2024 款宝马 X5 M60i 评测：动力与实用性兼具，但竞争并不公平
优点
V8 动力顺畅且令人上瘾
设备齐全且实用
比 X5 M 便宜很多
缺点
很难找到性能和舒适度的平衡点
价格昂贵，尤其是有其他选择的情况下
V8 能源匮乏
从理论上讲，宝马 X5 M60i 可以兼具两方面的优点。首先是宝马备受推崇的家庭 SUV，它是该领域的中流砥柱和标杆，集豪华、科技和品牌声望于一身。然后将其派到 M 部门，宝马有能力的内部调音师为其配备了强劲的 V8 发动机和大量装饰，但比不上更昂贵且更不宽容的 X5 M 竞赛版。
毕竟，当你拥有速度、风格和加长的美利奴皮革时，还有什么不爱呢？尽管如此，性能依然强劲的 X5 xDrive40i 起价 68,000 美元，而宝马的电动 X5 xDrive50e速度与 X5 M60i 相差无几，但起价约为 73,000 美元（并且还承诺降低运行成本），这款 M 品牌的汽车标价 90,000 美元以上，这可不是件容易接受的事。
如果宝马能够兑现其双重承诺，X5 M60i 或许能够证明其价格合理。那么问题在于，这款强劲的 SUV 是否真的能够在性能和舒适度之间找到平衡，而不会牺牲任何一个。
生气，但不会太过大声。这是对 X5 M60i 美学的最好描述，标准 SUV 的更粗暴的改造，包括 Shadowline 装饰套件作为标准配置，以及额外的空气动力学附件、镀铬排气管和 20 英寸 M 星辐轮毂作为标准配置（值得注意的是，在这款评测车上换成了拱形包装 22 英寸版本）。
引擎盖下是宝马真正可爱的 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 发动机（与X6 M Competition相同），调校为 523 马力和 553 磅英尺扭矩。它是一款轻度混合动力车，搭配八速运动型自动变速箱，能够在 4.2 秒内推动 X5 M60i 从 0 加速到 60 英里/小时。
这款 M 版 X5 的性能并不是最出色的。性能王冠属于 X5 M Competition，它从 4.4 升双涡轮 V8 发动机中输出高达 617 马力（尽管扭矩没有变化）。作为回报，您需要支付 124,800 美元（加上目的地费用）——在选择之前，差价近 35,000 美元——您可以将 0-60 英里/小时的加速时间缩短到略显荒谬的 3.7 秒。
当然，9 万美元左右只是购买 X5 M60i 的起点。标准配置包括 M Sport 排气系统和 xDrive 全轮驱动；Harman Kardon 音响系统；无线 Apple CarPlay 和 Android Auto；无线电话充电；平视显示器；以及前后停车传感器。前排座椅带加热和通风功能，全景天窗，以及一套不错的安全技术，包括正面碰撞警告、主动盲点检测和车道偏离警告。
这个特别的例子增加了 5,000 美元的英国赛车绿色油漆 — — 这种涂装比我预期的要吸引更多的人的目光 — — 以及 1,900 美元的 22 英寸 M 车轮。另外还要考虑 300 美元的碳纤维装饰和 650 美元的 M Sport Professional 套件。
然后还有售价 2,100 美元的专业驾驶辅助套件，其中包括专业主动驾驶辅助和高速公路助手，可以在预先绘制好的受控通道高速公路路段上提供无人驾驶辅助；售价 900 美元的停车助手套件，其中包括 360 度摄像头、停车传感器和停车辅助。售价 1,650 美元的套件包括玻璃仪表板控制器和相当花哨的手势控制，可以响应在信息娱乐屏幕上挥手的动作。
配备 1,950 美元的扩展美利奴皮革、1,000 美元的气候舒适套装（将气候控制升级为四区，在前排和后排增加加热座椅，以及加热前排扶手），再加上 995 美元的目的地费用，这款 2024 款 X5 M60i 的价格为 105,745 美元。仍然远低于真正的 M 版本，但肯定不便宜。
在路上，X5 M60i 感觉就像是两个 SUV 的极端。默认舒适模式下的自适应 M 悬架调校非常柔和，驾驶起来非常平稳，后座乘客不会抱怨车身晃动。转向系统采用强力助力，有利于操控——尤其是与标准后轴转向搭?配使用时——但反馈不足。它确实很舒适，但如果你开始依靠 V8 的轰鸣声，它就会失去镇定。
同时，切换到运动模式，车子就会变得相当稳定。车身的弹跳和侧倾明显减少，传动系统释放出更多的攻击性。将水晶换挡器重新切换回“S”档会鼓励保持档位直到转速范围进一步提升（或者您可以自己按下换挡拨片），但即使没有它，X5 M60i 也是一款快速而紧迫的运动型 SUV。如果您独自走很长的路回家，这绝对很有趣，但带着乘客时，额外的焦虑会因宠爱而减少。
作为折衷，可编程的 Sport Individual 模式允许您选择发动机、变速箱、悬架和其他设置。我发现悬架设置为运动，但舒适型传动系统是更平衡的日常组合。遗憾的是，没有专用的“Individual”快捷键（也没有全 M 汽车最近享有的方向盘上的 M1/M2 自定义触发器），因此您必须每次循环切换模式才能访问它。
驾驶模式设置 — — 就像其他所有设置一样 — — 通过 X5 的宽大 14.9 英寸中央触摸屏进行操作，该触摸屏运行 BMW OS 8.5。它与一块光滑的玻璃相连，一块 12.3 英寸的显示屏用作仪表盘；两者都支持各种布局和主题，根据驾驶模式而变化。这些颜色延伸到仪表板，得益于嵌入式环境照明。
有了碳纤维套件选项，X5 的内饰是容易留下指纹的光泽碳纤维。或者，还有一系列开孔或高光泽木材选项。小型操纵杆（感觉有点像塑料，在其他高品质触点中是一个奇怪的失误）控制部分隐藏的通风口，而带盖的前储物箱中有 USB 端口和杯架。仍然包含专用的音量键和曲目跳过按钮，但没有其他宝马车型常见的快捷键行。
第二排座椅略微升高，尽管 X5 的肩线较高，但后排乘客的视野仍然不错。后排座椅还配备了大量 USB 电源端口。至于后备箱，在宝马的两件式电动尾门后面提供了 33.9 立方英尺的空间；放下后排座椅，后备箱空间可扩大到 72.3 立方英尺。我自己的混合驾驶油耗为 17 英里/加仑，略低于 EPA 估计的 19 英里/加仑综合油耗。
我发现，我比乘客更喜欢 X5 M60i。舒适模式的超顺畅驾驶体验让您轻盈、温和地驾驶，除非您想从后座听到不愉快的反馈。问题是，在拥有强劲的 V8 引擎的情况下，表现出如此克制让我感觉自己在浪费宝马的才华。
切换到运动型设置无疑会释放出更多的驾驶乐趣，尽管我不确定 X5 中的其他人对此有多感激。有一次，我发现自己怀念现代宝马 M 汽车的各种可单独定制的传动系统设置。在过去，这让人感到不知所措，但 X5 M60i 迫切需要更精细的调整，或者至少是介于舒适和运动之间的“正常”模式。
总体而言，X5 M60i 感觉就像一款愿意在日常驾驶中做出让步的运动型 SUV。对于那些财力雄厚、仍想在生活中拥有一些 V8 魅力的宝马车迷来说，这很可能就是他们想要的平衡点。尽管如此，试驾插电式混合动力 X5 可能也是值得的，看看宝马扭矩同样丰富的 PHEV 是否能以更少的钱带来类似的刺激，而且还能提供一些纯电动续航里程。
