阿斯顿·马丁 Vantage (2024) 评论：强劲的 V8 跑车在公路和赛道上猛烈撞击
? 我们驾驶全新 2024 年阿斯顿·马丁 Vantage
? 没有混合动力技术，只有强劲的 V8
拥有阿斯顿的切入点——阿斯顿·马丁 Vantage——经过大手术后回归，以说服您购买英国产品。但这是否足以让您放弃更明显的选择，即常青的保时捷 911 和梅赛德斯-AMG GT？
我们已经在公路和赛道上测试了新款 2024 Vantage，您可以观看上面的视频。 656bhp 双涡轮 4.0 升 V8 发动机是令人愉悦的发动机，还是模糊的强制感应发动机？他们是否设法改进了驾驶室，使其具有更多受 DB12 影响的控制装置和触摸屏？与上述竞争对手相比如何？
阿斯顿·马丁正处于十字路口，在新的领导下，前宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）在经历了一系列短命老板之后介入，这对盖登来说是一辆至关重要的汽车。
优点：风格、操控性、速度
缺点：笨重、在赛道上笨拙、转向需要更多感觉
什么是新的？
强劲、美观，还有，呃，更好的信息娱乐系统正是这里所需要的，值得庆幸的是，新款 Vantage 满足了这三点。
与上面最近推出的 DB12 一样，Vantage 的诞生是在阿斯顿·马丁经历了一段有据可查的动荡时期之后，在即将上任的宾利前首席执行官阿德里安·霍尔马克 (Adrian Hallmark) 和亿万富翁执行主席劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 的接任下，未来的局势有望变得更加平静。
新任首席工程师西蒙·牛顿（曾供职于 Lotus、宾利和法拉第未来）在前首席执行官托拜厄斯·莫尔斯短暂的任期即将结束时加入。他承认那个时代动荡不安，但赞扬莫尔斯精简了生产流程（现在 DB12 和 Vantage 都可以在盖登的同一条生产线上生产）并确保了关键硬件的安全，包括新款 Vantage 的定制米其林 Pilot Sport 5S 轮胎和 Bilstein DTX 减震器。
在过去的两年里，他专注于让一切都成为一流的。 “我们希望增强阿斯顿?的经典前置发动机、后轮驱动的特性，”他总结道。 “不仅是数字，还有与之相适应的其他能力。”
规格是什么？
Mercedes-AMG 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机配备了新的凸轮轴、气缸盖和低惯量涡轮增压器，甚至缸体也有了新的零件号。功率提升 30% 至 656bhp，扭矩提升 15% 至 590lb ft，而“扭矩时间”（油门踩油门和响应之间的滞后）则快了 20%。 （动力强劲的 697bhp DBX 707 SUV 也展示了更专注的版本有多大的空间。）
采埃孚汽车变速驱动桥在其八个传动比之间保留相同的齿轮间距，但液压系统更具冲击力，并且最终传动比低 7%，因此它可以更快地处理这些传动比。从 0 加速到 62 英里/小时只需 3.5 秒，而 202 英里/小时的全速加速甚至比整容前汽车最终版本中配备的 V12 Vantage 还要快 2 英里/小时。
控制这一切的是粘合铝制平台的演变，扭转刚度提高了 7%（新的前后剪切板，支撑后悬架炮塔），米其林取代了以前的倍耐力，而那些 Bilstein DTX 据说有 500力量分布的带宽增加了百分之一，并且有让车轮行驶和车身控制共存的技巧。
至关重要的是，新的底盘控制软件将一切更加无缝地结合在一起，先发制人，而不仅仅是做出反应，调整电子差速器、减震器和新的九级牵引力控制系统。
内饰怎么样？
当我坐进舒适、有支撑支撑的座椅时，我很惊讶内饰升级的影响有多大，尽管我知道这辆旧车的内部有多脆弱。
与 DB12 一样，有一个带有电容式开关的新方向盘（现在拨片固定在方向盘上，而不是立柱上），以及一个新的中控台，具有更多相同的功能，但也有加工滚轮，可满足您想要体验的功能，以及运行 Linux 软件的两个 10.25 英寸信息娱乐屏幕。阿斯顿不再需要使用梅赛德斯-奔驰的二手车，而且该系统在其所有新时代汽车中都是通用的——所需的巨额研发支出坚持了这一点。
它让 Vantage 给人一种比默认的非前置发动机德国跑车更可靠的替代品，更不用说在这些水域游泳的新款 AMG GT 和 Ferrari Roma 了。
建筑上有一些黑点——它的宽度超过两米，四肢很难精确定位，A柱和镜子造成盲点——而客舱的变化带来了一些意想不到的缺点。在这灿烂的阳光下，我们可选的 Bowers & Wilkins 扬声器格栅过度反射阳光（对于英国买家来说没问题，那么……），我在调整风扇速度时不断通过刷电容按钮不小心打开加热座椅，并且档位选择指示器字体应该更大。
但归根结底，信息娱乐和开关设备的更新是 Vantage 迫切需要的一大进步。显然，这是车主对上一代汽车最大的不满，我们完全可以理解。
开车是什么感觉？
我可以轻松地使用默认的运动模式（以前??的运动、运动增强和赛道模式现在被湿地和个人模式所取代），Vantage 建立了一种平静的速度，转向输入没有延迟，只有响应、清晰度和当它滑入顶点时，流体的重量很好。早些时候，牛顿称其为“干净”。发现。
更多的路面交流将是受欢迎的，但我可以感觉到前端购买的过剩，因为它以准确无误的稳定性进入这些快速弯道，更宽的轮距，升级的减震器和更坚固的车身结合起来给人一种平静的信心。
但当我切换到“Sport Plus”时，一切都变得清晰起来——最明显的是额外的侧倾支撑，但也有更多的转向重量和嘶嘶作响的动力系统校准，包括在超速时在排气管中扔火药（听起来像是流行音乐）通过扬声器使换档感觉更直接）。现在一切都聚焦了。
无论哪种模式，Vantage 总是很快，其强大的扭矩让我从低转速开始，一直到 6000 转以上的令人愉悦的高音，一直持续到浓郁的输出。它比汽水更坚固，但这非常适合这辆车。换档也是如此，它在速度、连接性和精致度之间取得了良好的平衡。
在我们路线的下坡路段，我们可选的碳陶瓷制动器非常强大，具有良好的手感和强大的持久制动力，但在重制动下明显缺乏俯冲，这些新的 Bilstein 无疑与 50 一起发挥了作用：50重量分布。
在干燥的环境中，325 节的米其林后部在放弃抓地力之前会全力以赴，如果您强行解决问题，则会出现良好的渐进式排气，导致转向过度 – 多级牵引力控制系统是缓解这种情况的绝佳方法。
遗憾的是，Vantage 并没有很好地适应赛道。它可以以一种喧闹、转向过度的方式带来很多乐趣，有巨大的性能和（可选的碳陶瓷）制动器来利用它。但感觉每公斤重 1.7 吨左右，很多时候我要么觉得自己开得太快，要么相反地后退，开得不够快。
在低速弯道中，变速箱不愿意以一种你在路上不会注意到的方式掉落齿轮，前部很难插入，并且有一种永远不会完全晃动的挤压感和重量感。通过快速的左手冲顶，Vantage 会滑入呼拉圈式的运动，就好像后轴上的回弹阻尼也太硬了。我从第四档换到第五档，让事情平静下来。
我不记得在赛道上见过 Vantage，但阿斯顿确实将其与新款 GT3 赛车相提并论，称其为“速度兄弟”，如果我们要获得不可避免的更集中的版本，他们将需要制作轨道使用向前迈出了重大一步。
购买之前
Vantage 的潜台词是“不包括电池”，即将推出的非前置发动机保时捷 911 准备采用混合动力，但考虑到当今对最后一款特价产品的需求，这可能无关紧要。
当然，Vantage 总是会被视为天然竞争对手，与 911 进行比较，但市场上购买此类机器的人肯定也会关注 AMG GT63 等车型。毕竟，梅赛德斯-AMG 的非 PHEV V8 车型（也是英国唯一一款新型 GT 版本）是一款两门、前置发动机、后轮驱动跑车，价格也差不多。同上法拉利的华丽罗马。
结论：阿斯顿·马丁 Vantage
这辆车具有更临床的 911 Turbo 竞争对手无法比拟的特色（我并没有说缺陷）和档次。但作为一种令人目眩的穿越城市和在我寻求乐趣的道路上行驶的方式，我喜欢它。我们现在需要的是英国 B 级公路和那辆新款保时捷 911。别介意赛道，那将是真正的试金石。
新时价格：
165,000英镑
英国有售：
现在
引擎：
3982cc 32v 双涡轮增压 V8，656bhp @ 6000rpm，590lb ft @ 2750rpm
传播：
八速自动，后轮驱动
表现：
3.5 秒 0-62 英里/小时、202 英里/小时、23.3 英里/加仑（测试为 13.5 英里/加仑）、274 克/公里二氧化碳
重量/材质：
1605公斤
