我现在认为，除非发动机在汽车的整体体验中起着至关重要的作用，否则我就不会再使用内燃机了。当然，如果发动机很特别，很令人愉快，那么我会将这种燃料燃烧的好处注入我的血液。但为什么我还需要驾驶另一款粗糙、沙哑、动力不足的四缸和 CVT 发动机呢？让我享受电动机平稳、轻松的加速吧。这正是 2024 款雪佛兰Equinox EV 的论点。
雪佛兰正在推出一款新车型，它希望为其多款新车提供内燃机和全电动版本。Silverado EV皮卡就是一个例子，另一个例子是这款新款 Equinox EV。后者并不是要取代搭载 1.5 升涡轮四缸发动机的汽油动力版本，而是会与汽油动力版本一起出售。因此，如果客户喜欢 Equinox 的基本尺寸和包装，他们可以选择自己的推进方式。
但是，一旦客户驾驶了电动车，我看不出他们怎么会回到活塞驱动版本。新款雪佛兰Equinox EV 出人意料地棒——我认为这是第一次有人这样评价 Equinox——。
如果您以为 Equinox EV 已经上市，别担心，我也是这么认为的。但它还没有上市，您考虑的是Blazer EV。不过，您的困惑可以原谅，因为我本人经常将两者混淆。我甚至一度以为自己坐在 Equinox 的副驾驶座上，结果却被告知我其实坐在 Blazer 里。哎呀。但是，这种混淆是可以理解的，因为两款车都共享非常相似的 Ultium 平台和 85 kWh 电池。两款车最大的区别在于 Equinox 略小，并且没有后轮驱动，只有前轮和全轮驱动。
看着 Equinox EV，你不会立即知道它是电动车，这是设计使然。入门级跨界车客户并不追求华而不实、技术先进的设计。他们想要简单而美观的东西，而 Equinox EV 正是这样的。它不会赢得任何设计奖项，但很少有人会厌恶地视而不见。它的外观很漂亮，这正是它所需要的。
另一方面，它的座舱让我感到惊喜。它不是很时尚，但螺丝拧得真好，真是令人惊叹。雪佛兰在如此便宜的汽车中，在内饰材料、装配和装饰方面都做得非常出色。它不是梅赛德斯，但它是一个非常适合消磨时间的地方，有很多柔软的塑料、舒适的座椅和令人惊讶的后排腿部空间。一家五口开着它（科鲁兹？）开起来很舒服。我连续试驾了 Equinox EV 和新款、近 10 万美元的 Silverado EV，这款小型跨界车的内饰更好，材料更好，噪音、振动或声振粗糙度 (NVH) 也小得多。
雪佛兰目前还没有在发布车型上提供全轮驱动，所以我只能测试 Equinox 2RS FWD，它在前轴上配备一个电机，可产生 213 马力和 236 磅 – 英尺的扭矩。但它的动力非常强大，让我误以为它是全轮驱动车型。如果你购买了全轮驱动版本，它会配备一个额外的后置电机，总功率为 288 马力，扭矩为 333 磅 – 英尺。但是，老实说，我不确定它是否需要额外的电机和动力，除非你生活在需要全轮驱动牵引力的气候下。否则，即使在高速公路上超车，单电机汽车也具有足够的冲击力。
驾驶雪佛兰 Equinox EV
只需几分钟的试驾，我就确信客户会爱上这款车。它完全符合典型跨界车客户的所有要求：舒适、安静、宽敞。不过，它的转向也很好，重量轻，偏离中心时表现良好。它的刹车也很好，以至于我从来没有注意到再生制动何时结束、摩擦制动何时开始。我也从未觉得需要开启单踏板驾驶，因为刹车踏板感觉非常适合这种车。电动 Equinox 会让人兴奋吗？当然不会，它永远不会被误认为是好玩的。但它将是一款适合大众的舒适、令人愉悦的小型跨界车。
最大的亮点其实是隐藏在背景中的东西——它的发动机。这台前置的单发动机安静地运转着，让 Equinox 轻松无忧地前行。它感觉并不特别，但在这种情况下，它是通过减法实现的。只要摆脱标准版 Equinox 所搭载的严重、动力不足的四缸发动机，就足以让 EV 版本变得更好。但用几乎看不见的平稳、轻松的电动机代替它正是紧凑型跨界车所需要的。我喜欢伟大的 V8 带来的快感，但当电动汽车占据主导地位时，我不会怀念便宜的经济型四缸发动机。这是普通驾驶的未来。
客户也会喜欢超级巡航。在高速公路上，它非常擅长保持车道居中，注意周围的其他车辆，甚至在适当的时候自行变道。并不是每个客户都会使用它，但它是雪佛兰产品在该领域脱颖而出的原因。
高潮与低谷
这款车有很多值得称道的地方，这是我从未想过的关于任何一款 Equinox 车的评价。但这款电动车行驶平稳、舒适，而且非常安静。不过，我认为 Equinox EV 最令人印象深刻的地方是它的乘坐质量。它能很好地适应颠簸，不会有飘浮的感觉，这对于 4,902 磅（不包括驾驶员，他的体重超过了 5,000 磅，他不愿意承认）的载重来说并不容易。
我对 Equinox EV 的大部分不满其实是针对通用汽车和 Ultium 平台，而不是汽车本身。例如，对于这么小的跨界车来说，它太重了，但每辆 Ultium 汽车（以及大多数电动汽车，公平地说）都是如此。值得庆幸的是，它以惊人的效率克服了这一重量，但它可能会损坏轮胎和刹车。此外，通用汽车坚持取消电动汽车的启动按钮，这令人恼火，因为它让汽车的启动和停止变得更加混乱。不过，如果我对 Equinox EV 有特定的不满，那就是它的设计。虽然我很欣赏雪佛兰追求相当正常的设计，以免吓跑它的普通客户，但它与 Blazer EV 太相似了，我在驾驶雪佛兰时无数次把这两款车搞混了。当然，雪佛兰本可以让它看起来更有趣一点。
雪佛兰 Equinox EV 的功能、选项和竞争
Equinox EV 的起售价为 43,295 美元（未享受任何联邦或州税收优惠），出厂时配置相当齐全。前排座椅加热、17.7 英寸触摸屏、环视摄像头、电动尾门以及雪佛兰的所有主动安全系统都包含在基本价格中。您也无需支付额外费用即可获得 319 英里的续航里程，这也是标准配置。
雪佛兰让我们测试的唯一车型是 2RS 车型，这是第二低的内饰级别。没有任何选装配置，售价为 45,790 美元，但纸面上并没有增加多少价值。相反，2RS 车型看起来比基本款 2LT 车型更具运动感，升级了 21 英寸黑色车轮和黑色装饰。
选配也不多，只有一些经销商配件可以搭配双窗格电动天窗和超级巡航。后者是一个 2,700 美元的选配，对于在高速公路上行驶时间较长的人来说，升级是值得的。
尽管 Equinox 是一款出色的日常驾驶汽车，但与它的其他电动跨界车（即福特野马 Mach-E和现代 Ioniq 5）相比，它的实力开始有所下降。这两款竞争对手都更时尚，驾驶起来都更具运动感，而现代的内饰更漂亮。而且它们的起价都略低。这并不是说 Equinox EV 无法与这些汽车相媲美，因为对于绝大多数客户来说，它确实是一款出色的驾驶跨界车，但这两款车为它们的驾驶配方带来了更多有趣的成分。
续航里程、充电和效率
85 千瓦时的 Ultium 电池组是单层电池，而不是 Silverado EV 和Hummer EV等大型 Ultium 车辆中的双层电池。这意味着只有一层电池模块，这意味着充电速度更慢，因为双层电池组同时为每一层充电。不过，在功能强大的 150 千瓦直流快速充电器上，它可以在短短 10 分钟内恢复 77 英里的续航里程。
雪佛兰声称最大续航里程为 319 英里，我完全相信这一点，因为我的平均续航里程为 3.4 英里/千瓦时（总续航里程为 289 英里），有点儿有点儿急躁。但我看到峰值为 4.3 千瓦时，并且从未低于 3 英里/千瓦时，这使它成为我测试过的最高效的电动汽车之一。而且我并没有对它过分溺爱，也没有试图获得最高的效率。我测试的是它的起步性能、高速公路超车能力，以及它在远高于普通驾驶员的速度下的表现。因此，更明智的驾驶员会看到更好的平均效率，从而证实了雪佛兰 319 英里的续航里程估计值。
价值与判决
如果你问我，雪佛兰 Equinox EV 的定价是物有所值的。它的价格还不足以替代 Bolt，但与前面提到的 Mustang Mach-E 和 Ioniq 5 等汽车相当。它的价格也与特斯拉 Model 3 差不多，续航里程也差不多。它可能不像其他汽车那么令人兴奋——它是一款非常普通的跨界车，恰好是电动汽车，但很多客户都想要这种东西，至少根据雪佛兰的数据。因此，对于普通的跨界车买家来说，电动 Equinox 非常有意义，甚至可能比燃气驱动的 Equinox 更有意义，因为它性能更好、更安静、运行更平稳。
即使 Equinox EV 并不特别令人兴奋，但它比它应该有的要好得多。作为雪佛兰的新款入门级电动车，它本来可能只是一款廉价的电动经济型汽车，但事实并非如此。它是一款出人意料的好车，令人耳目一新，功能全面，让汽油版显得很傻。它不是这个领域最令人兴奋的汽车，但我能看到雪佛兰卖出大量这样的汽车。
2024 款雪佛兰 Equinox EV 规格
前轮驱动
全轮驱动
基本价格
43,295 美元（1LT 售价 34,995 美元，2024 年底上市）
$46,595
动力传动系统
单电机前轮驱动 | 85 千瓦时电池
双电机全轮驱动 | 85 千瓦时电池
马力
213
288
扭矩
236 磅英尺
333 磅英尺
座位数
5
5
整备重量
4,902磅
5030磅
牵引能力
1500磅
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货运量
第二排后面 26.4 立方英尺 | 第一排后面 57.2 立方英尺
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EPA 范围
319 英里
285 英里
最大直流充电速率
150 千瓦
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快速获取
Equinox EV 是一款令人惊讶的全面跨界车，比燃气动力版好得多。
分数
8/10
