2025 款丰田 Crown Signia 首次试驾评测：伪装成皇室的凯美瑞旅行车
丰田不会承认，但城里确实有一辆新旅行车。
2025款丰田 Crown Signia 是该汽车制造商美国产品线的重要补充。尽管旅行车在美国逐渐消亡，但这是一款货真价实的旅行车，丰田出于某种原因坚持将其称为 SUV 。当丰田在日本发布组成Crown家族的四款新车型时，后来在美国成为 Crown Signia 的那款车被称为 Crown Estate Type。正如自由语中的 Crown Wagon Type。所以，我非常兴奋能在 2024 年驾驶丰田的一款新旗舰旅行车。直到我真正驾驶它，我才兴奋不已。
Crown Signia 可能是丰田目前最乏味的车型之一。它无伤大雅，但也有点让人失望。我本来并不指望它是一款性能旅行车，但这是Crown家族的一员，所以除了真皮内饰和全景天窗外，它还需要一些值得炫耀的东西。
尽管凭借其新的外观和内饰设计，以及大量的车载技术和混合动力系统，Crown Signia 应该会成为一个引人注目的车型，但除非我不断使用它的某种驾驶模式，否则它永远不会那么引人注目，稍后我会讲到。
所有 Crown Signia 车型都将采用 2.5 升四缸混合动力装置，该装置结合了省油的发动机和前后轴上的电动机。最新的丰田混合动力系统总功率为 240 马力，其中 188 马力来自燃气发动机。扭矩为 178 磅英尺，不包括电动机的额外动力。所有这些加起来，0-60 加速时间为 7.1 秒，从纸面上看这并不慢，但在公路上几乎感觉不到紧迫感。
Signia 的混合动力传动系统与电子控制 CVT 配对，而这款旅行车（嗯，SUV）还配备了电动机的按需全轮驱动。当汽车检测到需要更多牵引力时，后置电机会将动力传送至后轮。Crown Signia 的扭矩分配可以在 100:0 和 20:80 前后之间无缝切换，这意味着它理论上应该可以在前轮驱动车辆的牵引力和后置 AWD 系统的推动力之间转换。
但实际上，封闭的载货区会给后部带来很多额外的重量，从而减弱了 Signia 动力传输中任何后部偏重，并使任何“推力”变得难以察觉。Crown Signia 的整备重量为 4,210 磅，可牵引高达 2,700 磅的重量。在后排 60/40 分割座椅折叠后，载货区可提供高达 68.8 立方英尺的载货空间，但如果您选择带全景天窗的车型，则会损失几立方英尺的载货空间。
上市时只有两种装饰可供选择，这对于丰田来说很不寻常，因为丰田倾向于在其新车型上采用多种不同的装饰。Crown Signia 将提供 XLE 或 Limited 两种版本，两者之间的价格差异约为 4,000 美元。两者都是全轮驱动，由相同的混合动力系统驱动，并拥有相同的性能规格。
内饰方面的主要区别在于 Crown Signia XLE 的轮毂为 19 英寸，而 Limited 的轮毂为 21 英寸，此外还有一些舒适配置，包括升级的 11 扬声器 JBL 音响系统、数字钥匙功能和雨量感应雨刷。数字钥匙允许车主使用手机锁定/解锁和启动 Signia，但除了 Limited 内饰的额外费用外，还需要付费订阅。
此外，Crown Signia 还具有全电动 EV 模式，可在短距离低速行驶，但丰田并未透露速度和距离限制。EV 模式仅使用前置电机为前轮提供动力（且仅前轮）。
Crown Signia 的 2.5 升混合动力传动系统可能看起来很熟悉，因为它与在美国销售的另一款 Crown 的低配车型中的传动系统基本相同。你知道，就是名称中没有 Signia 的那款。在美国销售的标准 Crown“轿车”可选配 2.5 升普通混合动力或2.4 升 Hybrid Max，后者包括涡轮增压直列四缸发动机，可将总功率提升至 340 马力。
Crown Signia 没有 Hybrid Max 选项，这感觉像是丰田的失误。这一决定让 Signia 完全属于高端家庭用车领域，却没有 Crown 轿车的古怪态度和趣味因素。Crown 的所有实用性都在 Signia 中（加上所有的载货空间），但没有殿下的任何魔力。
我发现 Crown Signia 唯一的亮点是将驾驶模式设置为运动模式。其他两种模式是普通模式和环保模式，前者是默认模式。运动模式使油门响应更加灵敏，但 Signia 无法克服其重量，而且悬架（前部为麦弗逊式，后部为多连杆式）感觉不够紧，无法带来愉悦的驾驶体验。
这种组合偏向于柔软和柔软（毫无疑问是为了舒适），但结果却让 Crown Signia 感觉非常麻木，与路面脱节。从圣地亚哥出发，沿着加州 94 号州际公路行驶时，Signia 的悬架让曲折的道路感觉非常平坦。除了这种柔和的感觉之外，还有高达 25.8 英寸的臀点（几乎比普通 Crown 高出整整一英寸）。这种感觉让 Crown Signia 成为我最近驾驶过的最不有趣的汽车之一，但这可能正是它的买家所寻找的那种汽车。
考虑到其用途，Signia 并不是一款糟糕的旅行车、SUV 或其他车型，但它相当平淡，让我不禁想问丰田为什么不直接给它贴上凯美瑞旅行车或类似的标签……以及为什么买家不放弃载货空间，而选择一辆价格更便宜的凯美瑞轿车。既然新款凯美瑞和普锐斯都拥有与 Signia 相同的“锤头”前脸，甚至连汽车的外观都不再是旗舰系列的专属。
我能看出的区别是，凯美瑞似乎承诺不足但兑现过度，而皇冠 Signia 却无法真正兑现其品牌的承诺。
即使是 Signia 的内饰也让我想起了凯美瑞，尽管材料有所升级，布局也略有不同。Signia 采用与凯美瑞类似的阶梯式控制台，HVAC 控件位于一排薄薄的物理控件上。这些控件控制位于 Signia 中央柱后部的后置乘客空调通风口 – 是的，没有专门的后排乘客 HVAC 控件。很明显，乘客舒适度是 Signia 的宗旨，但代价是什么？另一方面，驾驶员可以享受一个安静舒适的车舱，配有 12.3 英寸中央触摸屏。还有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 可供选择。
我很喜欢垂直的无线手机充电板。它几乎可以隐藏手机，这就是我的最爱。当与丰田的下一代信息娱乐系统（目前是我最喜欢的原生界面）配合使用时，它让我可以暂时放下 iPhone 屏幕。我对车舱唯一不满的是丰田一直使用那种糟糕的塑料钢琴漆，这种漆很容易留下指纹。
总体而言，Crown Signia 给人的感觉就像是最新款凯美瑞和基础款 Crown 的结合体。与 Crown 轿车的低配车型一样，Signia 的重点在于舒适性和燃油经济性，城市道路油耗最高可达 39 英里/加仑，高速公路油耗最高可达 37 英里/加仑。
纵观现代 SUV，Signia 的燃油经济性具有可比性，而大多数其他家庭 SUV 都难以达到相同的油耗数据。也许这就是丰田一直称其为 SUV 的原因。或者因为 Signia 的驾驶乐趣与丰田 Venza 差不多。但是，嘿，如果将这款旅行车称为 SUV 是让美国人再次购买旅行车的必要条件，那就这样吧。
Crown Signia 的问题不在于它被错误地贴上了 SUV 的标签，而实际上它是一款旅行车。问题在于它被贴上了 Crown 的标签——丰田的高级车型——但它实际上是一款五门凯美瑞，而且是这家汽车巨头长期以来最接近制造无聊的“驾驶设备”的车型。
2025 款丰田皇冠 Signia 规格
基本价格（经测试有限）
44,985 美元（51,675 美元）
动力传动系统
2.5 升四缸混合动力 | 电子无级自动 | 全轮驱动
马力
240
扭矩
178 磅英尺 @ 4,300-4,500 rpm（不包括电动机的扭矩）
座位数
5
整备重量
4210磅
牵引能力
2700磅
货运量
第二排后面 25.8 立方英尺 | 第一排后面 68.8 立方英尺
离地间隙
6.7 英寸
0-60英里/小时
7.1 秒
EPA 燃油经济性
城市 39 英里/加仑 | 高速公路 37 英里/加仑 | 综合 38 英里/加仑
快速获取
Crown Signia 正是丰田想要打造的车型，这意味着它是一款带有皇冠标志的舒适但无趣的家用车。
分数
7/10
