测试：2024 款 Polestar 2 值得再次关注
一些重大变化意味着 Polestar 的入门级电动汽车现在更具吸引力。
不要称其为更新。Polestar 声称它不会进行整个传统的中期更新，而且考虑到Polestar 2电动掀背车自推出以来不断进行的调整，这一点是可以理解的。每一年都会推出新车型或调整功率和续航里程。2024 年，Polestar 2 将获得迄今为止最全面的升级，使这款电动车成为这家专门生产电动汽车的新兴汽车制造商更具吸引力的入门车型。
外部和内部的变化
2 现在看起来有些不同，这要归功于新的“SmartZone”——前面板的一部分，其中装有大部分前向传感器和摄像头技术。当涂成白色时，它看起来像一颗滑稽的宽牙齿。
优点：功率提升、续航里程更长、充电速度更快。
轮胎配置也发生了变化；单电机和双电机基础款现在都标配 19 英寸轮毂和米其林四季轮胎。Performance 款升级为 20 英寸轮毂，配备 Continental SportContact 6 夏季橡胶，但想要折中方案的人可以将低配款的 19 英寸轮毂换成可选的 20 英寸轮毂，配备 Continental PremiumContact 6 夏季轮胎。
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单电机入门车型——目前售价 51,300 美元，比 2023 年上涨 1,500 美元——进行了最显著的调整。现在，新的电动机为后轮而不是前轮提供动力。输出功率大幅提升至 295 马力（高于 228 马力）和 361 磅英尺扭矩（而非 243 磅英尺）。
驾驶单电机 Polestar 2
只需轻踩右踏板即可发现差别。后轮驱动Polestar 2的油门映射让启动变得轻松平稳，加速性能较去年的车型有了显著提升。现在，0-60英里加速仅需5.5秒，较前轮驱动车型的6.8秒有了大幅提升。在四分之一英里标记处，后轮驱动Polestar 2以14.2秒、97英里/小时的速度超越了旧款前轮驱动车型15.3秒、93英里/小时的成绩。以高速公路速度超车也更容易——增加的动力将50到70英里/小时的时间从3.8秒缩短到3.2秒——但仍然需要一些预先考虑。在几乎任何日常驾驶情况下，新发现的活力都绰绰有余。
被动减震器在转弯时的表现值得称赞，只允许轻微倾斜而不会感觉摇摆不定。当我们在 19 英寸米其林 Primacy 4 轮胎上测试前驱 Polestar 2 时，我们在 300 英尺的滑行垫上实现了 0.88 g，与我们在新但非常相似的米其林 Primacy All Season 橡胶上从后驱车型中挤出的数字相同。70 英里/小时的车厢噪音保持不变，为 69 分贝。
CATL 的一款新型 79.0 千瓦时锂离子电池将 EPA 估计的续航里程从 270 英里提升至 320 英里，同时将峰值直流快速充电速率从 155 千瓦提高至 205 千瓦。在我们以 75 英里/小时的速度进行的实际续航里程测试中，我们仅行驶了 250 英里，与 EPA 估计值相差甚远。话虽如此，这款新动力系统仍比其前代产品高出 30 英里。
缺点：测试的高速公路行驶里程不足，调整后减震器是经销商的任务，购买时没有税收优惠。
双电机 Polestar 2 和 Performance 型号均采用 75.0 kWh 锂离子 LG Chem 电池。不过，双电机的续航里程也有所增加；得益于新发现的在特定条件下关闭和分离前置电机的功能，EPA 估计续航里程从 260 英里增加到 276 英里（Performance 除外，从 260 英里降至 247 英里）。我们的实际 Performance Plus 续航里程测试在 230 英里后停止——与 EPA 估计值相差不大，预计会比更高效的后驱基础型号略微落后。双电机车型的直流快速充电功率仍为 155 千瓦，所有 Polestar 2 车型的 2 级充电功率均为 11.0 千瓦。
驾驶双电机 Polestar 2
双电机车型（基本款 56,700 美元，Performance Plus 款 64,400 美元）也获得了一些动力系统优势。它们将 RWD 车型的新同步电机与新的感应前置电机相结合，将基础车的马力提升至 416 马力，而奇怪的是，Performance 款的马力略微降低至 449 马力。两种配置的扭矩均上升至 546 磅英尺。根据 ?Polestar 的估计，Performance 款的 60 英里/小时加速时间比以前快了 0.1 秒（4.1 秒对 4.2 秒）。我们对 2023 款车型的测试产生了 3.9 秒的冲刺，因此当我们使用更新的 Performance 款以 3.7 秒的惊人速度跑完 60 英里/小时时并不感到惊讶。它也继续快速前进，以 108 英里/小时的速度在 12.4 秒内冲过四分之一英里。Performance Plus 有助于控制其重量；我们的称重为 4728 磅，仅比后驱 2 重 212 磅。
我们的双电机时间仅限于性能版本，这对我们来说没问题。扭矩注入弥补了可以忽略不计的马力下降；这款 Polestar 2 的感觉和旧款一样活泼，我们的测试结果也证实了这一点。每个角落的 ?hlins 减震器在出厂时非常坚固，但和以前一样，它们可以进行调整，而且由于调整后部相当困难，车主可以通过经销商获得免费的年度悬架调整。当行驶变得弯曲时，2 的座椅不会像我们希望的那样贴合得那么好；一点额外的侧向支撑会大有帮助。不过，无论我们在座椅上滑行到哪里，我们在防滑垫上的平均抓地力为 0.89 g，比后驱车型仅高 0.1 g。再生制动相对温和的性质让您可以在不会破坏中角平衡的情况下将稍微多一点的重量放在车头上，从而略微提升动态娱乐性。
对于所有 Polestar 2 车型，转向重量都是可调的，较硬的模式增加了一点人为的重量，但我们更喜欢它的标准配置。在最强的再生制动设置下，可以实现单踏板驾驶，但它仍然可以更激进一些。不过，当你需要摩擦抓手时，它们效果很好，可以让 Performance Plus 在 160 英尺内从 70 英里/小时的速度停下来，而从 100 英里/小时的速度停下来则需要两倍多一点的距离。
整个系列的车舱大致相同，中央通道过高，导致轻微的幽闭恐惧症，并且总体上缺乏存储空间。基于谷歌的信息娱乐系统一如既往地易于使用；当谷歌地图是标准的车载导航应用程序时，很难抱怨。当我们尽最大努力模仿琳达·特里普 (Linda Tripp) 并拿出全轮驱动车型的麦克风时，我们以 70 英里/小时的速度记录到了 71 分贝的噪音，仅比后驱 Polestar 2 高出几分贝。
Polestar 2 新选配包装
Polestar 还调整了其选配套件。单电机车型可选配价值 2000 美元的 Pilot 套件，该套件增加了自适应巡航控制、旋转 LED 雾灯和 Pilot Assist 主动和被动驾驶辅助套件——双电机 Polestar 2s 也标配该套件。Plus 套件原价 4200 美元，现在为 2200 美元，它为两种动力传动系统布局都配备了热泵、Harman/Kardon 音响系统、全景玻璃车顶、后排座椅和方向盘加热、电动升降门等。Performance 套件现在自动添加 Plus 和 Pilot 套件，以及光滑的 20 英寸车轮、?hlins 减震器、金色安全带等。
遗憾的是，考虑到 Polestar 2 目前的产量和零部件采购情况，如果您购买它，它将不符合《通货膨胀削减法案》税收优惠的资格，但如果租赁，它仍然符合资格。值得庆幸的是，2024 年推出的大量升级应该会扩大它的吸引力。
结论：这款电动车现在更加耀眼了。
规格
2024 Polestar 2 Plus
车型：后置发动机、后轮驱动、5 座、4 门掀背车
价格
基础/经测试：53,500 美元/56,750 美元
选配：试点套餐，2000 美元；午夜金属漆，1250 美元
动力系统
功率：295 马力
扭矩：361 磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，79.0 千瓦时
车载充电器：11.0 千瓦
峰值直流快速充电率：205 千瓦
变速箱：直驱
底盘
前/后悬架：支柱/多连杆
前/后制动器：13.6 英寸通风盘/12.6 英寸通风盘
轮胎：米其林 Primacy All Season
245/45R-19 102V M+S POL
