柴油发动机在整个汽车史上经历了一段坎坷。起初，人们认为它是一种噪音大、烟雾大的发动机，由于效率高，只适合出租车和公司车辆。然而，一旦共轨和 Pumpe Duse 等直接喷射技术开始出现，购车者就会转变观念。在欧洲尤其如此，2015 年，柴油车在大多数市场的销量都超过了汽油车。这是可以理解的，因为涡轮增压柴油机的效率要高得多，同时提供了轻松的扭矩动力输出，在公路上表现非常好。
事实上，现代涡轮增压柴油动力系统已经变得如此出色，以至于德国制造商甚至开始将其安装在高性能车辆中。奥迪凭借三辆涡轮增压柴油原型车在勒芒 24 小时耐力赛中占据主导地位，柴油效率和扭矩的结合使其势不可挡，并帮助 这家汽车制造商在勒芒 24 小时耐力赛历史上获得第二多的胜利。奥迪在赛道上学到的很多东西也传授给了其公路车辆。宝马、保时捷和梅赛德斯-奔驰等品牌也是如此，它们推出了自己制造的高效、强劲的涡轮增压柴油发动机。法国和日本制造商也很快效仿了这一做法。
在大众汽车“柴油门”丑闻之后，这场竞争似乎有所放缓，大众汽车设计这些车辆是为了在排放测试中作弊。尽管如此，即使以 2024 年的标准来看，最近一些柴油动力系统的数据也是非凡的。根据数据，以下是有史以来速度最快和最快的柴油动力汽车，按升序排列！
奥迪
柴油技术进步的一个典型例子是奥迪于 2019 年将其运动型 S6 行政轿车/旅行车换成了涡轮增压柴油发动机。这是一个大胆的举动，但却为这款可以与过去的超级跑车相媲美的乘用车带来了令人印象深刻的效率。也就是说，S6 TDI 的综合油耗为 36.2 英里/加仑，对于一款仅需 5 秒就能达到 62 英里/小时的发动机来说，这是一个令人印象深刻的成就。不仅如此，它一箱油的续航里程也高达 620 英里。
这次改款的关键优势在于，3.0 升 V6 发动机可能比之前的汽油车型更适合 S6。S6 从来就不是以敏捷和精准为特色的；相反，大多数车主都用它来高速行驶。涡轮增压柴油发动机非常适合这种驾驶方式，尤其是功率为 339 马力、扭矩为 516 磅英尺的涡轮增压柴油发动机。
尽管如此，奥迪还是尽其所能提高响应能力；例如，轻度混合动力系统为电动辅助压缩机提供动力，消除了涡轮迟滞。买家还可以选择四轮转向，这提高了操控性，使 S6 TDI 驾驶起来非常运动。再加上换挡平稳的八速自动变速箱，你就拥有了市场上最轻松快速的行政级轿车之一。好吧，至少欧洲人是这?样的—— 我们去年驾驶的出色的北美奥迪 S6 仍然配备了汽油驱动的双涡轮增压 V6 发动机。
奥迪
S4 TDI 表明，重量是性能的关键，因为它搭载了与 S6 相同的轻度混合动力 3.0 升 TDI，百公里加速时间缩短了 0.2 秒。这个版本的功率为 341 马力，但扭矩相同。此外，在这种情况下，S4 在功率方面更接近北美版，北美版功率为 349 马力，扭矩为 369 磅英尺，百公里加速时间为 4.4 秒（0-62 英里/小时的时间会更接近）。
但是由于扭矩大得多，柴油版 S4 尽管初始响应较慢，但仍是一款出色的长距离巡航车。即使您在高速公路上将八速自动变速器置于最高档位，在如此大的扭矩下超车也是轻而易举的事。此外，结合欧洲新的 WLTP 标准，它的燃油经济性达到 40.9 mpg，高出 10 mpg 以上！
当然，S4 TDI 的驾驶乐趣不会像汽油驱动的运动型轿车或旅行车那样（是的，它有 Avant 版本）。但对于大多数人来说，Quattro AWD 和良好的车身控制的结合足以让他们笑逐颜开。这款车可以快速带你去任何地方，不会有太多麻烦。真正的 21 世纪高速公路快车。
宝马
宝马还有一款搭载柴油发动机的 M Performance 车型。没错，它不是真正的 M 车，但它仍能轻松地在柏油路上行驶。引擎盖下，它搭载了一款轻度混合动力、双涡轮增压 3.0 升直列 6 缸发动机，可产生 340 马力和 516 磅英尺的扭矩，使其加速度与搭载 V8 发动机的 E92 M3 相似。印象深刻吗？等你听说它一箱油可以行驶 700 英里，实际油耗为 35 英里/加仑时，你就会明白。这真的会让你想知道为什么我们不开更多柴油车。
但再次强调，扭矩才是重点。M340d xDrive 的中速冲击力无与伦比，让您感受到更强劲的发动机。就宝马而言，涡轮增压柴油发动机的声音也不错，发出相当运动的声音。与最近的大多数宝马一样，M340d xDrive 缺乏感觉。不过，在这方面竞争对手并不比它更好。3 系仍然是操控基准，因此总体而言，它比 S4 更具动感。
BMW 成功将出色的灵活性与平稳安静的驾驶体验相结合，使其成为一款出色的长途巡航车。内饰方面，您还可以获得所有最新的 BMW 特色，例如做工精良、科技感十足的内饰以及业内最好的信息娱乐系统之一。
梅赛德斯·奔驰
可以预见的是，梅赛德斯-奔驰不会袖手旁观，看着奥迪和宝马在柴油发动机上互相较量。因此，这家总部位于斯图加特的制造商为最新的 E 级行政轿车/旅行车配备了 3.0 升直列 6 缸涡轮增压柴油发动机，并辅以轻度混合动力装置，可提供额外的 22 马力增压。最终结果是 390 马力和惊人的 554 磅英尺扭矩，通过九速自动变速箱传输到所有四个车轮。
不过，与此列表中的先前车型不同，E450d 4Matic 并不特别热衷于像跑车一样转弯。您可以获得配备四轮转向的 E450d 4Matic，这有助于提高灵活性，但仍然无法让它成为一款有趣的汽车。事实上，恰恰相反，梅赛德斯-奔驰在最新款 E 级轿车上加倍提升了舒适度。配备空气悬架，梅赛德斯最新的行政级轿车在道路上滑行，在高速公路上保持安静。
由于低转速时扭矩巨大，它也能毫不费力地达到高速。数据显示，它与 我们今年早些时候测试的 375 马力汽油版 E450 4Matic相当，后者在 4.4 秒内即可达到 60 英里/小时，不过涡轮增压柴油机在高速行驶时应该感觉更有力。不过，新款 E 级车内还是有很多让人分心的技术，比如可用于视频会议甚至 TikTok 的自拍相机——在如此强大的车辆上，这不是一个明智的举动。
奥迪
在 2018 年将 A8 改为全汽油车型之前，该公司为其豪华轿车配备了 4.2 升 V8 双涡轮增压柴油发动机。这款有史以来最强大的柴油 A8 拥有 385 马力和 627 磅英尺的扭矩，可提供与超级跑车相媲美的性能，同时提供出色的 32.6 英里/加仑的油耗。作为参考，最新的 F-150 混合动力车的扭矩仅为 570 磅英尺。简而言之，这就是柴油动力。然而，最令人印象深刻的部分是动力传输。由于容量更大，V8 TDI 从非常低的转速开始，在 2,000 rpm 时达到最大扭矩。
这款扭矩强劲的涡轮增压柴油发动机似乎非常适合豪华轿车。与过去的柴油发动机不同，它非常安静，并且与换挡灵敏的八速自动变速器配合使用，可提供无压力的驾驶体验。同时，Quattro AWD 系统可确保轮胎始终具有良好的牵引力，即使在您猛加速时也是如此，0-60 英里/小时的加速时间仅为 4.5 秒——这一切都发生在一辆大型德国轿车上，一箱油可以行驶 667 英里。可惜奥迪将最高速度限制在 155 英里/小时。
宾利
宾利是汽车行业最独特的公司之一。它的汽车一直具有两种截然不同的个性——一种是超豪华、可与劳斯莱斯相媲美的个性，另一种是速度快的个性。宾利的理念是：以更快的速度到达目的地，同时又不牺牲舒适和奢华。现已停产的 Bentayga Diesel 可能是这一理念的终极版本。
该车的 4.0 升 V8 涡轮增压柴油发动机性能卓越，配备一个电动压缩机，可在低转速时加速以消除滞后现象，同时配备一个较小的涡轮增压器，可在 2,200 rpm 时提供扭矩，然后慢慢与一个较大的涡轮增压器合并，在 2,700 rpm 时接管。所以，是的，可靠性可能是个大问题。尽管如此，该技术仍使这款柴油发动机能够实现高达 664 磅英尺的扭矩，在令人瞠目结舌的 1,000 rpm 时即可达到，然后最高可达 3,200 rpm！相比之下，429 马力的数字似乎微不足道。
可以想象，驾驶 Bentayga Diesel 轻而易举——基本上可以达到与电动汽车类似的扭矩。而且几乎没有任何噪音：Bentayga 的奥迪柴油发动机超级安静且精致。再加上可能的 620 英里续航里程、超级舒适豪华的客舱以及更高的 168 英里/小时的最高速度，很明显，Bentayga Diesel 是业内有史以来最好的长途巡航车之一。
宝马
四个涡轮增压器。我们说的不是某家维修店有多少个涡轮增压器，而是宝马那台荒谬的 B57S 柴油发动机上安装了多少个鼓风机。听起来确实像是一场可靠性噩梦，但你必须为宝马让它运转良好而点赞。不仅如此，这款 3.0 升直列 6 缸发动机可产生 400 马力，即每升 133.6 马力，对于柴油机来说，这是一个出色的数字。它产生的扭矩同样令人印象深刻，为 561 磅英尺，可在 2,000 rpm 转速下获得。而且由于采用了四涡轮增压装置，可在 1,000 rpm 转速下产生 330 磅英尺！
宝马的工程师们用尽了各种各样的办法才达到这些数据。例如，四个涡轮增压器中，两个较小，用于低端动力，而另外两个较大，用于在更高转速下提供更多功率。其中一个较大的涡轮增压器在正常驾驶期间处于休眠状态 – 只有当你把油门踩到底时它才会被唤醒，使 M550d xDrive 像弹射器一样向前发射，并且提供比 除最近两代宝马 M5 之外的所有车型更好的性能。不过，它在效率方面胜过所有车型，宝马声称其油耗为 45.5 英里/加仑。不可否认，这是在宽松的欧洲 NEDC 循环下测得的，但无论如何，这已经令人印象深刻了。
保时捷
从理论上讲，保时捷和柴油车并不搭调。大多数保时捷爱好者甚至会称这种组合为异端邪说。尽管如此，保时捷作为一家只生产风冷发动机的公司的日子已经过去了。如今的保时捷致力于在各个领域展开竞争并击败竞争对手。因此，保时捷最快的柴油车当然也是最快的量产柴油车。
Panamera 4S Diesel 搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，与 Bentley Bentayga Diesel 和 Audi SQ7 相同，可实现一些世界一流的性能数据。配备 Sport Chrono 套件后，它仅需 4.3 秒即可达到 62 英里/小时（不配备该套件时为 4.5 秒），并且直到时速达到 177 英里/小时才会停止加速。确实很残酷，但也不费力。也就是说，这款 422 马力的四门跑车/旅行车在 1,000 至 3,200 rpm 的转速范围内具有 627 磅英尺的巨大扭矩，因此它可以在任何档位毫不犹豫地加速。在高速公路上将八速自动变速器置于最高档位，它仍然会像生命一样依靠它行驶。
保时捷不再生产 Panamera 4S 柴油版——这要归咎于大众的柴油门标准。但也许如此强大而高效的柴油与电力相结合是有意义的？即使使用 48 伏系统，它的综合油耗也能达到惊人的 35 英里/加仑。电力已经让最新的 2025 款 Panamera E-Hybrid 表现良好，所以我们只能想象它会如何与强大的柴油配合使用。
既然我们已经授予 Panamera 4S Diesel 有史以来速度最快的量产柴油车称号，那么现在是时候转向赛车了。是的，世界耐力锦标赛 (WEC) 中有一些非常成功的柴油赛车手，勒芒 24 小时耐力赛每年都在这个赛事中举行。速度和效率的结合使得柴油车在过去二十年中几乎无与伦比，而奥迪取得了最大的成功。
有趣的是，奥迪在 2016 年勒芒比赛中的最后一款赛车 R18 TDI e-tron quattro 比该品牌之前的赛车略慢。这是因为，对于 2011 年的 R18 Ultra，奥迪选择了更紧凑的 3.7 升 V6 涡轮增压柴油发动机（之前是 V10），可产生 532 马力和超过 627 磅英尺的扭矩。此举主要是因为新规定，但它也带来了更高的效率和更好的包装。
尽管如此，奥迪才刚刚开始为飞轮混合动力 e-tron quattro LMP1 赛车做准备，该赛车采用了 Williams WHP 的蓄能器和博世的电动发电机组。因此，2012 年版的混合动力 R18 在 Mulsanne 直道上达到了 202.6 英里/小时的速度。尽管如此，配备电池电动混合动力系统和更大的 4.0 升 V6 发动机的 2016 年款 R18 赛车仍然是最快的赛车，时速达到 214.75 英里/小时。尽管如此，它还是未能赢得比赛，仅次于保时捷和丰田的燃气混合动力车，排名第三。
奥迪在 2009 年勒芒比赛中的第二辆柴油车是一款真正的动力装置，配备了 90 度 5.5 升 V10 涡轮增压柴油发动机，可产生超过 600 马力和 860 磅英尺的扭矩。虽然这还不够——标致在 2009 年赢得了比赛——但奥迪引入了一些新技术，这些技术很快就会转移到其公路车上，例如 LED 大灯和锂离子电池而不是铅酸电池。此外，该车队赢得了当年的赛百灵 12 小时耐力赛，展示了这款车的潜力。
然而，赢得勒芒始终是主要目标。因此，奥迪在第二年继续突破工程极限，推出了 R15 TDI Plus，其功率超过 700 马力，扭矩高达 885 磅英尺。动力提升的结果是，在 Mulsanne 直道上的最高时速达到 216.24 英里/小时，并在 2010 年勒芒 24 小时耐力赛中包揽了一二名。尽管如此，R15 TDI Plus 每圈的速度仍低于标致 908 HDI-FAP，因此奥迪在 2011 年重新设计了 R18 TDI。
标致及其姊妹公司雪铁龙的 HDi 涡轮增压柴油动力系统在欧洲非常受欢迎，效率高、性能好。为了展示其技术优势，尤其是与德国汽车制造商相比，标致在 2007 年勒芒 24 小时耐力赛上推出了涡轮增压柴油赛车 908 HDI-FAP。
和当年试图击败的奥迪 R10 TDI 一样，标致 LMP1 赛车也搭载了 5.5 升双涡轮增压 V12 发动机，功率约为 700 马力，扭矩超过 885 磅英尺。有趣的是，气缸组设置为不同寻常的 100 度，以降低重心。尽管如此，这还不足以让 908 HDI-FAP 成为当年最快的 LMP1 赛车，它在排位赛中在 Mulsanne 直道上达到了 213.75 英里/小时的速度，低于奥迪 R10 TDI 的 218.1 英里/小时。标致也落后于奥迪，获得第二名。
然而，这家法国公司继续改进配方，并在 2008 年的排位赛中达到了 217.5 英里/小时的速度。这仍然只够获得第二名，但很明显标致正在接近奥迪。最终在 2009 年，这家法国公司赢得了勒芒比赛，这是它在萨特赛道的第三次胜利。908 HDI-FAP 在比赛中的最高时速也达到了 213.1 英里/小时。标致于 2023 年带着其激进的 9X8 无翼混合动力赛车重返勒芒。
奥迪最快的柴油赛车是其首款赛车。这并不是因为该公司无法让后继车型更快——这要归咎于 WEC 规则的变化。然而，最高速度从来都不是勒芒 24 小时耐力赛的唯一因素——可靠性和运气同样重要。尽管如此，R10 TDI 的成功是不可否认的，它在 2006 年首次尝试时就获得了胜利，并在 2007 年和 2008 年再次取得成功。
与大多数现代 LMP1 赛车不同，R10 TDI 采用开放式驾驶舱设计。在驾驶员身后，它配备了一台大型 5.5 升双涡轮增压 V12 柴油发动机，仅需 3,000 rpm 即可产生超过 700 hp 的功率和 948 lb-ft 的巨大扭矩。它以可靠性而闻名，与奥迪之前的汽油驱动 R8 类似，但最引人注目的无疑是它的直线行驶能力。R10 TDI 在 2007 年勒芒比赛中达到了 218.1 英里/小时的速度，成为有史以来最快的柴油车。
部分特殊的 V12 引擎可能已经进入了公共道路。奥迪在 2008 年底特律车展上展示了 R8 V12 TDI 概念车，该车搭载 6.0 升双涡轮增压 V12 引擎，可产生 493 马力和 738 磅英尺的扭矩。世界上第一款柴油超级跑车甚至配备了六速手动变速器，以增加驾驶乐趣。此外，它可以轻松达到 186 英里/小时以上的速度，仅需 4.2 秒即可达到 62 英里/小时。R8 V12 TDI 可以驾驶，但奥迪从未生产过量产车型。
