2025 年马自达 CX-70 评测
简介
马自达将新款 2025 CX-70 置于尺寸较小的CX-50和几乎相同的CX-90之间，填补了其 SUV 产品线的空白。除了设计细节、油漆颜色和内饰选择外，2025 款马自达 CX-70 与 CX-90 是同一款 SUV。然而，CX-70 不是三排座椅和八名乘客，而是只有两排座椅，最多可搭载五人。
CX-70 和 CX-90 之间的其他差异与技术有关，当 2025 款 CX-90 上市时，很有可能它会获得与 CX-70 相同的新功能。例如，内置Alexa可改善 Mazda Connect 信息娱乐系统的语音识别能力，以及新的无响应驾驶员支持自动紧急停车辅助系统。
那么，如果 CX-70 和 CX-90 几乎相同，那又何必呢？马自达认为，与宝马X5和雷克萨斯 RX等豪华车型相比，更具运动感的双排 CX-70 将吸引那些寻求性价比的空巢老人，而 CX-90 则以家庭为导向。这就像一根针，但只要在营销新车型上投入一些精力，CX-70 就能为马自达带来一款新的生活方式车型，同时充实其 SUV 产品线。
2025 年马自达 CX-70 有 3.3 Turbo、3.3 Turbo S 和 PHEV 车型系列。 Turbos 配备涡轮增压 3.3 升直列六缸燃气发动机，而 PHEV 则结合了 2.5 升四缸发动机、电动机和电池组，形成插电式混合动力电动汽车动力系统。全轮驱动 (AWD) 是每辆 CX-70 的标准配置。
此外，根据型号的不同，您可以选择 Preferred、Premium 和 Premium Plus 装饰级别。 CX-70 将于 2024 年 5 月上市，价格范围为 40,445 美元至 57,450 美元，不包括将 SUV 从日本运送到当地经销商的 1,455 美元目的地费用。
我们的独立专家在以下部分中分析了新型 CX-70 的两个版本。第一款是带有灵魂红油漆的 3.3 Turbo S Premium Plus（含运费 58,000 美元），另一款是带有多金属灰色油漆的 PHEV Premium Plus（含运费 59,355 美元）。
进入并变得舒适
与大多数跨界 SUV 一样，踏入马自达 CX-70 相对容易，但您需要小心地将头放在挡风玻璃支柱上。 SUV 的后门更长、开度更宽，进出更加轻松。
登机后，您会发现坚固且具有支撑性的座椅以及适当的腿部支撑。两辆测试车均配备优质皮革内饰、加热通风前排座椅、加热后排座椅和加热方向盘。空巢目标市场可能想要的唯一缺少的功能是前排座椅的按摩功能。后座可滑动和倾斜，三区自动气候控制系统使乘客能够更好地控制自己的舒适度。
马自达用优质材料打造 CX-70 的车舱，尤其是在 Premium Plus 内饰级别。然而，他们只是让覆盖车舱下部的硬塑料更加明显。尽管如此，通过设计、颜色和内饰选择，内饰看起来和感觉大多都很高档。
极简主义是关于控制和显示的规则。大多数CX-70车型都配备12.3英寸数字仪表板，提供经典的三仪表设计，保留了马自达传统模拟仪表的外观和清晰度。它与位于仪表板顶部的 12.3 英寸 Mazda Connect 信息娱乐显示屏配对，并具有Apple CarPlay和Android Auto触摸控制以及 Alexa 内置数字语音助手。
您可以使用中央控制台上的旋钮和主菜单按钮访问其他 Mazda Connect 功能。马自达将它们放置在令人沮丧的电子变速器旁边，该变速器在启动 CX-70 后运行缓慢，并且通常很麻烦。
有一次，我被坑洼的剧烈撞击分散了注意力，于是把车停在路边检查 CX-70 的右前轮胎是否受损。我把变速杆从前进档换到了倒档，却忘了向左移动以将 SUV 固定在驻车档。我打开车门，松开刹车踏板，CX-70 认为我自动将 SUV 置于驻车档是错误操作，并在数字仪表盘上发出警告。
储物空间很小，仅限于门板储物箱、无线智能手机充电架和杯架。其他所有东西都必须放在中央扶手或手套箱下的储物箱中。
2025年马自达CX-70马自达Connect信息娱乐系统回顾
2025 CX-70 中的 Mazda Connect 信息娱乐系统是迄今为止最好的。此版本的 Mazda Connect 配备 12.3 英寸显示屏，具有触摸感应功能，适用于标准无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 平台，还具有内置 Alexa。
由于马自达整合了 Alexa，这项技术现在拥有了一个更加自然、反应灵敏且使用起来更加愉悦的数字语音助手。在我的评估过程中，助手快速准确地响应了测试查询和命令，尽管它无法通过语音激活座椅通风系统。测试车辆的 SiriusXM 卫星广播订阅处于非活动状态，因此我无法确定助手是否会切换到 Bob Marley 的 Tuff Kong Radio 频道并发出以下命令：“我想听雷鬼音乐。”
Alexa 使得 Mazda Connect 仍然不提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 之外的触摸屏功能这一问题不再成为问题。相反，您可以使用中央控制台上的一个大旋钮，周围环绕着主菜单快捷按钮。这种设计的目的是减少驾驶员分心，但我仍然发现自己过于频繁地向下看并远离道路，从而否定了马自达方法的安全优势。然而，记住设置后就很容易接受。
我顺利地将 iPhone 15 与 Apple CarPlay 配对，并通过 Pandora 将 The Marias 的《Hush》串流到 12 扬声器 Bose Centerpoint 高级音响系统。听起来不错，但缺乏马自达在插入中央扶手下方端口的拇指驱动器上提供的数字音乐文件的清晰度。与使用中控台控制旋钮相比，通过触摸使用 Apple CarPlay 更容易。
总的来说，从显示屏的尺寸和无线智能手机镜像技术到可用的触摸屏功能和内置 Alexa，Mazda Connect 一直都是它应有的样子。任务完成。
驾驶 2025 年马自达 CX-70 是什么感觉
我在加州棕榈泉地区试驾了两款新款 CX-70。两款车都配备了顶级 Premium Plus 内饰。
马自达在 Turbo 和 Turbo S 车型的引擎盖下安装了涡轮增压3.3 升直列六缸发动机。Turbo 车型在 5,000 rpm 时输出 280 马力，在 2,000 rpm 时输出 332 磅英尺扭矩，使用普通汽油。Turbo S 车型在相同的功率峰值下提供 340 马力和 369 磅英尺扭矩，但需要高级汽油。马自达对这两个版本的燃油经济性估计为综合驾驶 25 英里/加仑，这得益于标准的 48 伏轻度混合动力系统。
CX-70 PHEV 配备插电式混合动力系统。它结合了 2.5 升四缸发动机、68 千瓦电动机和 17.8 千瓦时电池组，可提供约 26 英里的电动续航里程。当电池达到最低充电状态时，汽油发动机将启动以继续行驶。马自达声称 PHEV 的总续航里程为 490 英里。这些组件共同在 6,000 rpm 时提供 323 hp 的功率，在 4,000 rpm 时提供 369 lb-ft 的扭矩，马自达表示，当仅以混合动力形式驾驶 CX-70 PHEV 时，预计油耗为 25 mpg。
CX-70 的两台汽油发动机都不安静。 3.3 升涡轮六缸发动机具有独特且令人愉悦的气息，但动力传动系统通常感觉不够精致。发动机、八速自动变速箱和标准全轮驱动（AWD）系统的协同工作有些粗糙。或许，在长时间使用 Turbo 或 Turbo S 后，这种印象就会消失。
不出所料，PHEV 在电动模式下几乎无声，但 2.5 升四缸发动机启动后，加速时发出很大的咕噜声。幸运的是，马自达在 PHEV 中跳过了使用无级变速器 ( CVT )，因此八速自动变速箱在齿轮间运行时听起来很自然。尽管如此，考虑到Premium Plus内饰的机舱是多么的高档和复杂，这仍然是令人不愉快的，并且会导致认知失调。
马自达以驾驶乐趣而闻名，CX-70 的两个版本都是如此。它们的速度足够快，你很少会想要更大的动力，尽管它们的整备质量很大，但每款车都能对驾驶员的输入做出反应。
不过，马自达可能希望考虑为顶级车型升级自适应阻尼悬架。大多数 CX-70 都配备 21 英寸车轮和 P275/45R21 轮胎，行驶平稳。即使在路面不平整或越野时，它也可能很颠簸。此外，CX-70 允许更多的道路噪音进入车厢，超出您的预期。
然而，另一方面，即使是 5,198 磅重的 PHEV，它也具有出色的操控性和令人印象深刻的车身运动控制。我驾驶着 PHEV 沿着棕榈泉郊外的 Palms to Pines 高速公路行驶，事实证明，它是一款令人愉快的弯道转弯工具，同时提供充足的动力，可以毫不费力地攀爬超过 4,200 英尺的海拔高度。
此外，马自达为大多数 CX-70 车型配备了大尺寸刹车。虽然在使用 PHEV 的再生制动系统时，您可以感受到踏板感觉和响应的差异，但您很快就会适应。转向非常出色，在偏心时提供快速而敏锐的响应，而不会在高速公路上感觉迟钝。
我驾驶 CX-70 PHEV 进行了越野冒险，发现了几件事。首先，它可以轻松到达汽车无法到达的地方，但在比中等地形更复杂的任何技术性路段上行驶会很吃力。其次，在穿越车辙、凹陷和其他不平整路面时必须小心。第三，全轮驱动系统将动力传输偏向后轮，在道路或小径上转弯和驶出弯道时，会充满乐趣。
马自达i-ActiveSense评测
马自达为每辆 CX-70 配备了一整套先进的驾驶辅助系统 ( ADAS )。它包括您所期望的现代 SUV 的所有技术，以及安全出口警告系统和前后停车传感器。
升级至 CX-70 Premium 可带来更多技术：
碰撞后制动系统（二次碰撞减少系统）
主动盲点辅助（Blind Spot Assist）
紧急车道保持辅助（带道路保持辅助和正面交通避让辅助的紧急车道保持）
此外，除基础版 Turbo Preferred 外，CX-70 的所有版本都配备了巡航和交通支持，这是马自达的2 级半自动驾驶辅助系统。它将 SUV 的标准自适应巡航控制与车道居中辅助相结合，该技术在双车道沙漠公路和 10 号州际公路上运行良好。
作为巡航和交通支持的一部分，CX-70 提供无响应驾驶员支持。这是一种自动紧急停车辅助系统，可以检测驾驶员何时不再握住方向盘并且对重新控制的警告没有反应。通常，如果驾驶员睡着了或遇到医疗紧急情况，就会发生这种情况。如果驾驶员在这些情况下仍然没有反应，CX-70 将安全停车以防止发生碰撞。
移至顶部装饰可获得：
后自动制动（智能制动支持 – 倒车）
后方行人警报
带自动制动的前方交叉路口警报（前方交叉路口警报和制动）
交叉路口转弯辅助（转弯路径警报和制动）
环视摄像机
自适应前照明系统（旋转前灯以帮助驾驶员在天黑后看清弯道周围的情况）
CX-70 配备环视摄像头系统，拥有全新的拖车挂钩视图技术。当您倒车将拖车连接到 SUV 时，显示挂钩和拖车的自上而下的视图可帮助您对齐 CX-70，以便更轻松地连接。CX-70 的最大牵引力为 5,000 磅。
2025 Mazda CX-70 常见问题解答
2025 年马自达 CX-70 有多少载货空间？
据马自达称，CX-70 后座后面有 39.6 立方英尺的载货空间。如果将后座折叠起来，CX-70 可提供 75.3 立方英尺的体积。
值得注意的是，由于CX-70没有像CX-90那样的第三排座椅，因此货舱地板下方有一个储物井。不过，马自达将其直接安置在后座后面，很难够到。马自达为该空间出售了一个配件整理器，使其更加实用。
2025 款马自达 CX-70 的油耗是否好？2025 款马自达 CX-70 PHEV 的续航里程是否好？
根据马自达的说法，CX-70 3.3 Turbo 和 3.3 Turbo S 车型的综合驾驶平均油耗为 25 英里/加仑。在我的测试中，Turbo S 的油耗为 23.5 英里/加仑。根据我观察到的平均值和 Turbo S 车型稍大的 19.6 加仑油箱（而 Turbo 为 18.5 加仑），续航里程应该为 460 英里，不过你会在 400 英里左右停下来加油。
马自达声称，CX-70 PHEV 仅靠电力即可行驶 26 英里，作为油电混合动力车，平均行驶里程为 25 英里/加仑。在我的续航里程测试中，这辆 SUV 在充满电的情况下行驶了 32 英里，但其中包括 1,000 英尺的海拔下降，因此我预计在平地上的结果会较低。在续航里程测试中，它的耗电量为每千瓦时 2.5 英里。
在电池电量达到最低状态后，我继续行驶了 133 英里。最后，CX-70 PHEV 的平均油耗为 30.8 英里/加仑。
2025 款马自达 CX-70 安全吗？
截至撰写本文时，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和公路安全保险协会 (IIHS) 均尚未对 CX-70 进行碰撞测试。
然而，要回答这个问题，值得一看的是结构相同的马自达 CX-90，IIHS 给予了三排车型高分。Turbo/Turbo S 车型在 2024 日历年获得了 Top Safety Pick+ 评级，而 PHEV 获得了没有加分的 Top Safety Pick 评级。IIHS 尚未对 PHEV 车型进行最新的小重叠正面碰撞评估。
此外，除了未经测试的 MX-5 Miata 之外，马自达还以制造在碰撞测试中表现出色的汽车和 SUV 而闻名。没有理由相信这家汽车制造商在设计 CX-70 时不小心。
2025 年马自达 CX-70 多少钱？
2024 年 5 月，马自达 CX-70 的价格范围为 40,445 美元至 57,450 美元，不包括 1,455 美元的目的地费用。
2025 年马自达 CX-70 的竞争对手有哪些？
马自达将中型双排 CX-70 定位于传统大众市场和高端品牌之间。
在J.D. Power 2023 年新车质量研究(IQS)中，日产 Murano在中型 SUV 细分市场中排名最高，上一代雷克萨斯 GX在高级中型 SUV 细分市场中排名最高。其他排名靠前的车型包括凯迪拉克 XT5、雪佛兰 Blazer、本田 Passport和上一代林肯 Nautilus。
在JD Power 2023 年汽车性能、执行和布局 (APEAL) 研究中，雪佛兰 Blazer 在中型 SUV 细分市场中排名最高，雷克萨斯 RX在高级中型 SUV 细分市场中排名最高。其他排名靠前的车型包括上一代现代胜达、路虎卫士、上一代林肯 Nautilus 和日产 Murano。
马自达表示 2025 款 CX-70 的其他竞争对手包括宝马 X5 和吉普大切诺基。
多年来，马自达一直致力于将自己定位为更高档的品牌。该汽车制造商采取了大胆的举措，将宝马 X5 和雷克萨斯 RX 视为 CX-70 除了吉普大切诺基之外的两个主要竞争对手。
根据我驾驶马自达的时间，如果您不打算进入未铺砌的零件，CX-70 是吉普车的绝佳替代品。然而，与宝马和雷克萨斯相比，CX-70严重依赖其价值主张，因为它根本无法与X5和RX的精致相媲美。
除了这些竞争对手之外，我对新款 2025 款马自达 CX-70 的大多数方面都很满意。它的外观和内饰都很棒，空间宽敞舒适，技术令人满意，而且根据马自达的过往记录，它很可能是安全的。我更喜欢稳固、连贯的驾驶和运动型的操控，而且我并不是越野爱好者，所以悬架调校和缺乏严肃的越野能力对我来说是可以接受的。
不过，我认为 CX-70 应该在动力系统声音和感觉方面进行更多改进，并在高速公路行驶时进一步降低道路噪音。此外，通过切换到全触摸屏操作，马自达可以取消中央控制台控件并增加更多小件物品存储空间。
