，空间就成为一个重要因素，因为它与我们所拥有的足迹相关。鉴于大型城市中心的发展是有限的，并且没有进一步扩大边界的可能性，获得空间的反应应该来自内部。
我们应该缩小我们的足迹并占用更少的空间，以节省时间并最终让我们的生活更轻松。基于这一逻辑，两家公司开发了一种新的车辆概念，旨在减少汽车在城市中的足迹。所以想一想，如果用一半长度的小型汽车代替近五米长的大型汽车，会有多大的好处。
这些四轮车并不是汽车的直接替代品，唯一的区别是它们的尺寸。这是一种全新的处理方式，因为它们属于微型汽车类别，专门用于城市通勤。他们的自然空间是大城市的中心，在那里他们将提供真正的解决方案，甚至还有景观。
我们测试中的两款小型车 Microlino和XEV Yoyo具有欧洲根源，具有…精致的余地，这使得它们非常有吸引力。他们不会被忽视。事实上，这近乎烦人，因为关于他们是谁的问题层出不穷。
因此，Microlino是瑞士公司 Micro的一个想法，该公司以其溜冰鞋而闻名，这种特殊纳米汽车的独特形状的灵感来自20 世纪 50 年代的BMW Isetta 。该车是在该公司位于意大利都灵的工厂制造的，毫无疑问，Microlino 的主要显着特点是其独一无二的车门，可与挡风玻璃一起向前打开，但不会像在宝马也有同样的理念。
外观华丽，结构简单，清单上有绝对必需品，没有太多装饰和奢侈品。侧面没有门，所以从前面进入有点不正统。侧窗可向后滑动，当然也很小，与结构相协调。相反，行李箱空间很大，可以使用280升，因为没有架子，所以物品一览无余。在机舱内，两名乘客将进行密切接触，因为他们被邀请坐在同一张座椅上。它的调节仅沿着纵轴，不涉及背部，并且方向盘也没有调节。
这最终不是必需的，因为驾驶员可以轻松地在 Microlino 中找到自己的位置，面前有一个仪器，可以提供绝对必要的汽车信息。不要寻找音响系统。连空调也不行。只有通风系统可用，由仪表板中央的狭长数字屏幕控制。在水平把手后面有一个隐藏的按钮，可以打开门。它的关闭很轻柔，因为只要触摸它就足够了，Microlino 会负责拉动它来关闭它，就像在大型豪华车中一样。
Microlino的框架现在是自支撑的，而不是像原来那样是管状的，目的是提高其提供的安全性。它的重量保持在500 公斤，长度为2,519 毫米。当门打开时，请注意所需的空间为3031mm。车主在停车时必须计算的东西，因为他必须确保他前面有必要的空间才能打开门并出去，否则他将留在……里面。
另一方面，XEV Yoyo是意大利概念车，在邻国设计并在中国制造。它并没有隐藏其欧洲影响，至少在美学上，因为它很容易让人想起我们众所周知的 smart，它的尺寸相似，长 2.5 m，宽 1.5 m。现代线条，不遗漏令人印象深刻的元素，如照明装置和车身面板。车身外部的图案在内部延续，以仪表板上的细节形式呈现。
这里的方法更为传统，车身两侧各有两扇门。进出变得更加简单，驾驶员和乘客生活在更熟悉的环境中，由于双层玻璃屋顶，环境变得更加明亮。中央控制台之间有一个通道，在两者之间创造了必要的距离。在那里，除了旋转选择器之外，还有电动车窗的控制装置（是的，它有）以及电动后视镜，而更靠后的地方有放置眼镜或小物品的空间以及扶手。
此外，入门级版本有一个7英寸的屏幕，而在上面，在第三个Joy版本中，这个屏幕变成了10英寸，还提供Android Auto和Apple CarPlay连接，具有蓝牙和智能手机镜像功能。它也有带收音机的扬声器，但它的接收器很弱，很难保持电台。空调负责维持室内宜人的氛围，让与 Yoyo 的生活更加轻松。
来自意大利的初创公司XEV宣布，它对Yoyo进行了多处加固，包括柱子、车门以及车顶，均采用高强度钢材，以便在发生碰撞或翻车时提供所需的保护。
在路上
这两种小型车辆专为在城市中行驶而设计。他们在这一点上取得了巨大成功，在日常生活中展现出普遍令人愉快的性格。它们的小尺寸赋予了它们非凡的灵活性，转弯半径为 4.5m，转弯所需的空间最小，并且可以停在您刚刚经过的地方。
Microlino 的四个轮子都有独立悬架，设置相对较紧。随着速度的提高，您会欣赏到无辅助转向的感觉，这比您对这种长度的车辆的预期要好。电动机的功率为12.5千瓦（17马力）。这个价格听起来可能“很小”，但实际上，对于 Microlino 的轻量（仅限半吨）来说，这个价格是令人满意的。位于驾驶员左侧的旋转选择器，除了经典的D、N、R之外，还有运动模式，给人额外的勇气，与D没有太大区别。
无论如何，推力都很强大，其发展的速度允许与其他车辆一起舒适地移动，在任何情况下都不会感觉它是一个障碍。事实上，您会多次发现需要使用右侧踏板来进行约束，因为您必须记住，您正在处理一辆带有四个轮子的小型狭窄车辆，其中后面的两个轮子距离更近。刹车很强劲，但由于恢复需要一些时间来适应。
踏入Yoyo ，您感觉就像踏入了一辆更大的汽车。这并不是因为整体尺寸相似，而是因为内部布局。在路上它的踩踏更加轻盈，因为悬挂更加注重舒适性，允许车身有更大的活动空间，而在激烈的技术不好的情况下它会表现出一些反应。
这里的电动机功率为15千瓦（20马力），最高时速为80公里/小时，比Microlino低10公里。无论如何，这对于车辆的理念来说已经足够了，它可以灵活地穿过城市，从一个红绿灯移动到另一个红绿灯。转向从第二装备版本及以上开始有辅助，可以帮助现场操纵，但另一方面它的移动很轻，这可能是大多数人不想要的。制动器由四个盘式制动器组成，并与 ABS 相结合，踏板感觉轻盈，需要压力才能发挥最佳效果。
正如我们在共同测试路线上发现的那样，两者的自主性是相同的，可能达不到制造商公布的值（Microlino 为 177 公里，Yoyo 为 150 公里），但它轻松超过100有110公里。
回顾一下，这两款测试车辆不是……汽车，而是微型汽车，属于微型移动类别。它们并非用于所有用途，而是用于在城市结构内移动，尊重并遵守城市的规则和限制。它们是为更柔和的驾驶方式而设计的，但在道路特性方面无法与汽车相比。
另一方面，它们有几个好处，其中之一是它们不受环限制，并且维护成本明显较低。它们在道路上占用的空间很小，并且适合其他人不停经过的地方。凭借他们的美学，他们会让您成为关注的焦点，这对许多人来说是一件积极的事情。因此，尽管它们的价格相对较高，但它们仍会找到自己的受众，即那些在其运动中寻求独特性的人。
Microlino 因其前门所定义的人体工学特性而具有特殊性，以 Kosmoride 为代表，其成本（包括政府补贴）为 15,900 欧元起，而更“传统”的 YOYO 则由 Spanos 负责推出SA，起价为 12,990 欧元。
Microlino 将赢得那些寻求独特性而不用担心价格标签的人（参见人体工程学和价格），而 YOYO 最终在实用性、乘客空间、设备和价格等更具体的元素上占据领先地位。_4T
