2025款奥迪Q6和SQ6评测：未来感十足

2025 款奥迪 Q6 和 SQ6 E-Tron 首次试驾评测：未来感十足却又不失熟悉感
奥迪凭借新一代电动汽车取得了长足进步。
奥迪和保时捷的新一代电动汽车浪潮即将到来，2025 款奥迪 Q6 和 SQ6 E-Tron将率先冲上岸，像友好的泡沫一样冲刷着电动汽车反对者的脚趾。作为第一款基于全新 Premium Platform Electric 平台打造的电动汽车，Q6 将引领大众汽车集团的下一代电动汽车，包括新款保时捷Macan。奇怪的是，一款相对普通的中型 SUV 会首先获得 PPE 的青睐，但暂时先把 Macan 放在一边，因为 Q6 和 SQ6 E-Tron 当之无愧地引领了新平台的潮流。
奥迪表示，800 伏平台的目标是实现更高的集成度、效率和功率密度——简而言之，目标是为潜在买家提供更好的电动汽车使用体验。该平台旨在实现比以往任何时候都更加无缝衔接，而且，具有讽刺意味的是，它将尖端技术与奥迪等品牌的历史特征相结合——而且它已经达到了目标。这是经典的奥迪：动力、豪华和出色的操控性。它将新旧无缝融合，打造出一款不太感兴趣的电动汽车，而更感兴趣的是成为奥迪。
当然，打造一款体现奥迪精神的科技含量十足的 SUV 需要颠覆一些常规。奥迪采用了一种新方法来打造 Q6，从内到外进行设计，而不是从外到内。这在研发领域不算亵渎，但也差不多了。内燃机曾经是汽车设计斐波那契螺旋线的中心，而现在，驾驶员成为了 Q6 E-Tron 的中心。在某种程度上，乘客也是如此。
奥迪表示，他们首先从打造 Q6 的内饰开始，打造出一个充满科技感的座舱，让人一眼望去就觉得眼花缭乱。一踏入车内，环绕式显示屏就仿佛要将你整个吞没。方形方向盘后面是一块 11.9 英寸的 OLED 驾驶员屏幕，向驾驶员弯曲的面板上是一块 14.5 英寸的 OLED 中央屏幕。内饰偏向驾驶员，但副驾驶侧手套箱上方有一个可选的 10.9 英寸 LCD 显示屏。这三个显示屏上装有 EV 的原生信息娱乐系统，基于 Android Automotive OS 构建。iPhone 用户还可以使用无线 Apple CarPlay。
坐在驾驶座上，我开始相信奥迪的说法，即 Q6 E-Tron 的设计从内到外都经过精心设计，尽管不是朝着更好的方向发展。车舱让我想起了一位新设计师的设计研究，该研究在开发初期就被废弃了——在纸上或 CAD 软件上看起来不错，但在现实世界中却行不通。然而，它就在那里，一块屏幕占据了仪表板末端以前的死角。为什么不让它保持死角呢？
全景显示屏悬停在中央控制台上方，中央控制台上有一个小音量旋钮，还可以让你跳过曲目。感谢上帝有旋转拨盘！不过，我并不喜欢内饰。暖通空调控制装置在屏幕上，而不是一排按钮上，很明显，触摸屏和电容式触摸按钮是奥迪和大众迈向电动汽车未来的方向。
显然，奥迪正在敦促我使用 Q6 E-Tron 的语音激活奥迪助手，它可以处理 800 多项功能并更改大多数设置。助手甚至可以学会区分驾驶员和乘客的声音，并忽略后者的命令。很棒，但还不足以说服我使用语音助手。
我担心科技感十足的内饰会让我失望，因为屏幕和语音命令只是冰山一角。Q6 和 SQ6 E-Tron 是首批采用奥迪“端到端电子架构”（E3）的车型，该架构负责从信息娱乐和驾驶功能到 ADAS 功能的一切。驾驶辅助是 Q6的重要组成部分，自适应巡航控制和紧急制动是标准配置。还有一个可选的自适应巡航辅助增强版，将自适应巡航与车道保持相结合，可控制加速、制动、跟车距离、车道位置等。
奥迪表示，该系统会从周围的交通和其他驾驶员那里学习，如果检测到您驶得太急，它会在危险的弯道上减慢您的车速。Q6 E-Tron 从 HERE 地图服务（在欧洲）获取群体数据，HERE 是一家广泛使用的地图和移动数据提供商，曾属于诺基亚。没错，就是那个诺基亚。基本上，奥迪 Q6 和 SQ6 会不断学习和调整汽车的制动、加速和转向（在升级了 ADAS 的车型上）。
Q6 还将机器学习应用于其再生制动，默认为“自动”模式，让其在汽车减速时对如何回收能量有一定的发言权，根据驾驶员的行为增加或减少再生水平。这只是驾驶员与复杂的计算机共享更多现代车辆控制权的另一种方式。这种情况已经持续了几十年，因为大多数汽车硬件的底层软件都是由计算机算法控制的。但这种影响在新车上更为明显，当 Q6 第一次做出意想不到的事情时，比如当它判断你车速过快时在转弯时刹车，你会感到兴奋。
现在，你可能已经猜到我讨厌驾驶 Q6。我撅起嘴，站在电动车旁边，对着它和云朵挥舞着拳头……那里是互联网的所在地。但仅仅因为 Q6 做了一些意想不到的事情，并不意味着它不受欢迎。在克服了放弃一点控制权的震惊之后，我注意到奥迪是在帮助我，而不是阻碍我，所以我放松下来，享受电脑辅助驾驶。听着，我可能永远不会让机器人来掌舵，但一点帮助对我来说并不麻烦。
尤其是当这种帮助让我能够在陌生的欧洲道路上控制 SQ6 E-Tron 的动力时。奥迪 Q6 的新 PPE 平台意味着它和 SQ6 的两个驱动电机和 100 千瓦时电池也是新的。Q6 和 SQ6 将以双电机和全轮驱动推出，但单电机车型将在稍后推出，以及奥迪已确认但尚未公布的快背车和其他 RS 版本。
Q6 E-Tron 前后电机总功率为 422 马力，但使用起步控制时可升至 456 马力。奥迪没有指定总扭矩，但 Q6 可在 4.9 秒内从零加速至 60 英里每小时。性能导向型 SQ6 采用相同的电机布局，但原样可产生 483 马力，使用起步控制时可产生 509 马力，可在 4.1 秒内从零加速至 60 英里每小时。该性能的缺点是续航里程缩短：SQ6 的额定续航里程为 276 英里，而基本款 Q6 的额定续航里程为 307 英里。
当然，我没有将 SQ6 E-Tron 设置为变形模式，因为那样做不负责任，而且（主要是）我并不急于了解西班牙的监狱是什么样子。我的母语是西班牙语，但卡斯特利亚诺语并不总是能融入我的拉丁美洲词汇中。SQ6 E-Tron 双电机的线性动力传输从未让我感到惊讶，无论好坏。但动力充足，而且得益于 Quattro 全轮驱动，牵引力从未不足。在 AP-8 高速公路上超越无数的掀背车和柴油旅行车毫不费力。SQ6 具有完美的加权转向，可以很好地传达操纵动作，并很早就赢得了我的信任。
Q6 E-Tron 的悬架有点软，但 SQ6 的运动型自适应悬架恰到好处。两款车型都配备了可选模式的空气悬架，包括一种越野模式。我们故意在迷路时驾驶在山上的牧场小路上测试了这种模式。Q6 在泥泞中表现很好。除了实用性之外，这款电动 SUV 的牵引力高达 4,400 磅。
回到高速公路上，我们沿着山口上下坡，一路上有许多曲折，路试重新开始。在整个过程中，Q6 和 SQ6 表现得非常平稳，比任何配备 1,300 磅电池的 SUV 都更能贴合路面。请记住，这个平台也将支撑电动保时捷 Macan，而 SQ6 则是一款彻头彻尾的 S 标志奥迪。
我尽可能地推着它，但没有发现任何颠簸，在突然改变方向时没有出现任何抖动，也没有在弯道或急转弯时出现任何过度的车身侧倾。部分原因是 SQ6 经常会为我减速或纠正轻微的偏离车道，从而控制我们的速度并保持轨迹准确。但这些纠正既不令人担忧也不突兀。即使是再生制动也很难察觉，这让 SQ6 在踩下制动踏板时感觉很自然。当然有主动再生选项，有五种模式，从单踏板驾驶到普通汽车滑行。我将再生设置为“自动”，然后完全忘记了它。
我仿佛听到 SQ6 E-Tron 在我脑海深处低语，提醒我它是从内而外设计的，围绕着我这个司机。我想说它是骗子，并指出乘客侧的愚蠢显示屏，但一旦你移动，那个屏幕就会进入隐私模式，从驾驶座上就看不到了。轮到我当乘客时，我在 Android Auto 完成操作并重置 GPS 后使用屏幕在导航上设置路线。谢谢，谷歌。
好的，很好。我承认乘客屏幕很有用。
800 伏架构可实现 270 千瓦直流快速充电，这意味着 100 千瓦时电池组只需 21 分钟即可从 10% 充电至 80%。在理想条件下，电池可在 10 分钟内达到 135 英里的续航里程。但 800 伏架构仍然不常见，因此奥迪内置了一些技巧来充分利用新平台的功能。
奥迪 Q6 还支持电池充电，让这款电动 SUV 能够将其单个 800 伏电池“分成”两个 400 伏电池，在没有直流快速充电站的情况下同时充电。奥迪还关注电池和传动系统的散热问题。后置电机甚至还配备了干式油底壳电动油泵，E3 电脑可以冷却或加热电池以优化充电效率。奥迪还改变了电池的封装，以改善隔离和冷却效果。电池组现在更轻更紧凑，传热效果更好，从而打造出节省空间的电池，为奥迪 Q6 的设计带来了更多自由。
Q6 的外观设计毫无疑问是奥迪风格，动感十足，流线型，但不像其他豪华车那样喧闹。它也没有像其他一些电动汽车那样毫无理由地过分倾向于未来主义电动汽车美学。从远处看，这是一款典型的奥迪 SUV，只是为了方便起见，只配备了两个 CCS 充电端口（左右各一个）。挡泥板具有老款 Quattros 的风格，同时采用了E-Tron GT轿车的风格。SQ6 配备 21 英寸“Aero”轮毂和红色制动卡钳，让运动感更上一层楼。
矩阵 LED 大灯和 OLED 尾灯有八种可选模式。尾灯甚至可以让您通过灯光模式与路上的其他人交流。哦，等等。不行。尽管配备了所有必需的硬件，但由于法规原因，在美国将无法完全使用灯光功能。
目前，Q6 E-Tron 位于奥迪电动车阵容中尺寸较小的 Q4 和尺寸较大的 Q8 E-Tron 之间。由于这款 SUV 的 9.5 英尺轴距内置了紧凑型动力传动系统，后排腿部空间非常宽敞。当然，电动 Q6 和 SQ6 不会取代燃气 Q5 和 SQ5，但它们属于同一中型豪华 SUV 轨道。奥迪预计 Q6 E-Tron 将与特斯拉 Model Y、宝马 iX 和福特野马 Mach-E 竞争。Q6 预计将于 2024 年底在美国上市。定价尚不清楚，但预计基本型号将在 60,000 美元左右，SQ6 将在 70,000 美元出头。
奥迪并没有逆流而上，强迫人们爱上不熟悉的技术，而是将 Q6 E-Tron 的电动汽车特性强加在我们面前，而是找到了一种迎合我们喜好的方法。结果，这款电动汽车的感觉和操控都很自然，或者说更“正常”，与同类的内燃机车型非常相似。我这么说是出于赞美。Q6 不仅是一款优秀的电动汽车，它就是一辆好车。至少就驾驶体验而言，我们终于接近了电动汽车正常化的阶段，而奥迪 Q6 和 SQ6 E-Tron 处于领先地位。
2025 款奥迪 Q6 和 SQ6 E-Tron Quattro 规格
Q6
SQ6
基本价格
待定（估价约 60,000 美元）
待定（估价低于 70,000 美元）
动力传动系统
双电机全轮驱动 | 100 千瓦时电池
<< 马力 422（带发射控制装置的 456） 483（带发射控制装置为 509） 座位数 5 << 整备重量 5,269 磅 5,324 磅 牵引能力 4,400 磅 << 货运量 第二排后面 30.2 立方英尺 | 第一排后面 60.2 立方英尺 << 0-60英里/小时 4.9 秒 4.1 秒 最高速度 130 英里/小时 143 英里/小时 最大充电速率 270 千瓦 <<

EPA 范围
307 英里
276 英里
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