福特 Transit Custom 新一代车型推出了电动版，我们在今年年底该车在当地上市之前进行了试驾。
优点
一般直观的内部
易于驾驶
与 Transit Custom 相同的装载空间
缺点
当地定价不明
有效载荷低于柴油 Transit Custom
仅有一个电池选项
电动货车市场仍处于起步阶段，尤其是在澳大利亚。
雷诺早在 2017 年就首次尝试推出Kangoo ZE，但一直停滞不前，直到过去几年 LDV、梅赛德斯·奔驰和标致加入进来。
福特将于2023 年推出全尺寸电动货车E-Transit 。现在，它正通过E-Transit Custom进军热门中型电动货车市场。
虽然柴油版Transit Custom已在澳大利亚开始向客户交付，但电动货车要到 2024 年第四季度才会上市。
所有 Transit Custom 车型均采用了新平台，福特称这是一个全新的平台，取代了 2012 款 Transit Custom 使用的基础，该平台在机械上与 Transit 密切相关。
该平台也将成为下一代大众 Transporter 的基础，不仅支持即将上市的柴油和电动 Transit Custom 车型，还支持尚未确认将在澳大利亚推出的插电式混合动力系统。
电动车型与柴油车和插电式混合动力车相比，具有独特的格栅和标志，但除此之外，它们看起来基本相同。
福特 E-Transit Custom 售价多少钱？
我们希望能够告诉您。
福特澳大利亚公司尚未公布当地的定价或规格，但已确认该车将仅以长轴距形式上市，并提供标准或高顶选项以及 160kW 动力系统。
我们预计 E-Transit Custom 的定价将低于更大型号的 E-Transit，后者最近降价 15,000 澳元后，目前的零售价为 89,990 澳元（不含上路费）。
主要竞争对手包括：
LDV eDeliver 7：59,990 澳元至 66,990 澳元
奔驰 eVito：91,051 澳元
标致 E-Expert：79,990 澳元
所有价格均不含上路费
福特 E-Transit Custom 的内部是什么样的？
E-Transit Custom 的内部设计简洁、现代且实用。
与福特新款厢式货车和载人汽车系列的其他车型一样，新款电动车型也配备了柱式换挡杆。这释放了中控台上的空间，但这是设计不佳的一个例子。
为什么？因为它的感觉基本上与指示器/雨刷杆相同，这意味着您在行驶过程中可能会在某个时候碰到它。
它很像梅赛德斯·奔驰的变速杆，但又不至于像现代使用的柱式变速杆或F-150中巨大的变速杆那样笨重且不容易被误认为是指示杆。
我们并不反对使用柱式变速杆，事实上，使用柱式变速杆意味着中央堆栈可以更平坦，从而更容易在任一扇门之间的前排座椅上滑动。
为此，前排完全平坦的地板也受到欢迎，尤其是对于中间的乘客来说。除了柱式换挡器外，我们还有其他一些不满之处。
我们很欣赏在中央堆栈下方安装无线充电板，但很难判断您的手机是否正在充电，同时您可能会发现自己在进出车辆时不经意地抓住扶手下方的塑料架。
除了这些问题之外，E-Transit Custom 的内饰以其现代设计和功能令人印象深刻。福特表示，它听取了各种货车买家的意见，了解他们认为货车缺少什么，最终推出了一些令人印象深刻的新功能。
其中之一是方向盘，是可选移动办公包的一部分，它可以倾斜，然后装上一个简单的弹出式塑料盖，让你可以在方向盘后面使用笔记本电脑工作，而不需要笨拙地保持平衡。
您甚至可以将它完全折叠起来，福特展示了用它吃快餐是多么容易。不使用托盘时，您可以将其放在驾驶员座椅和双人乘客座椅之间。
另外还有送货助手，旨在让每天停靠数十次甚至数百次的送货司机更加轻松。
启用后，如果您将 E-Transit Custom 停入停车位，货车将打开危险信号、关闭所有车窗，并在您离开货车后锁上车门……然后在您回来时以相反的方式执行所有这些操作。
还提供福特的 Pro Power Onboard，它允许从电池传输高达 2.3kW 的电力来为电器和工具供电 – 该插座位于 D 柱上。
尽管货车的其他地方也配有三脚电源插座，但福特表示，这些插座的输出电量并不相同。
仪表板上有两个不同的安装点，由塑料盖板覆盖，可用于安装手机支架等售后物品，而无需在仪表板上钻孔。
福特将乘客侧安全气囊移至车顶，从而留出一个额外的手套箱。这个手套箱并不大，但比许多皮卡中类似位置的手套箱要大。
仪表板顶部也有储物空间，车门内还有宽敞的瓶架。
可用的数字后视镜也很方便。没有比货车更适合安装这种后视镜的车辆了，因为货车通常都安装了隔板。倒车摄像头的分辨率也很高。
面包车的技术总体上令人印象深刻。如果你开过 Ranger ，那么 7.0 英寸的数字仪表盘会很熟悉，而且明亮易读。
没有物理气候控制，这并不理想，但在运行 SYNC 4 信息娱乐系统的 13 英寸宽触摸屏上有一个固定的气候控制栏。因此，调整气候设置仍然相当容易。
触摸屏不仅大，而且朝向驾驶员的角度也非常合适。SYNC 4 还具有直观的菜单（部分菜单可通过屏幕下方的硬快捷键访问）和清晰、美观的图形。
Apple CarPlay 和 Android Auto 可无线使用。E-Transit Custom 配备嵌入式 5G 调制解调器，支持无线更新。
福特表示，它已将电池封装在门槛法兰上方的载货地板中，从而无需单独的防撞结构。
尽管大型电池位于载货舱下方并且电动机安装在车辆后部，但载货尺寸与普通 Transit Custom 相同。
除了厢式货车和双驾驶室车型（后者配有第二排座椅）外，还有多驾驶室车型。这种车型的第二排有两个座椅，但有一个隔板，形成了一个 L 形的载货舱。
这样您就可以携带细长的物品，这些物品可以一直延伸到前排座椅靠背，同时还拥有封闭的乘客舱。载货舱最窄的部分宽度为 605 毫米。
如果您选择最长、最高的 E-Transit Custom，货物容量最多可达 9 立方米。
方面
E-Transit Custom L1H1
E-Transit 定制 L2H1
长度
5050毫米
5450毫米
宽度
2032 毫米（含镜子为 2275 毫米）
2032 毫米（含镜子为 2275 毫米）
高度
1959-2040毫米
1959-2040毫米
轴距
3100毫米
3500毫米
离地间隙
140毫米
140毫米
最大装载高度
1433毫米
1433毫米
装载长度（至舱壁）
2602mm（厢式货车）
1604mm（双驾驶室）
3002mm（厢式货车）
2004mm（双驾驶室）
最大装载宽度
1777 毫米（拱门之间 1392 毫米）
1777 毫米（拱门之间 1392 毫米）
装载量
5.8m3（厢式货车）
3.8m3（多驾驶室）
3.3m3（双驾驶室）
6.8m3（厢式货车）
4.7m3（多驾驶室）
4.3m3（双驾驶室）
侧门孔径宽度
1030毫米
1030毫米
侧门开口高度
1301毫米
1301毫米
侧门踏步高度
393毫米至435毫米
393毫米至435毫米
后门开口宽度
1400毫米
1400毫米
后门开口高度
1316毫米
1316毫米
引擎盖下面有什么？
我们测试了一款 160kW Sport，它的轴距较短，车顶较低。
技术规格
福特 E-Transit Custom Sport L1H1
驱动器类型
单电机后轮驱动
力量
160千瓦
扭矩
415牛米
电池
64kWh（可用）
镍锰钴
电动范围
308公里
直流充电容量
125千瓦
直流充电时间（10-80%）
约 39 分钟
交流充电时间 (0-100%)
约 6.7 小时 (11kW)
约 10.1 小时 (7.4kW)
车辆总质量
3225公斤
最大牵引力
2300公斤
整备重量
2263公斤
有效载荷
962公斤
续航里程最长的 E-Transit Custom 拥有 337 公里的 WLTP 续航里程。
整个系列的有效载荷或整备重量没有太大差异。最高有效载荷为 1011 公斤。相比之下，柴油 Transit Custom 的有效载荷高达 1269 公斤。
牵引能力介于插电式混合动力车型（2000 公斤）和柴油车型（2500 公斤）之间。
福特 E-Transit Custom 驾驶体验如何？
我们只驾驶了 160kW 版本以及非澳大利亚版的 210kW MSRT，我们将单独介绍。
有趣的是，100kW 和 160kW 货车使用相同的电动机，只是调校不同。如果你想知道前者的感觉，只需将后者置于 Eco 模式下，其中最大功率输出将限制为 100kW。
无论如何调校，E-Transit Custom 的扭矩均为 415Nm。
电池的额外重量意味着行驶时有时会有点硬和颠簸。考虑到我们在德国，那里的平均道路平坦到可以打台球，我们很想看看在澳大利亚更糟糕的路面上行驶感觉如何。
请记住，我们不会说 E-Transit Custom 容易发生碰撞，而且由于配备了半拖臂独立后悬架，它的后部不会跳跃。
值得注意的是，福特在货舱中放置了一个相当于货车一半载重量的托盘。这意味着我们拖运了大约 500 公斤的压舱物。
动力分配平稳，没有突然的猛烈推力。福特表示，E-Transit Custom 采用后轮驱动，以获得更大的性能和牵引力。
这促使 Blue Oval 为这款货车开发了独立后悬架，并最终在整个 Transit Custom 和 Tourneo 系列上推广使用。
虽然大型 E-Transit 推出时没有单踏板驾驶模式，但这款车却有，可以通过触摸屏激活。这样车辆就可以完全停下来，而无需踩刹车。
您要么喜欢要么讨厌单踏板驱动，但根据我的经验，一旦您在电动汽车中习惯了它，您就再也不想没有它了，所以福特将它纳入其中是一件好事。
转向良好且轻便，可以轻松在狭窄的城市范围内操纵。
驶上高速公路，您会发现高速稳定性很好，但由于风吹过大镜子，噪音水平会增加。
交通标志识别系统总体来说运行良好，并且有智能限速辅助，这意味着当您打开自适应巡航控制时，您可以让汽车在限速变化时自动调整速度。
不幸的是，没有车道居中功能，但车道保持辅助功能证明即使在蜿蜒的道路上也能让我们保持在车道内。骑车人检测功能还可以准确检测到骑车人何时在狭窄的德国街道上靠近。
在我们首次驾驶 E-Transit Custom 时，我们首先充满电，福特显示的续航里程为 294 公里。
经过 47 公里的行驶后，大部分是穿过城镇和高速公路，我们的续航里程下降到 244 公里，电量下降到 85%，平均能耗为 20kWh/100 公里。
E-Transit Custom 将根据您的能源消耗显示估计行驶里程。福特表示，其所谓的电动汽车首创蒸汽喷射热泵有助于提高能源效率。
您可以使用 11kW Ford Pro 家用充电器在大约 6.7 小时内为 E-Transit Custom 充满电，而使用 125kW DC 充电器将电池充电至 10-80% 需要 39 分钟。
福特表示，在实验室测试中，E-Transit Custom 充电 10 分钟即可增加 82 公里的续航里程。虽然 E-Transit 不具备牵引能力，但 E-Transit Custom 的制动牵引能力为 2300 公斤。
你得到了什么？
福特尚未确认 E-Transit Custom 的本地规格。
有限的
欧洲 E-Transit Custom 系列以 Trend 为首，其标准配置为：
13 英寸触摸屏信息娱乐系统
12 英寸数字仪表盘
4 向手动驾驶员座椅调节
带限速器的巡航控制
气候控制
自动 LED 大灯
高规格型号和选配包中可用的设备包括：
人造革包裹的方向盘
双区域气候控制
数字后视镜
前排座椅加热
无钥匙进入和启动
电动折叠外后视镜
电动侧门
无线手机充电器
福特 E-Transit Custom 安全吗？
E-Transit Custom 尚未经过 ANCAP 或 Euro NCAP 的碰撞测试，尽管相关柴油版在主动安全技术测试中获得了白金评级。
欧洲的标准安全设备包括：
带交叉路口辅助的自动紧急制动
智能速度辅助
车道保持辅助
交通标志识别
倒车摄像头
后部停车传感器
可用的安全设备包括：
带启停功能的自适应巡航控制
盲点监控
后方交叉交通警报
倒车制动辅助
安全出口警告
前部停车传感器
福特 E-Transit Custom 的运行成本是多少？
在澳大利亚，E-Transit Custom 将享受福特五年不限里程的保修。
福特澳大利亚尚未确认保养间隔或定价，但福特欧洲对 E-Transit Custom 的保养间隔为两年 – 没有里程限制 – 并声称其运行成本比柴油车型便宜 40％。
对福特 E-Transit Custom的看法
我们现在还不能对福特大加赞赏，因为我们还有一些问题——E-Transit Custom 在澳大利亚的售价是多少，以及它的价格是多少？
我们还想看看它在澳大利亚崎岖道路上的行驶情况，以及在更广泛的本地测试中行驶里程和能耗情况如何。
尽管这些问题可能迫在眉睫，但 E-Transit Custom 给人留下了积极的印象。纸面上有很多可靠的规格，比如扭矩和牵引能力数据。从驾驶角度来看，E-Transit Custom 是一款相当不错的货车。
内饰设计精良，舒适，技术一流。与大多数内燃机驱动的 Transit Custom 车型相比，有效载荷可能会受到影响，但装载空间不会受到影响。
澳大利亚的电动货车市场可能仍然很小，但随着市场的持续增长，E-Transit Custom 有能力占据很大一部分市场份额。
