评测：2024 款 992.2 保时捷 911 GTS T-Hybrid
保时捷做了一件不可思议的事，将 911 电动化，使新设计的发动机符合欧 7 排放标准。Carrera GTS T-Hybrid 保持了其一贯的灵活性，但也增加了重量。
历史总是重演！当 996 系列在保时捷 911 Carrera 的后部引入水冷式水平对置发动机而非风冷式发动机时，保时捷爱好者们一片哗然。有未经证实的传言称，保时捷总部不得不暂时加强安保。991 系列推出后，911 Carrera 发动机首次采用涡轮增压，车迷们又一次忍无可忍。现在又来了！911 进行了改款，变为电动版，在社交媒体上引起了铁杆车迷的轩然大波。评论从“有时你会想，你坐的是现代还是保时捷？”到“真不酷”，还有更激烈的反应，例如“这对 911 来说是一种耻辱！攻击。”当谈到他们的圣杯时，911 车迷们毫无幽默感。
从一开始，人们对保时捷 911 GTS 上首次亮相的新一代发动机就寄予厚望。保时捷 911 系列经理 Frank Moser 明确表示：“保时捷 911 出不了任何问题！”他的前任、现任宾利首席执行官 Frank-Steffen Walliser 三年前就已宣布：“我们相信我们已经找到了哲学之石。”我们推测混合动力车会使用赛车电容器，结果得到了会心的微笑，这并非完全错误。一个 400 伏电池由 216 个圆形电池和 1.9 千瓦时容量为该混合动力车提供动力。除了重量轻（27 公斤）外，电池快速吸收和释放电力的能力也至关重要，否则复杂的装置将无法工作。
让我们仔细看看这个罪魁祸首，保时捷称之为 T-Hybrid。该发动机的排量现在为 3.6 升，而不是 3 升，并且只有一个涡轮增压器。此前，保时捷采用双涡轮增压概念。只有一个涡轮增压器？这意味着叶轮更大，尺寸与传奇的保时捷 Turbo 930 相似。这立即让人想到“涡轮迟滞”！确实如此。为了缓解这个问题，工程师们利用了电动压缩机的原理。放置在压缩机和涡轮叶轮之间的电动机即使在低转速下也能帮助迟缓的叶轮运转。结果就是动态响应：仅在 1,500 rpm 时即可提供 500 牛顿米的扭矩，在 2,000 rpm 以下达到最大值 610 Nm。诀窍在于，具有 11 kW/15 PS 输出功率的 eTurbo 根据驾驶情况将能量输送到电池或电动机。
一旦不再需要“启动辅助装置”，就会通过叶轮运动实现这一过程。不再需要控制增压压力的废气旁通阀。发动机上的高压分配器根据充电水平和驾驶情况将获得的能量引导至电池或电动机。为了最大限度地提高系统效率，直径更大的排气系统可确保更好的吞吐量。为了容纳混合动力组件，工程师必须重新设计发动机，使其比当前装置扁平 11 厘米。
PSM 电动机功率为 41 kW / 54 PS，经过特殊改装，安装在八速双离合变速箱的曲轴和驱动轴之间。它参与推进或在回收期间为高压电池回收能量。由于没有离合器，保时捷 911 GTS 无法纯电动行驶，这在某些城市中心可能有用。然而，该系统的主要目的是符合严格的 EU 7 排放标准，通过在整个发动机图上实现近乎理想的燃料-空气混合比 (Lambda = 1) 来实现。性能对保时捷来说也至关重要，将 E-power 和内燃机 (357 kW / 485 PS) 结合起来，总输出功率为 398 kW / 541 PS — 比以前高出 45 kW / 61 PS。
关键问题在于这个复杂的系统在公路和赛道上的表现如何。名义上，它表现很棒。在纽伯格林北环赛道上，尽管重量增加了约 50 公斤，但保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid 的成绩比其前代车型快 8.7 秒，为 7:16.934 分钟。简单地说，新款 GTS 的重量（不含驾驶员）略低于 1.6 吨。这也引起了一些车迷的担忧。相比之下，迈凯伦 Artura 是一款插电式混合动力车，电池重得多，但重量却轻了 200 公斤。无可否认，这是一款碳纤维单体壳超级跑车，价格要贵得多，但 GTS T-Hybrid 的起价为 170,600 欧元，保时捷也并不便宜。“我们为每一克重量奋斗了三年”，项目经理 Clenn Giebenhein 解释道。
在乡村道路上，新款 911 GTS 的百公里加速时间为 3.0 秒，最高时速为 312 公里/小时，几乎没有对手。新旧动力系统之间的配合大部分都很顺畅，只有在寒冷条件下才会出现轻微的故障。底盘采用标准后轴转向和降低 10 毫米的车身，让保时捷在每个角落都能稳稳地站稳脚跟。悬架调校非常成功。即使在动态驾驶模式下，悬架也不会过于生硬，而是保持着和谐的平衡，让 GTS（Gran Turismo Sport）字样栩栩如生。
与高压系统相连的侧倾稳定系统可通过电动机进行电液控制，使其更加精确。保时捷电动机械转向系统再次不负盛名，完全按照驾驶员的意愿运行，并持续传达牵引力状态。六缸水平对置发动机声音洪亮，令人愉悦，声音丰富但又不会过于响亮。在赛道上，保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid 也表现出色，可以轻松快速地通过最棘手的弯道组合。对于那些喜欢更活跃的后端的人来说，后轮驱动的 GTS 是最佳选择；那些喜欢敏捷前端操控的人应该选择全轮驱动版本。所以，只要你有足够的财力，每个人都可以拥有一辆 GTS 911。
