用“动荡”来形容新西兰纯电动汽车 (BEV) 市场的现状是轻描淡写。在经历了 2023 年的繁荣之后，随着清洁汽车折扣 (CCD) 的取消，销量趋于平稳，巨额折扣现在已成为常态；目前二手电动汽车的可销售性和价值也存在很大的不确定性。
ID.5 轿跑车比 ID.4 SUV 更符合空气动力学，因此续航里程更长。
所以这是一个充满挑战的时期，尤其是对于业内人士来说。但从另一个角度来看：对于那些真正考虑购买电动汽车的购车者来说，这是最好的时机。技术不会消失，一切最终都会稳定下来，无论处于什么水平……水平会是怎样。只是需要时间。
ID.5 本质上是 ID.4 的轿跑车版本。但两者的本质基本相同。
这就是我们在长期车队中增加另一款电动车的想法。具体来说是大众 ID，原因有很多。首先，去年我们试驾时非常喜欢这个阵容，从那以后我们就没有在任何 ID 车型上花费大量时间。其次，大众是打折力度最大的汽车制造商之一，可能是因为它有大量库存——自 2020 年该车型在欧洲发布以来，大众一直在努力争取通过新冠疫情、全球需求和零部件短缺获得良好的供应。
Pro+ 3D 尾灯在启动和关闭时会有一点亮眼的效果。
ID.4/ID.5 系列于近一年前在新西兰推出，价格从 79,990 澳元（利用现已停用的 CCD）到 95,490 澳元不等。从那时到现在的变化太多了，无法一一列举，但目前大众新西兰以惊人的 59,990 澳元起售，售完即止。以这样的价格可以买到这么贵的车。
大众新西兰提供了顶级 Pro+ 规格的 ID.5，确实带来了一些令人愉快的额外功能。
来看看我们的新长期车型。它是 ID.5，本质上是 ID.4 的轿跑车版本。但这两款车的底层基本相同，基于大众集团的 MEB 平台，配备 77kWh 电池，为 150kW 后置电动机供电。它与更大的斯柯达 Enyaq和更小的Cupra Born关系密切（这三款车的轴距相同）。
极简主义的仪表盘一直饱受争议。我们会习惯它吗？
奇怪的是，由于车身更长、空气动力学设计更佳，ID.5 的行李舱实际上比 ID.4 更大，续航里程也更长（530 公里 vs. 513 公里）。但实际上，差别并不大。
大众新西兰为我们提供了顶级 Pro+ 规格的 ID.5，它确实带来了一些出色的附加功能：20 英寸车轮、IQ.Light 矩阵大灯和带启动/关闭灯光秀的 3D 尾灯、前部灯条、带记忆/按摩功能的卓越“ergoActive”前排座椅和升级的音响。
带有按摩功能的电动/记忆座椅是 Pro+ 的享受。
尽管看起来对这个选项列表的慷慨不以为然，但 Pro+ 并不是我们现在推荐的车型。大众的 ID 大折扣不适用于此车型，因此其价格仍为原来的 95,490 澳元。然而，ID.5 Pro 的价格已从 86,490 澳元降至仅 64,990 澳元，而且考虑到除了较小的 19 英寸车轮外，其机械/电气性能完全相同，因此 30,000 澳元的价格上涨几乎是无法接受的。
无论如何，这可能是一个没有实际意义的问题，因为在撰写本文时，对当前新西兰库存的搜索（您可以在此处的大众新西兰网站上进行搜索）显示有 27 款 ID.5 Pro 车型可供选择，但没有一款 Pro+。
我们的 ID.5 Pro+ 售价高达 96,000 澳元，但该系列的其他产品也有一些便宜的价格。
就像我们说的，它们在驾驶方面几乎完全相同，因此我们将对 Pro+ 附加功能保持冷静，并报告 ID.5 的整体电动车体验。如果我们一路上得到一点按摩，那又有什么坏处呢？
我们期待着了解大众对 2024 年左右的人民汽车的想法，我们是否更喜欢 ID 的操控/乘坐平衡而不是姐妹 Enyaq（大众更锐利，斯柯达更柔和），以及日常驾驶将如何让我们与 ID 仍然存在争议的仪表板布局保持同步，它几乎没有物理控制，而是依靠触觉反馈和触摸感应滑块。
它还有一个很奇特的智能语音助手；所以，Hello ID，我们准备开始了。
大众ID.5 Pro+是什么？
大众 ID.4 电动 SUV 的轿跑车版本。它基于大众的 MEB 平台（斯柯达、Cupra 共享该平台），因此这实际上是大众电动汽车产品的核心。
