2025 款马自达 CX-70：双排 CX-90
现代马自达汽车以其引人注目的外观造型、高档的装配质量和卓越的驾驶动力而闻名。CX-90 一经推出就因上述优点而广受好评。CX-70 与 CX-90 几乎完全相同，主要区别在于它更换了第三排座椅，以提供更多的载货空间。
作为其最接近的兄弟车型，它融合了 CX-90 的品质，但也继承了其不良习惯，并且在某些装饰上不太容易获得
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首先，CX-90 的硬件配置如下，基本型号配备涡轮增压直列 6 缸发动机和提供两种功率级别的轻度混合动力系统，PHEV 装置由 2.5 升四缸发动机与电动机和电池组成。
6 缸发动机选项输出功率为 280 马力，顶级车型输出功率为 340 马力（高级汽油）。插电式混合动力车有两种型号，输出功率为 323 马力（高级汽油）。后者在理想条件下的纯电动续航里程为 42 公里。无论发动机或车型如何，得益于标准 i-Activ 全轮驱动系统，8 速变速箱都会将动力传送至所有四个车轮。
在公路上，CX-70 充分利用了其纵向发动机，在转弯时提供平衡甚至运动的驾驶体验。然而，这种敏捷的特性并没有损害高速公路上或在崎岖路面上行驶时的乘坐舒适性。德国 SUV 上令人垂涎的动态和舒适之间的平衡似乎在 CX-70 上得到了很好的体现。
虽然三种驱动配置下的动力都足够甚至充足，但八速变速箱似乎是 CX-70 最大的缺点。它有时缺乏一致性，尤其是六缸发动机。有时，它在加速和高速公路加速时能够提供足够的性能。然而，在其他时候，它在起步时似乎犹豫不决，并继续急促加速。
值得注意的是，CX-70 6 缸车型标准牵引力可达 5,000 磅（PHEV 车型为 3,500 磅），并配有专门设计用于轻松挂载拖车的后视摄像头。CX-70 的牵引模式还调整了车辆的全轮驱动系统，以最大限度地减少拖车在道路上的摇摆。
谁需要第三排？
与 CX-90 相比，唯一显著的区别是增加了第三排座椅，CX-70 无疑在第二排座椅后面提供了更多的载货空间。GS-L 车型的载货空间为 1,131 升，而更高配置车型的载货空间为 1,122 升。PHEV 车型的载货空间更大，达到 1,272 升，而且乘客也有足够的空间。我们测试车型的舒适内饰增强了我们的驾驶体验，内饰的整体质量也很好。然而，信息娱乐系统却并非如此，其触摸屏功能大多数时候都处于停用状态。
另一方面，Apple CarPlay 和 Android Auto 用户会很高兴地知道，当这两个套件中的任何一个占据屏幕时，这些功能都可以被激活。
最终，这款新车型很容易被称为 CX-90 Sport。但为了扩大其目录并避免混淆，马自达选择了一款面向不同受众群体的新车型——令人垂涎（且神秘）的“年轻活力专业人士”细分市场。
不管其野心有多大，CX-70 都是一款不仅外观迷人，性能出色、驾驶乐趣十足的 SUV。它还提供了出色的乘坐舒适度和内部空间。另一方面，8 速变速箱迫切需要进行一些微调，而内饰在人体工程学方面存在一些问题，尤其是在多媒体系统方面。
CX-70 的起价比 CX-90 高出近 4,000 美元，对于一款少一排乘客的车辆来说，这个价格有点奇怪。但值得指出的是，CX-90 系列从基础款 GS 开始，而 CX-70 从更豪华但价格更低的 GS-L 开始，与 CX-90 GS 不同，GS-L 标配可牵引高达 5,000 磅的牵引套件。但话又说回来，配备同等设备的 CX-90 GS-L 型号仍然便宜 450 美元。无论是哪种型号，重要的是根据您的个人需求以及转售价值来评估第三排座椅的价值。
