新款标致 3008 与其前身一样，是汽车界的高级时装版。但美学完美足以在竞争激烈的 C SUV 类别中占据主导地位吗？
早在 2016 年，第二代标致 3008就成为最理想地支持法国品牌从拥挤的大众制造商过渡到迷人的高端实施世界的汽车。
法国设计师的创意迸发，令竞争对手措手不及，并为公众带来了 C SUV 级别的全新体验，该车型几乎立即获得了商业上的成功，并且持续了很多年。
1,320,000 辆，7 年后，标致 3008 发生了变化，但没有失去其前身的特征。当我们说改变时，我们指的是革命性的，因为它是第一个使用 Stellantis 的新 STLA Medium 平台的模型。
新框架的主要目的是制造纯电动版本，但也提供了容纳传统机械部件的可能性。就测试车型而言，我们谈论的是基础版的动力，屡获殊荣的1.2升三缸汽油发动机发挥主要推进作用，并辅以具有51马力电动发动机的混合动力系统电机和锂离子电池，有用容量为0.43 kWh。在不久的将来，该车型将推出纯电动版本以及插电式混合动力版本。
该电动机与全新的 6 速双离合自动变速箱 (e-DCS6) 相匹配，并提供低速纯电动推进的可能性。它的主要作用当然是辅助热电机。该装置在 5,500 转/分钟时可产生 136 马力的最大功率。 1,750 rpm 时的扭矩为 230 Nm。
标致宣布，始终基于 WLTP 标准，平均油耗为 5.6 升/100 公里，平均二氧化碳排放量为 123 至 127 克/公里。官方性能数据称最高时速为 201 公里/小时，从静止加速到 100 公里/小时只需 10.2 秒。
玩转感官
从美学上讲，这辆车令人印象深刻，其细节会让您观察几个小时。溜背式的尾部奠定了多样性的基调，而车身的每一厘米又不乏动感与优雅。
在尺寸方面，幸运的是该车并没有溢出，仍然是同级车中最紧凑的车型之一，长度为4,542，宽度为1,895，轴距为2,739米。这一事实赋予它在城市使用中的结构优势，而不会（正如我们将在下面看到的）对可用空间产生负面影响。
精心设计的做法在内饰中得到了延续，由于仪表板的雕刻表面和织物的使用，给人留下了深刻的印象，这在第二代也是最成功的一代车型中让我们着迷。
全景 i-Cockpit 是我们熟悉的 i-Cockpit 的一个受欢迎的演变，现在配备了一个浮动的 21 英寸全景屏幕，其中包含带有驾驶员可定制显示屏的数字仪表组和带有触摸屏的信息娱乐系统。它具有高分辨率，具有非常好的响应和大元素，同时它还支持快捷方式，标致将其称为 i-Toggles，并出现在主屏幕下方的第三个并行屏幕上。在那里，驾驶员可以定义他最常用的 10 个功能，并通过触摸相应的图标直接访问。
同时还可以进行语音命令，连接性非常好，因为无线支持 Android Auto 和 Apple CarPlay，同时系统接受在线更新。然而，在此期间，汽车将被停用，并且只要更新持续，它就无法启动。我们认为，即使在程序开始前通知驾驶员，也是犯规的。
该车型在中控台正面有两个 USB-C 端口，一个用于充电和数据传输，另一个专用于充电，后排中控台背面有两个 USB-C 端口（用于充电）乘客。中控台和后备箱的前后部还设有三个12伏电源插座。在中央控制台和 i-Toggles 屏幕正下方，有一个专门为智能手机无线充电的位置（15W）。
内饰的顶级设计和品质形象与顶级人体工程学和实用性完美共存。现在小直径方向盘的调节范围更广，无论驾驶员身高如何，仪表板的视野都一览无余，所有开关都是全新的，外观和功能都非常出色。值得注意的是，新方向盘上的控件会自动检测驾驶员手指的触摸，但仅在按下时激活，以避免任何错误命令。
放置小物品的空间众多、宽敞且易于取用（17个不同的空间，总容积约34升），提高了客舱的实用性。该车的优点是为后排乘客提供了空调通风口。
标致在推出新款 3008 时选择仅提供两个基本装备系列：Allure 和 GT，当然还可以通过套件或单独的可选装备来添加一些内容。我们拥有的 Allure 装备精良，拥有许多驾驶员辅助系统，仅缺少标准 GT 装饰的自适应巡航控制系统。所有版本的灯均采用 LED 技术。
座椅采用高密度泡沫制成，前部经过 AGR (Aktion Gesunder Rücken) 认证，可确保出色的支撑和舒适度，同时可进行大范围的调节。当选择手动模式时，驾驶员在转向柱的右侧和左侧还有两个拨片，用于在自动变速器中换档。变速箱选择开关“移”到了仪表板上方向盘的右侧，一个非常容易触及的地方，而它的左侧是发动机启动和停止按钮。
你为什么不想出来？
新款标致3008的内饰整体形象以及驾乘人员的感受都是一流的。这种比较不仅涉及同级别的汽车，还涉及更大、更昂贵的汽车。这对标致来说是一个巨大的成功，也必将成为该车型的最大卖点之一。
在实践中，驾驶员享有良好的驾驶位置和良好的视野。它可以选择 3 种不同的驾驶模式 – Eco、Normal 和 Sport – 始终拥有足够的启动动力和加速度。与过去相比，电动机辅助使1.2升发动机在低转速时更加“饱满”，在加速时更加强劲。自动变速箱的操作无可挑剔，而两台发动机的配合也毫无瑕疵，在操作场景的变化中没有任何间隙和延迟。
然而，驾驶员立即感知到的是，1,648公斤的重量和136马力并不是凸显该车型动态特性的最佳组合。电动马达辅助在低速和中速加速时非常讨人喜欢，但在较高速度和满载情况下，其性能显然达不到底盘的动态特性。
给我们留下一个问号的一点是消费。尽管我们在各种道路上行驶了 500 多公里，但它的油耗并未低于 8.1 升/100 公里。这辆车交付给我们时行驶了很少公里，这意味着 – 根据我们的经验 – 当发动机启动时，刹车。 、轮胎与所有摩擦点“分层”，那么消耗就会明显减少。但这还有待未来观察，也许是在对比测试的背景下。
总的来说，在任何情况下，这辆车都给人一种驾驶乐趣。转向具有合适的重量和精度，悬架反应灵敏，可以适当吸收沥青的缺陷，隔音效果非常好。在连续的短时间不规则情况下，会感觉到减震器无法立即重置，后轴上会出现轻微的弹跳，但这对舒适性的影响更大，对模型的驾驶行为影响较小。直径为19英寸的大轮毂和尺寸为225/55/R19的轮胎确保了非常好的抓地力，因此即使在完全加速的情况下，前轮也不会打滑。
空间对于四个成人来说非常好，对于五个成人来说也可以接受，而用于行李的空间则具有双层地板、足够的深度和规则的形状的优点。它的容积也完全令人满意，五座配置为520升，两座配置为1,480升。此外，后排座椅靠背可按40:20:40的比例折叠成三段，为大体积或长度的人员和行李的联合运输提供多种可能的场景。
在低速和中速时，内部噪音较低，但在高速时，小发动机在高转速下的转速不会出现在背景中。但总体而言，新款标致 3008 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 能够满足所有条件以及旅途中的需求，除了最大功率。
把事情整理好
新款标致 3008 1.2 Hybrid 136 e-DCS6 在车身和内饰方面的完美美学是赢得第一眼印象的元素。但幸运的是，新款 3008 在各个方面都比以往更加成熟。仪表板上人体工学的令人印象深刻的改进，丰富的装备，1.2升发动机的性能改进与混合动力技术相结合，舒适性和空间都非常受欢迎。
尽管标致3008在C级SUV领域的竞争非常激烈，而且大多数制造商的实施都非常出色，但它具有很强的对抗优势，这很可能使其能够延续其前身的成功。仍有待回答的问题是“吝啬”的油耗和价格，该价格尚未公布，但预计装备精良的 Allure 版本的测试价格约为 36,000 – 37,000 欧元。
