X-Rider 已从特别版车型转变为 Isuzu D-Max 系列中的全职工作和娱乐车型。它的外观不错，但其规格是否适合您？
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
毫无疑问，D-Max X-Terrain 担当了旗舰车型的重任，它配备了五十铃车型系列的所有标准配置，并且外观套件让其在主力车型中脱颖而出。
但是，如果您想要一点 X-Terrain 风格，但又想要一辆既能工作又能玩耍的实用型车，那该怎么办？您可能会喜欢 X-Rider。
X-Rider 这个名字过去曾用于D-Max的特别版，但现在它已成为该系列的永久成员。X-Rider 基于中等规格的 LS-M，从内到外都采用了一系列黑色包装造型，这意味着您无需花费时间和金钱亲自追求时尚外观。
但是，这是否意味着 D-Max X-Rider 是一辆工作车、一辆表演车、一辆家庭用车，或者两者都有？我们花了一周时间试驾，以找出答案。
五十铃 D-Max 多少钱？
五十铃 D-Max X-Rider 几乎正好位于该品牌双驾驶室 4×4 车型系列的中间位置。最便宜的车队规格双驾驶室 SX 车型起价为 50,700 澳元（不含上路费），旗舰车型 X-Terrain 最高售价为 70,500 澳元（不含上路费）——或者至少如果不是正在进行的开走优惠，开走价会“打折”至 67,990 澳元。
它是唯一一款采用开走价的双驾驶室车型（尽管你仍可能会发现去年的车型有优惠），这意味着如果你全额支付 59,500 澳元的 X-Rider 费用，再加上上路费用，你将会花费大约 64K-65K 澳元，具体取决于你的位置。
与其所基于的 LS-M 版本（起价 55,800 澳元 + ORC）一样，X-Rider 配备 LED 大灯、布艺内饰、8.0 英寸信息娱乐系统和四扬声器立体声音响、雨量感应雨刷、阻尼后挡板、后差速锁、自适应巡航控制和 17 英寸合金轮毂等标准功能。
差异主要体现在外观上，包括黑色和灰色的格栅、黑色的前保险杠唇、后踏板保险杠、后视镜盖、门把手、车轮和运动杆、柔软的货车后盖、“X”形后挡板徽章，以及带有黑色车顶内衬的黑色内饰，内饰、门把手和方向盘采用黑色和深灰色饰面。
D-Max X-Rider 的售价略高于新发布的福特 Ranger Black Edition，它提供了类似的外观改造，尽管基于福特的入门级车型，但起价为 56,680 澳元，不含上路费。
和 D-Max 一样，三菱 Triton 的定价也开始超越之前的经济实惠水平，新一代 Triton GLS 的起价为 59,090 澳元 +ORC，但增加了一些额外功能，例如双区气候控制、自动调光内后视镜、LED 尾灯、无钥匙进入和按钮启动、无线电话充电，以及可选配前部加热真皮座椅。
您还可以选择 GWM Ute Cannon-XSR 来节省开支，它的开价为 52,990 澳元（或限时 48,990 澳元，截止到 2024 年 7 月底），并且配备一些额外的越野硬件，如锁定前差速器、通气管、底盘保护装置等。
关键细节
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
价格
59,500 澳元，另加上路费
测试车颜色
黑曜石灰
选项
金属漆 – 695 澳元
经测试的价格
60,195 澳元，另加上路费
开走价
65,594 澳元（墨尔本）
竞争对手
长城汽车|马自达 BT-50 |日产纳瓦拉
五十铃 D-Max 有多大？
由于 2024 D-Max 系列的变化本质上是对现有模型的更新，因此整体尺寸（包括内部和外部）保持不变。
内饰方面，前排空间宽敞，适合身材魁梧的驾驶员和身材矮小的飞行员。X-Rider 的座椅可手动调节，高度可随驾驶员调节，方向盘倾斜度和伸展度可调。
X-Terrain 的黑色内饰看起来很漂亮。仪表板和车门看起来连贯而高档。X-Rider 配备了 LS-M 和 LS-U 级别的“高级”布制座椅，但仍然使用聚氨酯方向盘和乙烯基地板——这里没有闪光皮革包裹或地毯。
空调是通过手动控制而不是数字气候控制来实现的。它非常简单，但操作起来很简单——只是有点笨重。变速杆周围的按钮用于停车传感器、下坡控制和后差速锁，将所有功能合理地组合在一起。
存储并不是特别有创新性，但已经足够完成工作了，包括上下手套箱、位于中央堆栈底部的用于快速放入任何物品的托盘、位于仪表板顶部的隐藏式隔间、位于中央控制台的一对可容纳大多数瓶子的杯架，以及位于仪表板两端的一对额外杯架，以及车门和中央控制台内的良好存储空间。
这款车没有配备无线手机充电器，而无线手机充电器在配备无线智能手机镜像功能的汽车中总是很方便的，但即使是顶级的 D-Max X-Terrain 也没有配备 Qi 充电器。你可以将充电器插入信息娱乐单元中的 USB-C 端口，此外还有一个用于后排座椅的端口，还有一个安装在镜子上的 USB-A 端口用于行车记录仪，但 D-Max 在为每个人提供充足电量方面感觉有点不足。
后排座椅并不豪华，但很舒适。靠背倾斜度刚好够用，乘客不会感到笔直，对于身材一般的成年人来说，长途驾驶时有足够的膝盖和脚部空间可以放松。如果后排只有两个乘客，可折叠的中央扶手会增添一丝舒适感，此外，它还配有一对杯架，与车门上的滑入式瓶架相得益彰。
后车厢得益于增加了齐平式软后车厢盖，这是唯一标配该软后车厢盖的 D-Max 车型。新车时，软后车厢盖很紧，但随着时间的推移，软后车厢盖会变松，更容易操作。托盘上有四个系紧点，还有一个阻尼辅助后挡板，但 X-Rider 没有塑料或喷涂衬垫（尽管 LS-U 及以上车型标配）。
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
座位
五
托盘尺寸
长度：地板处 1570 毫米
宽度：1530 毫米
宽度：轮罩之间 1122 毫米
深度：490 毫米
长度
5280毫米
宽度
1870毫米
高度
1785毫米
轴距
3125毫米
五十铃 D-Max 有 Apple CarPlay 和 Android Auto 吗？
低端 D-Max 车型的信息娱乐系统经过升级，配备 8.0 英寸显示屏（原先为 7.0 英寸），物理控件和屏幕菜单均采用新布局。高端车型保留 9.0 英寸显示屏，但界面也经过改进。
通过无线连接即可访问 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机镜像，不过您也可以插入电源。为了大大提高用户友好度，无线连接比早期版本稳定得多。在我使用这辆车的一周内，出现了一次故障，但早期版本经常无法连接或在驾驶过程中掉线。这次没有发生这种情况。
四扬声器音响系统是标准配置，尽管它不完全是音乐厅的质量——为了追求音频性能、清晰度和质量，你很早就要去 Supercheap 进行升级。
信息娱乐系统还提供 AM/FM/DAB+ 收音机和蓝牙，但没有内置导航功能。不过，集成度更高的信息娱乐生态系统确实可以与更多车辆系统连接，因此可以从显示屏访问越野信息和驾驶模式设置。
经过全面改进的操作系统现在提供更多自定义功能和更一目了然的信息。主屏幕更加实用，可让您同时访问多个系统视图。系统仍然不是最灵敏的，但输入比以前更准确，此外，音量和调音的物理拨盘使崎岖路面的访问变得容易得多。
五十铃没有提供配套应用程序，而且信息娱乐系统不是“实时”的或通过 SIM 卡连接，因此远程访问、车辆跟踪和 SOS 呼叫（福特和丰田皮卡中有）等功能尚未在 D-Max 系列上提供。
五十铃 D-Max 是一款安全的汽车吗？
鉴于 2024 款 D-Max 的更新相对较小，修改后的车型能够延续早期版本的 ANCAP 碰撞测试结果，该版本于 2022 年重新评估并获得了五星评价。
测试结果显示，成人乘员保护得分为 86%，儿童乘员保护得分为 89%，弱势道路使用者保护得分为 69%，安全辅助系统得分为 84%。从 2022 年 7 月起，D-Max 将更新，配备改进的驾驶员膝部安全气囊和仪表板，以提高安全性能。2022 年的测试验证了这些变化（尽管早期车辆的部分得分相同），并将测试有效期延长至 2028 年 12 月。
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
ANCAP 评级
五星（2022 年测试）
安全报告
ANCAP 报告链接
五十铃 D-Max 拥有哪些安全技术？
所有 D-Max 车型都配备了一系列标准安全功能，与许多乘用车相当，这意味着选择更坚固的车辆几乎没有妥协。每辆 D-Max 都配备带交叉路口辅助的自动紧急制动 (AEB)、交通标志识别、车道保持辅助、车道居中辅助、盲点监控、带制动的后方交叉交通警报和八个安全气囊。
五十铃已安装了一些安全系统，例如后方交叉交通警报雷达，并增加了制动功能以防止潜在碰撞。该系统还可通过原装五十铃拖车接线套件插入拖车自动停用，以防止误激活。基于摄像头的系统运行 AEB，车道检测的视野更宽，现在更加准确。
总体而言，安全系统在交通中表现良好。车道保持系统运行良好，不会与驾驶员发生冲突，此外，如果需要，方向盘上有一个快捷方式可以快速停用它。由于是基于摄像头的，AEB 和车道支持系统在寒冷的早晨会离线，但挡风玻璃上高处的除雾器元件意味着只需几分钟即可恢复功能。
升级版车型的双 LED 大灯可以发出很好的近光，不过我认为远光灯有点弱，尤其是在乡村道路上侦察远处的野生动物时。如果你经常这样开车，我建议你买一些售后行车灯作为补充。
自动紧急制动 (AEB)
是的
包括骑车人和行人检测、路口辅助
自适应巡航控制
是的
包括交通拥堵辅助
盲点警报
是的
仅警报
后方交叉交通警示
是的
警报和协助
车道辅助
是的
车道偏离警告、车道保持辅助、车道居中辅助
道路标志识别
是的
包括速度限制和巡航控制辅助
驾驶员注意力警告
是的
包括疲劳监测器
摄像头和传感器
是的
后部传感器、倒车摄像头
五十铃 D-Max 的运行成本是多少？
五十铃系列提供六年/150,000 公里保修。竞争对手提供五年（HiLux、Navara、Ranger、Amarok）、七年（T60 Max、Musso、GWM Ute）和长达十年（Triton）的保修。
购买者还可获得长达七年的道路救援服务，每年在每次正品服务时都会更新。
五十铃已调整了 2024 款五十铃 D-Max 的服务定价。服务应以 12 个月或 15,000 公里为间隔进行，但五十铃现在对前五年实行固定价格结构。
现在每次服务费用为 449 澳元，这意味着五年的保修费用为 2245 澳元。这比使用相同 3.0 升发动机的马自达 BT-50（2443 澳元）和三菱 Triton（2445 澳元）便宜。
根据新南威尔士州 Chatswood 市 35 岁男性的报价，D-Max X-Rider 的年度保险费为 1710 澳元/年。保险估算可能因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。根据这些详细信息，Triton GSR 的报价为 1599 澳元，GWM Ute Cannon-XSR 的报价为 1672 澳元，Navara ST-X 的报价为 1792 澳元。
乍看上去
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
保修单
六年，15万公里
服务间隔
12个月或15,000公里
服务成本
1347 澳元（3 年）
2245 澳元（5 年）
五十铃 D-Max 省油吗？
五十铃 4×4 D-Max 系列的官方油耗为每 100 公里 8.0 升，但如果您在公路上行驶很长的距离，油耗可能会更低。高速公路油耗为每 100 公里 6.9 升，但在现实世界中，我们在高速公路上行驶时油耗为每 100 公里 7.6 升，在城市道路和高速公路混合行驶时油耗为每 100 公里 9.7 升。
D-Max 等皮卡的载重特性意味着，如果您经常在后部装载货物或挂上拖车行驶，油耗自然会更高。不过，作为一款旅行车，节油的公路行驶肯定会赢得车主的认可。
燃油效率
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
燃料缺点（声称）
8.0升/100公里
燃料消耗（测试中）
9.7升/100公里
汽油种类
柴油机
油箱尺寸
76 公升
驾驶五十铃 D-Max 感觉如何？
尽管五十铃已将其较小的 1.9 升发动机的适用范围扩大到 MU-X SUV 系列，但 D-Max 将小容量发动机限制在车队级 SX 中。这意味着 X-Rider 的引擎盖下装有五十铃更强劲的 3.0 升四缸涡轮增压柴油发动机。
2024 年的输出不会改变，仍为 140kW 和 450Nm，这使 D-Max 落后于 150kW/470Nm Triton、150kW/500Nm HiLux 和 154kW/500Nm Ranger 双涡轮增压，并且正好与您在 Navara 或 BT-50（后者使用五十铃发动机）中看到的数字一致。
五十铃非常接近柴油皮卡的策略。它是一款低转速的皮卡，但一旦它开始加速，它发出的轰鸣声就足够灵活，无论有没有负载，它都不会感到烦躁。你会注意到在转速范围内的某些点处，怠速噪音很大，而且会发出一些咔嗒声，但一旦你达到巡航速度，它基本上就稳定了。
说到稳定，X-Rider 与所有配备皮卡底盘的 D-Max 车型一样，采用五十铃的“标准型”后叶片悬架，而不是驾驶室底盘车型后部的重型弹簧。它不是澳大利亚双驾驶室皮卡中最稳定的车型，但空载时平衡性还不错，但一旦在底盘中装上一些重量，平衡性就会更加稳定和合理。
我从未发现它在墨尔本西部一些崎岖的乡村道路上出现颠簸或震动，而且它很乐意在更为平稳的路面上行驶，克服高速公路的不平整之处。
在调整设置时，五十铃还调整了转向几何结构，以解决影响 D-Max 早期版本的“颠簸转向”轮胎磨损问题?。这不是您可以通过方向盘感受到的，但目的是延长轮胎寿命并结束前轮胎过早磨损的问题。
它仍然不是一款锋利的工具，但从方向盘后面看，D-Max 感觉比 HiLux 更具现代感，尽管可能不如 Ranger 那样精致。
转向有点重，但与 D-Max 在不同路面上的使用情况相匹配。不轻也不抖，但也不是上半身锻炼。五十铃使用电动助力转向系统来帮助配合 D-Max 的安全系统，与液压装置相比，这有助于为它们提供更多的调整范围。
在公路上，风噪控制得当，甚至 Dunlop AT25 Grandtrek 轮胎在大多数路面上都十分安静。不过，它们并不是最激进的全地形轮胎，因此它们能够从公路用途切换到越野用途，但专注于越野的车手可能希望寻找更具激进性的轮胎。
关键细节
2024 五十铃 D-Max X-Rider 4×4
引擎
3.0 升四缸涡轮增压柴油机
力量
140千瓦@3600转
扭矩
450牛米 @ 1600–2600rpm
驱动器类型
分时四轮驱动
低速分动箱
传播
6速自动变矩器
功率重量比
67.8千瓦/吨
重量（整备重量）
2065公斤
备胎类型
全尺寸
有效载荷
1045公斤
牵引等级
制动时 3500kg，
不制动时 750kg
回转半径
12.5 米
五十铃 D-Max 可以拖动多少重量？
随着您升级，D-Max 车型的有效载荷开始降低，但 X-Rider 保持一吨的载重量，根据工厂数据，总有效载荷为 1045 公斤。当然，如果您打算充分利用它，您需要将配件、乘客和货物的重量考虑在这个数字中。
除入门级 4×2 SX 单座驾驶室外，所有其他 D-Max 车型的额定牵引力均为制动时 3500 公斤或非制动时 750 公斤。高等级车型（LS-U 及以上）标配牵引杆，但 X-Rider 则作为配件提供。
我应该买一辆五十铃 D-Max 吗？
将 D-Max X-Rider 称为“风格驱动”似乎有点不对，但黑色造型套件非常明显地吸引了那些原本可能选择工作规格 ute 然后进行售后升级狂潮的买家。
虽然它没有添加任何硬核越野增强功能，但 X-Rider 的外观比它所基于的常规 LS-M 更具吸引力。可以将其视为 X-Terrain-lite。这意味着仍然有足够的空间让这个特定的变体在工作现场工作或在周末探索新的路线。
唯一明显的问题是价格。虽然 D-Max X-Terrain 的开走价非常优惠，但相比之下，X-Rider 的价格只低了几千澳元（加上上路费），感觉有点厚颜无耻。明智的开走价可能会让这款车型与众不同——就像依靠当地的五十铃经销商来精打细算任何可能存在的库存一样。
强劲的动力系统和良好的公路行驶动态性能之间的平衡让 D-Max 占据了优势，如果您想购买这款车，它绝对应该在您的候选名单上。
