第一次驾驶：我们在克罗地亚驾驶新款保时捷 Taycan
借助新款 Taycan，保时捷展示了电动汽车在乐趣、性能和自主性三方面的完美之路。
Taycan在 2019 年推出，可能震惊了狂热的汽油迷，尤其是那些喝祖文豪森公司品牌水的人。首款纯电动保时捷的表现相当令人满意，超过150,000 辆车型在道路上行驶。
为了实现这一目标，显然对驾驶满意度的真实性这个主要问题给出了令人信服的答案，当然，保时捷公司工程师为了创造出独一无二的电动汽车而做出的所有技术超越都受到赞赏…正是秉承这一理念，Taycan 获得了“更高、更远、更快”三元组的重大升级，变得更强大、更快、拥有更大的自主权。
因此，代号为J1 II 的MY 2024当然有三种车身版本（轿车、Cross Turismo、Sport Turismo），与 J1 I 一样，在 800V 网络（直流）下以 320 kW 的功率提供 50 kW 的高充电功率，并增加了高速时能量回收达 400 kW。与此同时，凭借能量容量为105 kWh (NMC)的新型 Performance Plus 电池，我们的续航里程提高了 35%，达到 678 公里 (WLTP)，仅需 18 分钟即可从 10% 充电至 80%在 15 摄氏度下，即与之前的 93 kWh 电池相比，时间缩短了一半。
新款 Taycan在性能方面也有了显着提升，Taycan Turbo S（952 PS）0-100 公里/小时（2.4 秒）加速了 0.6 秒，击败了最近最快的保时捷 918 Spyder！当然，还有新的1,034 马力 Turbo GT 版本，保时捷确实…完成了：2.3 秒内完成 0-100 秒（使用 Weissah 套件为 2.2 秒），这使其成为世界上最快的 4 门车之一。非官方的速度比 Tesla Model S Plaid 还要快，后者只需要 1.99 秒，但这个工厂测量是在汽车没有完全停止的情况下进行的。
新电机
所有版本 Taycan 动力的增加归功于安装在后轴上的新技术电动机，性能为109 PS。新的更强大的电动机与更高效的发电机相结合，采用不同的永磁体和带有加固接线的定子布置。电池和新型电动机比以前更轻，总重量减少了 15 公斤。热管理也得到了改进，同时所有版本都配备了注重更好空气动力学性能的车轮以及滚动阻力更低的轮胎。
就版本而言，有配备一台发动机的入门级，以及配备两台电动机和最佳性能的4S、Turbo 和 Turbo S（以及顶级 Turbo GT）。
在所有版本中，即使是带有电动机的版本，空气悬架也是标准配置（全轮驱动版本上可以选择新的 Active Ride），同时还提供更多舒适配件，例如倒车摄像头、加热前排座椅、热泵、无线移动充电等。
新款 Taycan 的亮点之一是Sport Chrono套件中包含的一键通功能，只需按下开关即可在 10 秒内提供高达 70 kW（取决于版本）的额外功率。
保时捷主动驾驶
Active Ride 技术使Taycan 的车身始终保持水平，即使在操纵或制动过程中受到压力时也是如此，从而补偿横向和纵向轴倾斜。与传统的防倾杆不同，该系统在空气悬架的每个腔室中都配有电动机和液压泵。这样，每个气室中的压力直接由相应的电动机增加或减少，从而导致阻尼实时变化。实际上，这意味着每个车轮上都有一种独立的悬架。
全新 Taycan 设计的不同之处在于采用了HD Matrix 技术（可选）的全新前灯体，以及重新设计的前保险杠，使 Taycan 更具动感。除此之外，除了Turbo 和 Turbo S版本的新Turbonite涂装之外，什么都没有。车内没有重大变化，以运动型方向盘后面的数字仪表板、信息娱乐系统仪表板中央的水平屏幕和气候控制的垂直屏幕为基准。以及乘客侧独立操作、投影电影、视频等的。
当然，Taycan 提供了与Apple CarPlay 的接口并优化了操作。如果您在手机上下载了“ My Porsche ”应用程序，则可以在 CarPlay 中创建新菜单来远程控制车辆功能，例如气候控制。此外，新的数字仪器还提供有关续航里程、电池温度和实际充电速度的信息。
总体而言，装饰令人印象深刻，采用优质材料和表面处理，座椅在人体工程学方面非常出色，空间也相当不错（对于大型GT来说绝对不是理想的选择，尤其是后排座椅）。行李箱空间（366升）对于轿车车型来说足够了，对于Sport Turismo和Cross Turismo版本来说稍微好一点，更实用，大隔间包含充电线影响它，而前引擎盖下有一个额外的空间，84 L。您得到的总体感觉是您坐在一辆真正的保时捷中，只是完全没有热力发动机的刺激声音。值得注意的是，进入内部的通道得到了改善，因为一旦车门解锁，车身就会从地面升起几厘米，这样乘客就不必弯下身子进入。
驾驶全新 TAYCAN 畅游达尔马提亚海岸
我们第一次接触改款 Taycan 是从707 PS （带起步控制的 884 PS）Turbo Sport Turismo版本和实用的车身开始的。我们从萨格勒布机场出发，沿着高速公路前往里耶卡和达尔马提亚海岸，这里的路面质量和标记令人赞叹不已。在 180 公里的距离中，我们主要选择了普通方案，我们的行驶非常舒适，而且当我们选择它时，速度也快如闪电。Active Ride 悬架确实可以熨烫一切，而汽车出色的隔音效果不允许任何东西穿过内部。值得一提的是全景天窗的高效隔热！
我们（几乎）平静地抵达这座美丽的克罗地亚城市并休息后，乘渡轮前往洛西尼岛，这是一个真正的人间天堂。在那里，路线发生了变化，有了省级网络，也有优质的沥青。先进空气悬架的优势从最初几公里起就显而易见。我们尽最大努力推动 Turbo Sport Turismo，结果是一样的。不可动摇！前部不动且稳定，后部牢牢跟随身体轨迹。
显然，当加快电动汽车的步伐时，您需要比传统汽车更多的制动，而 Taycan 的制动是另一个令人印象深刻的点。提供的抓地力水平是独一无二的，让您有信心更努力地推动。然而，必须小心，因为在没有发动机声音和即时加速的情况下，您可能会在没有意识到的情况下转速很高。您听到的只是车轮的尖叫声（由于重量为 2.3 吨）和乘客的惊呼声。
方向盘手感极佳，提供了完美的信息，而 Taycan 不具备踏板驱动功能，因此也增强了驾驶“普通”保时捷的感觉。我们注意到，我们一开始电池电量为 85%，续航里程为 460 公里。经过 280 公里的全开空调行驶并在多段路线的压力下行驶后，我们交付了 17% 的电池续航能力和约120 公里的续航里程。还不错，平均消耗量在20 至 24 kWh/100 km之间，具体取决于步速。
第二天，从这个小岛沿同样的路线返回里耶卡，然后返回搭乘飞往萨格勒布机场的航班。我们可以使用775/952 PS 的顶级 Taycan Turbo S，这是一辆难以想象的性能汽车。如果不出意外的话，右腿拥有如此强大的力量会让您着迷，这就是我们今天的开始。即时加速（通过按下超增压开关，您可以在 10 秒内额外获得 177 马力）和以前只有超级跑车才能达到的速度，但在这里，具有独特的纵向车身稳定性。
通过选择Sport Plus 计划，Taycan变得更加直接和有趣，同时又不会失去 Active Ride 悬架的优势。令人烦恼的是……我们会添加超灵敏的车道保持系统。就在试驾过程完成之前，该计划要求在机场上使用 1,034 马力的顶级版本 Taycan Turbo GT 进行启动控制。一方面，你的思绪会被爆炸性的瞬间加速所震惊，但更让你惊讶的是悬架在压力下的反应，就好像火球的笔直路径一样。当然，大直径陶瓷制动器的存在保证了对这一巨大动力的有效管理。
总而言之，保时捷技术人员通过个人改进，成功地提高了 Taycan在性能方面的标准，扩大了与竞争对手的差距，而在我们看来，这种差距根本不存在……
技术信息
电源系统
2 台永磁电机
功率（PS）
775/952 发射控制
扭矩（牛米）
1,110
能源容量（千瓦时）
105
充电时间 (h:min@kW)
18@320kW
范围（公里）
630
长x宽x高
4,962×1,966×1,378
轴距
2,900
后备箱（升）
366
重量（公斤）
2,295 人
0-100 公里/小时（秒）
2.4
最终速度（公里/小时）
260
平均消耗量（千瓦时/100公里）
17.9
