Omoda 在欧洲可能不为人知，但这个中国出口品牌是奇瑞庞大业务的一部分，而奇瑞是中国最大的汽车制造商和出口商之一。因此，虽然我们可能对 Omoda 不太了解，但 Omoda 当然对其欧洲市场了解很多。尽管该公司尚未在爱尔兰推出，但该公司正在为包括英国在内的其他欧洲国家制造汽车，因此我们快速驾驶了一辆原型车，以了解这个新品牌是否值得关注。
按理说，Omoda E5 看起来应该是你以前从未见过的，因为它的新贵品牌和它的新出现。但 Omoda 显然不是为了让客户感到震惊，E5 看起来相当保守，尽管很现代。有一个尖锐的鼻子和一些复杂的灯光设计，但整体形状是紧凑型 SUV 的传统形状，尺寸介于日产 Qashqai 和 Juke 车型之间。
说实话，有些设计特点看起来有点山寨。还有人在鼻子上看到一些丰田 bZ4X 或在车顶线上看到一些欧宝和日产的线索吗？而汽油动力版本，简称为 Omoda 5，由于其可疑的现代图森式格栅，更像是一种抄袭。即便如此，这两款车看起来都足够现代，并且与其他所有紧凑型家庭 SUV 无缝融合。
不过，在内部，Omoda 试图让 E5 给人一种比它的外观或价格标签所暗示的更高级的感觉。明显有更多的模仿工作，其中一些功能带有强烈的其他制造商的味道。例如，像现代汽车一样的门锁，以及像梅赛德斯奔驰一样的车窗开关。启动按钮也与梅赛德斯的相同，甚至门板上的缝线看起来也让人想起斯图加特的德国高端品牌汽车中的缝线。
但如果你要效仿任何人，他们并不是最糟糕的选择，尽管设计缺乏想象力，Omoda 已经将 E5 的机舱打造得很好。一切都感觉非常坚固，而且就价格而言，使用的材料也很不错。它们并不完全接近溢价，但它们比您在其他预算选项中找到的更主流。再加上相当舒适的座椅和简约的内饰，您将拥有一个完美宜人的环境来消磨几个小时。
显然，Omoda 非常重视这项技术，这就是为什么你会得到一对屏幕：一个用于信息娱乐系统，另一个用作数字仪表盘。这些系统中使用的技术非常先进 – 处理器能力绰绰有余 – 因此屏幕感觉良好且反应灵敏，但它们并不总是易于导航。隐藏的图标、菜单和工具栏隐藏在各种各样的地方，整个事情让你感觉有点棘手。也就是说，一旦客户习惯了它的细微差别，它可能会变得足够简单，并且在汽车上市之前它可能会得到一些更新。
在 Omoda 进入市场之前，不太可能进行任何重大调整的是内部可用空间的大小。中国汽车通常更看重乘客空间而不是后备箱空间，数据无疑表明这里的情况就是如此。在 E5 中，官方（尽管是临时的）数据显示，当五个座椅都直立时，后备箱的容积仅为 292 升，这对于同级别汽车来说小得可怜。然而，这不包括行李箱地板下的任何存储空间，而且我们的测试车配备了全尺寸备胎，这可能不会进入量产车型。
据 Omoda 的代表称，292 升的数字应该是最低限度，而汽油发动机的 Omoda 5 无论如何都会更宽敞，因为它不必隐藏巨大电池的电子设备。但即便如此，Omoda 表示预计行李箱空间约为 380 升左右，这只能与大众高尔夫相媲美，更不用说 T-Roc 或起亚 Niro 了。
通常情况下，如此狭窄的行李箱可能会被宽敞的后舱空间所抵消，但 Omoda 的后排长凳对于成年人来说还不够。腿部空间可以接受，头部空间也足够，这意味着四个成年人可以舒适地坐着，但没有人会对任何特别慷慨的规定发表评论。
驾驶
在车身之下，Omoda E5 在地板下配备了 60kWh 电池（这是其可用能量容量）和驱动前轮的 150kW 电动机。这是一个简单的设置，这意味着您可以通过单速比自动变速箱有效地获得 204 马力的动力，该变速箱由转向柱上的右侧操纵杆控制。
总体而言，动力总成感觉非常有用，但在效率或性能方面并没有什么了不起的。 Omoda 的 0-100 公里/小时加速时间为 7.6 秒，感觉非常轻快，足以跟上交通的步伐，但它没有什么运动感。
但没有人会因为性能而选择 Omoda，尽管它操控起来相当整洁。悬架已经针对欧洲进行了调整，在量产车到达之前可能会进行更多改进，但该公司实际上并不需要对转向系统进行太多改变。这辆车在你手中感觉平稳、准确，虽然它的反应不是特别灵敏，但这意味着它永远不会感到抽搐或紧张。
出于同样的原因，尽管在低速行驶时颠簸时有点坚硬，但骑行体验绝对是成熟的。 Omoda 本身也承认对后悬架进行一些改变可能是合适的，但在更高的速度下行驶会稳定下来，而且在舒适性方面，E5 并不比同级任何其他电动 SUV 差。事实上，令人印象深刻的精致意味着它是一辆在巡航时非常放松的汽车，只有一点风和道路噪音渗透到机舱中。
不过，归根结底，潜在的 E5 客户对续航里程的兴趣远大于汽车的驾驶方式，Omoda 的临时数据表明 E5 的效率相当合理，尽管不是特别令人印象深刻。 61kWh 的电池听起来不像是远程冠军的东西，但几乎所有电池的容量 – 至少 60kWh – 都可以使用，所以官方的续航里程数字非常合理。每 100 公里消耗 15.5 千瓦时的能量，电池一次充电应该可以行驶不到 400 公里，尽管这只是根据官方数据。
我们的测试并不完全代表现实世界的使用情况——我们是在一个封闭的试验场上，让汽车在多种场景下进行测试——但我们认为对于那些在现实世界中使用该汽车的人来说，应该可以实现 300 公里的续航里程。一种比较保守的方式。借助再生制动功能和驾驶模式来帮助调节油门响应以适应运动型或经济型驾驶，居住在城市地区的人们可能会从中受益更多。
不管怎样，Omoda 表示，由于充电系统能够接受高达 80kW 的功率，快速充电是可能的。这并不引人注目，但电池相对较小，Omoda 估计你可以在不到半小时的时间内将电量从 30% 充电到 80%。我们将掩盖这样一个事实：大多数欧洲电动汽车在这段时间内可以从 10% 或 20% 提高到 80%，不是吗？不过公平地说，大多数车主都会在家充电，对于 60kWh 的容量来说，夜间充电应该不成问题。
如果所有关于充电的讨论听起来不太像您喜欢的，您也可以选择汽油动力的 Omoda，其形状与传统 5 相同（而且非常便宜）。 配备 1.6 升涡轮增压汽油发动机186 马力，几乎与 E5 一样快，而且在加油之间会跑得更远。七速自动变速箱在低速时感觉有点锯齿状，但除此之外它都非常平稳和精致，即使不像E5那么安静。
不过，与 E5 一样，5 的续航里程也不尽如人意，部分原因是官方经济数据略低。诚然，随着时间的推移，情况可能会发生变化，但每 100 公里燃烧 8 升无铅汽油对我们来说似乎有点多。不过，如果顾客需要的话，它就会在那里，而且价格会很便宜。稍后还将加入混合选项，这对许多买家来说可能更有意义。
价格
Omoda 表示，暂时没有在爱尔兰推出业务的计划，但如果其他欧洲企业按计划进行，预计将进入该市场。也就是说，该公司将于今年晚些时候将 5 和 E5 带到英国，考虑到 VRT 较低，进口一辆（Omoda 在北爱尔兰没有经销商）应该相当便宜 – 但税务局不会知道如何处理它。显然，您将不得不花更多的钱购买更高档的Noble装饰，但我们仍在谈论一款明显低于竞争对手的汽车。尽管细节尚未最终确定，但预计还将提供数量具有竞争力的设备。
Omoda E5并不完美，尽管它足够讨人喜欢，但它无法击败来自欧洲、韩国和日本的竞争对手。也就是说，它会比竞争对手便宜，当价格差异明显时你可以原谅很多。即便如此，我们还不能完全推荐 E5——至少在这个原型机的展示上不是——但它已经引起了我们足够的兴趣，以确保我们会饶有兴趣地关注 Omoda 的进展。这是一次扎实的第一次尝试。
