克莱斯勒 Pacifica 混合动力车依然畅销
Pacifica Hybrid 的设计可能比较老，但对于想要电动运输车的家庭来说，它仍然是一个不错的选择。
考虑到美国人对可搭载全套装备和杂物的汽车的痴迷，汽车制造商在提供五座以上电动交通工具方面的速度之慢令人震惊。市场最近有所让步，我们终于有了一些不错的产品——比如Rivian R1S、起亚 EV9或马自达 CX-90 PHEV。然而，长期以来，如果买家想要一辆可以搭载全家人的 EV 或 PHEV，他们就必须花费近六位数购买特斯拉 Model X。这可能适用于乔乔·西瓦和她命运多舛的坏女孩品牌，但我敢打赌，她粉丝的父母可能没钱买 Model X。如果他们为她的蝴蝶结发饰花费大笔现金，肯定不会买。
但他们可以购买克莱斯勒 Pacifica Hybrid。这款电动插电式混合动力货车于 2017 年推出，自推出以来基本（机械上）没有变化。作为菲亚特-克莱斯勒时代的最后遗迹之一，Pacifica 的内饰和外观设计散发着被遗忘的汽车的味道，例如最后一代克莱斯勒 200。哎呀，自 300 停产以来，Pacifica 和 Pacifica PHEV 是克莱斯勒展厅中仅有的两款车型。在电动汽车几乎呈对数级增长的时代，老款 Pacifica 是否仍然有意义？
在试驾了这款几乎无处不在的 PHEV 小型货车一周后，我得知答案令人惊讶，是的。从技术上讲，克莱斯勒借给我的这辆车是 2023 款，但 2024 款只在颜色选择和内饰水平的轻微重新配置等方面进行了微小的更新。
驾驶克莱斯勒 Pacifica 混合动力车
不要让那个通用的、过于简单的“混合动力”绰号欺骗了你。Pacifica 混合动力车比轻度混合动力车更复杂，轻度混合动力车本质上是一个大型交流发电机，可以使汽油发动机旋转得更快，从而节省一些汽油。不，Pacifica 混合动力车是一款货真价实的功率分流式并联混合动力车，与丰田 Prius 或 Sienna 混合动力车中的类似，但电池更大。它有一个相对较大的电动机和一个大电池，让它可以在 EPA 循环下行驶 32 英里而无需启动发动机，而 Sienna 做不到这一点。虽然通用汽车和福特等公司在是否会推出 PHEV 家用车的问题上犹豫不决，但克莱斯勒近十年来悄然售出一辆。
这意味着 Pacifica Hybrid 的动力来自现在熟悉的企业 3.6 升 Pentastar V-6 发动机，重新调校为更高效的阿特金森循环，并与包含两个电动机的 e-CVT 变速箱配对。该车的峰值综合输出功率为 260 马力。较大的电动机（最大输出功率为 112 马力）负责 Pacifica 的全电动动力。较小的电动机用于给电池充电，但它有一个单向离合器，可在需要时协助供电。当汽油发动机不运转时，大型电动机由 12.2 kWh（可用）电池供电，续航里程为 32 英里。当全电动续航里程耗尽时，Pacifica PHEV 将像普通混合动力汽车一样运行，在刹车或滑行时回收能量。
目前，Pacifica 是克莱斯勒旗下的一款异类车型。虽然这款车与其他 Stellantis 车型共用一款发动机，但其平台和复杂的混合动力系统只用于这款车型。随着向 PHEV 车型的过渡，Stellantis（或更准确地说，FCA）不得不做出一些工程上的让步，才能让这款车型正常运转。第二排 Stow-n-Go 折叠式座椅已不复存在。座椅折叠处的储物箱现在用来放置货车的牵引电池。与汽油驱动的 Pacifica 不同，Pacifica Hybrid 也只有前轮驱动。它的牵引力也低于标准货车。
谁在乎呢？我见过的小型货车拖着很重的重量的次数一只手就能数得过来。我相信 Pacifica Hybrid 的买家不会介意这些相对较小的权衡，尤其是因为 Pacifica Hybrid 可能是 Pacifica 的最佳版本。
看看吧，这些动力分流、eCVT 混合动力车在驾驶时往往感觉有点不顺畅；在老款普锐斯上，踩下油门踏板，汽车就会猛烈加速，而汽油发动机和电动机则试图填补各自停止时的空隙。这种体验可能令人不安，尤其是当其中一个动力源必须努力满足驾驶员的要求时。它们常常感觉像一台搅拌机在努力将香蕉搅拌成液体不足的冰沙。Pacifica Hybrid 没有这个问题。
与大多数功率分流并联混合动力车一样，Pacifica 将从静止状态启动，其电动机将完成大部分工作。当电动机动力耗尽时，V-6 无缝融入，填补电动机无法填补的扭矩，反之亦然。这是一个安静、平稳的过程；大型 V-6 的高扭矩帮助 Pacifica 完全避免了香蕉进入搅拌机的感觉。该动力系统优于基本款 3.6 升发动机，后者搭配九速变速器，不知何故同时做太多和太少。
混合动力车甚至有一个原型单踏板模式。将 Pacifica 置于“L”档，它会将电动机置于最大再生模式。在这种模式下，汽车感觉非常有电。如果我不知道的话，我会认为我开的是一辆全电动汽车。
但这并不意味着 Pacifica Hybrid 的动力系统没有故障。
该车只有两种模式——电动模式或混合动力模式，而且驾驶员无法配置。在电动模式下，货车将依靠电力行驶，直到超出续航里程或需要的功率超过电动机所能提供的功率，然后它将切换到混合动力模式。这种模式很平稳，但对于想要更精细地控制车辆动力系统的驾驶员来说可能会令人沮丧。与其他 PHEV 车型不同，甚至与 Stellantis 产品线中的其他车型不同，该车无法将车辆锁定在纯电动模式。
要使用全电动驾驶，需要轻轻踩油门，并且货车电量不能超过 50%。这可能是一个问题，因为货车的电动机额定功率仅为 112 马力，对于一辆重约 5,000 磅的车辆来说并不算多。电动机的高扭矩足以在城镇周围实现不错的加速，甚至可以保持高速公路速度，但任何超过中等加速的车辆都需要燃气发动机的协助。我驾驶 Pacifica 的时间一般都是在发动机熄火的情况下进行的，但我是一个人开车。一般的 Pacifica 买家可能会带着家人四处奔波。额外的重量会让保持电动模式变得更加困难。
尽管动力系统存在缺陷，Pacifica 的驾驶和操控性能却出奇地出色。Pacifica 并非赛道日攻击型车辆，但转向准确舒适，驾驶平稳精致，不会飘忽不定。它显然是专为舒适性而设计的长途驾驶车辆，而且在这方面表现得非常好。
续航里程、电池容量、实测效率
Pacifica 的电池容量为 12.3 千瓦时（可用），纯电动续航里程为 33 英里。这听起来可能不是很多，但它应该可以覆盖普通美国人一天行驶的大部分里程。当电池没电时，Pacifica Hybrid 的综合油耗为 30 MPG。对于一辆大型老爷车来说，这些数字相当可观。更令人印象深刻的是，我的表现一直都比他们好。
尽管这次测试是在俄亥俄州的第二个冬季进行的，天气从温暖转为寒冷，气温在 35 到 40 度之间，Pacifica 的续航里程还是远远超出了其额定续航里程。在从哥伦布市中心出发，到俄亥俄州特拉华州北部再返回的测试环路上，Pacifica 在城市驾驶、65 英里/小时的高速公路和乡村道路混合行驶了 39.8 英里，然后才默认进入混合动力模式。这相当于每英里 3.26 千瓦时，对于一辆没有许多现代电动汽车所具有的花哨功能的大型货车来说，这个成绩还不错。
没电时，Pacifica 的油耗可能会略高于 30 MPG。根据我的驾驶风格，我的油耗在 29-32 MPG 之间。
充电体验
有人会说，这一部分与 PHEV 无关，因为电池不是很大，而且无法进行直流快速充电。这不公平——充电是 Pacifica 的杀手级应用。
看看，与 Prius Prime 或 2024 年之前的 Toyota RAV4 Prime 的低配版本不同，Pacifica Hybrid 的车载充电器额定功率相当强大，为 6.6 千瓦。这意味着 Pacifica 可以在公共充电站上在短短两小时内从没电到充满电。由于 Pacifica 的电池并不大，这也意味着这辆面包车可以在大约 9 个半小时内，或者一夜之间，使用汽车附带的电缆，在标准的 110 伏、12 安家用插座上从没电到充满电。
对于大多数痴迷于直流快速充电的电动汽车驾驶员来说，这些数字听起来并不像全电动汽车所吹嘘的闪电般的 10-80%。但这不重要。由于 Pacifica 拥有合适大小的电池和具有竞争力的车载充电设备，克莱斯勒让车主可以轻松充电。Pacifica 车主无需购买并支付电工安装 2 级充电站的费用，他们只需要使用他们用于烤面包机的标准壁式插头即可。如果他们选择在公共场所充电，Pacifica Hybrid 将在短时间内获得足够的电量。大多数电动汽车和插电式混合动力汽车驾驶员将这种滴灌策略称为 ABC 方法，即“始终充电”。
因为 Pacifica 的充电性能非常好，所以我经常需要给它充电。不计算去克莱斯勒取车和还车的长途旅行，在我拥有这辆车的一周内，我的平均油耗高达 96.8 MPG。
内部的
尽管 Pacifica 在 2020 年进行了更新，但内饰与 2017 年推出时基本相同。这意味着这主要是 Stellantis 之前的车型，是在克莱斯勒与菲亚特合作后不久开发的。如果您曾经驾驶过克莱斯勒 200 或 300 轿车，那么这一切对您来说都会很熟悉。
就其本身而言，我认为它并不坏，只是一辆非常老旧的汽车。一些司机会喜欢按钮、旋钮和开关，但它们不如新款吉普或道奇产品中的那些东西那么好。内饰塑料也是如此。它们都很柔软，而且通常很合身，但市场已经向前发展了。我在 2016 年喜欢这款面包车，但在 2024 年，它感觉有点落后。尽管如此，Pinnacle 的 Nappa 皮革座椅、绒面革车顶内衬和皮革腰枕确实让老款内饰看起来相当时髦。
值得注意的是，Pacifica 的包装是至高无上的。与大多数中大型跨界车不同，每个座位（包括第三排）都有足够的空间容纳所有乘客。如果你经常要照顾家人，那么在这方面，没有什么能比得上 Pacifica。有趣的是，Pacifica Hybrid 仅提供七座配置。八座配置仅适用于汽油车的较低配置。
技术特点
Pacifica PHEV 相关的技术功能很少，主要围绕内置充电时间表和驾驶员计时器。但是，其面向乘客的技术功能列表相当新颖。这款货车内置 4G LTE，可作为乘客的移动热点。它还有一个内部“Fa?mCAM”，允许驾驶员通过货车信息娱乐系统中的摄像头查看后排乘客——对于希望查看孩子情况而又不必像以前那样转头看后排座位的家庭来说，这是一个很棒的功能。
信息娱乐和用户体验
Pacifica 采用 10.1 英寸屏幕，运行与 Stellantis 整个系列相同的 UConnect 5 系统。它总体上反应灵敏、井然有序，尽管与 Stellantis 较新车型上的其他实现相比，它的速度并不尽如人意。主机支持无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto 和亚马逊的 Alexa 助手。CarPlay 总体上没有问题，整整一周使用这辆货车期间只出现过一两次与连接相关的小故障。
由于这是 Pinnacle 版本，因此该车型配备了运行 Amazon Fire TV 的克莱斯勒后座娱乐屏幕。
安全和 ADAS
Pacifica Hybrid 拥有全套安全功能。有后方交叉交通警报、盲点监控系统和车道保持辅助，但它还配备了行人和交通避让系统，可在必要时应用刹车。还有车道保持辅助。
美国公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 尚未对混合动力 Pacifica 进行评级，但美国国家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 给予其四星的总体评价。
定价和装饰
Pacifica Hybrid 有五种配置：Select（50,960 美元）、S Appearance（53,260 美元）、Premium S Appearance（56,760 美元）和 Pinnacle（59,960 美元），均比 2023 年的价格略有下降。Pacifica Pinnacle 不是一款便宜的货车；经过仔细检查，我驾驶的 2023 年车型标价为 61,785 美元，包括目的地费用和 195 美元的花岗岩水晶金属漆颜色。即使是作为基本配置，Pacifica PHEV 也比约 40,000 美元的标准汽油车型贵很多。
这里有一个警告。由于 Pacifica PHEV 是一款北美制造的插电式汽车，因此这款货车有资格获得 7,500 美元的全额税收抵免，从而有效地降低了货车的价格，与汽油车型相差无几。你花不了多少钱就能买到一辆更好的货车，尤其是如果你想要同样的设备。这就是为什么 2024 年初销售的所有 Pacifica 中近四分之一都是 PHEV 车型的原因。
结论
和日产聆风一样，克莱斯勒 Pacifica 也是一款需要更新的老款汽车。此外，和日产聆风一样，尽管年代久远，它仍然是一款令人愉悦的汽车。不过，虽然聆风已经过时，无法使用大多数公共充电基础设施，但 Pacifica PHEV 仍然具有吸引力。
这是一款非常适合有志于电动汽车驾驶的人的面包车。Pacifica PHEV 可以提供明显良好的续航里程，而车主无需改变驾驶习惯，也无需花大价钱安装家用充电装置。
希望 Stellantis 能让 Pacifica PHEV 在下一次亮相时表现得更好。续航里程更长、动力更强甚至配备全电动选项的新车型将让一辆好货车变得完美。
