随着汽车世界不断颠覆，不断出现一个又一个的惊喜，因此，能够看到一点可预测性（好吧，2.2 吨）还是很不错的。从数字上看，Cayenne GTS 正是人们所期待的汽车。外观上看不出任何惊喜。驾驶它正是保时捷多年来以这种形式提供的极品 V8 SUV 体验。它就是那种速度快、性能强大、令人向往的 Cayenne，而这个标志已经成为它的代名词。粉丝们会喜欢它，即使是批评者也会发现它值得赞赏的地方……
简单介绍一下，因为很容易迷失在 Cayenne Coupes、E-Hybrids、Turbo E-Hybrids 和 GT 套装中。GTS 既有轿跑车也有 SUV，使用熟悉的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，没有混合动力辅助。它的 500 马力并没有比标准的 474 马力高出多少，但它不仅表明 500 马力曾经是 Turbo S 的领域——在旧款 Cayenne 中，它肯定仍然很大很重——还有更有意义的扭矩上升，也许没有性感的功率数字那么引人注目。现在额定扭矩为 487 磅英尺，这在很大程度上要归功于增加了另一个涡轮增压器，这比 S 高出了 44 个点（或 10%）。因此，虽然加速度数据并没有真正改变，并且超越 6,000rpm 的功率峰值也没有什么意义，但当不会在交通信号灯处让热门掀背车感到尴尬时，可以保证更有意义的推入档位。
事实证明，在道路上，运动型排气管发出额外的咕噜声、咕噜声和轰鸣声。虽然这种情况并不常见，但可能会暴露出标准 V8 S 可能不够自信，但在这里从未出现过。这种最大扭转力超越了 M3 Touring（重量并没有轻很多）等毫无疑问很慢的车型，因此 GTS 确实具有自信——这在 S 中并不总是存在的——高挡位、低转速、最小力矩性能。此外，在负载下还有很大的轰鸣声。还有完美的自动装置。您明白了。
如果用这个词还不够强烈的话，那么为了购买 GTS 所做出的牺牲几乎和声音和速度一样显而易见。22 英寸的车轮并不像 20 英寸的车轮和巨大的橡胶圈那样让人感到舒适 —— 基本上，就连保时捷也还没有找到解决这个问题的神奇方法。但是，毫无疑问，有了选装陶瓷刹车的帮助，在任何情况下，无论是主要驾驶还是次要驾驶，低速还是高速，这都不会让人感到痛苦。正常模式可以满足 Cayenne 的所有要求；Sport Plus 需要一些速度才能发挥最佳性能，但在畅通的 B 级公路上，它能够让 Cayenne 做出令人难以置信的事情。俯冲、俯仰和侧倾都被控制得非常好，汽车仍然让人感觉相当真实，而不仅仅是靠巧妙的硬件拼凑起来的。
不应忽视减少非悬挂带来的高昂成本——我们无法保证 GTS 会如此适应铁盘——尽管之前对这款 Cayenne 及其新型双阀悬架的体验表明它将始终保持相当高的舒适度。如果真的担心的话，它看起来不错，驾驶起来也很棒，而且坚持使用标准的 21 英寸 RS Spyder 轮圈肯定能为您节省一些钱。因为几乎可以肯定的是，演示版 GTS 将使用大轮子（但不一定是昂贵的刹车）。
此外，您知道吗，拥有多种选择的 Cayenne GTS 驾驶起来确实非常智能。通常情况下，很容易（很可能是罪有应得）抓住 Race-Tex 方向盘，听到后面的 V8 引擎声，并说服自己 GTS 转向比标准保时捷更清晰。当然，这里确实如此，但借用 Turbo GT 的前轴硬件意味着更多的负外倾角；因此，它转弯的敏锐性不仅仅是 alcantara 安慰剂。“精致”和“平衡”这两个词很少与这种类型的汽车联系在一起，但 Cayenne 确实可以准确无误地定位，并会巧妙而微妙地响应您的每个命令。即使输入与灵巧和微妙完全相反，它也永远不会因处理而感到慌乱。同时保持足够的反馈 – 感谢改进的前轴和标准扭矩矢量 – 确保 GTS 不会无聊。
因此，它比以往任何时候都更像以驾驶员为中心的产品，明显增加了参与度，而几乎没有任何惩罚。那些持怀疑态度的人之前很容易（可能是正确的）认为 GTSes 是不错的选配包，尤其是因为 nat-asp 汽车上的一点额外动力并没有让它们感觉更快。现在，随着额外涡轮增压和定制底盘硬件等升级 – 更不用说 911 中的 t-hybrid 等发展 – GTSes 真正确立了自己作为真正独立车型的地位。真的，真的很好。一次简短试驾的笔记说“感觉像 Macan V8”；老实说，如果有人没有看到这头红色的野兽就坐进去，他们很容易被更低、更锐利、更嘶嘶的感觉所说服，认为这是一辆明显更小的保时捷。它精确、非常称职，在阳光明媚的下午指向一条具有挑战性的道路是一种乐趣，而 SUV 或其他车型则不是这样。保时捷是如何继续做到这一点的？
话虽如此，虽然它确实会动态地缩小你周围的空间，但占据了你分配到的整条道路的感觉从未真正消退。而且，坐在一辆看起来像是掀背车的巨型红色保时捷中，很难不感到有点显眼——看到它以任何速度向对面驶来可能都不是最令人惊喜的。尽管 GTS 的美学和造型附加功能更加忧郁，但它也不太可能成为一款像 F-Pace SVR 那样在厨房外让人陶醉的 SUV。它仍然有点太严肃了。
尽管如此，与之前一样，GTS 仍然是升级版 Cayenne 系列的首选。得益于动力系统和底盘的重大升级，GTS 的优势可能更大。这款 V8 Cayenne 在每个档位下都表现强劲，驾驶体验更自由，声音更好，转向也比普通 S 更灵敏；难怪配置和体验基本上是自动选择的，即使再花两万多美元也需要花点时间考虑。（毫无疑问，每月可以把这个数字调整得不那么吓人。）最重要的结论可能是，虽然普通的 4.0 升 S 仍然是大多数人真正需要的 Cayenne，但 GTS 是您真正想要的保时捷制造的 SUV。预计这一区别将发挥很大作用。
规格 | 2024 保时捷卡宴 GTS
发动机： 3,996cc，V8，双涡轮增压
变速箱： 8 速自动，四轮驱动
功率（马力）： 500@6,000rpm
扭矩（磅英尺）： 487@2,100-4,500rpm
0-62mph： 4.7 秒（带 Sport Chrono 为 4.4）
最高速度： 171mph
重量： 2,190kg（DIN）
MPG： 21.2-22.4
CO2： 287-303g/km
价格： 106,100 英镑起
