评论：吉普复仇者电动车是一个有趣的小宝石，对美国来说太小了
我们测试了 Jeep 最小 SUV 的全电动版本，它具有迷人的外观和大量的技术
作为吉普欧洲电动汽车系列的小型先驱，复仇者面临着艰巨的挑战。它一头扎进了欧洲竞争激烈的 B-SUV（超小型）细分市场，老牌厂商和饥渴的新来者都在争夺主导地位。
我们最近花了一周的时间驾驶旗舰车型 Summit，测试了全电动复仇者 (Avenger) 的性能。这款小型电动SUV能否在拥挤的电动汽车市场中开辟自己的道路？
时尚紧凑
我们看到Avenger的第一印象是它是一款外观整洁的SUV。吉普设计师出色地将汽车制造商的造型语言应用到更小的车身上。四四方方的轮廓，搭配精雕细刻的挡泥板，以及车身周围大量使用的塑料覆层，赋予它粗犷的外观，使其与大多数竞争对手区分开来。
模型
吉普复仇者电动车
平台
电子CMP2
动力总成
单电机
力量
154 马力（115 千瓦/156 马力）
扭矩
260 牛米（191.8 磅英尺）
0-100 公里/小时（0-62 英里/小时）
9.0秒
最高速度
150 公里/小时（93 英里/小时）
电池
54千瓦时
范围（WLTP）
400 公里（248 英里）
长度
4,084 毫米（160.8 英寸）
宽度
1,776 毫米（69.9 英寸）
高度
1,528 毫米（60.2 英寸）
轴距
2,560 毫米（100.8 英寸）
重量
1,536 公斤（3,386 磅）
开机
380 升（13.4 立方英尺）
价格
38,977 欧元起（41,982 美元）
深色分体式 LED 头灯、X 形尾灯和一系列“复活节彩蛋”（包括格栅内和车轮上的 7 槽格栅标志）等奇特细节为复仇者增添了一丝俏皮的魅力。话虽如此，我们的新闻车上可选的太阳黄油漆和 18 英寸合金轮毂提升了它的美感，因为较低的装饰搭配较小的轮毂和标准颜色缺乏同样的视觉流行感。
小型 Avenger 不仅是 Jeep 最小的产品（排在老款Renegade之下），而且也是超小型 SUV 领域中最小的车型之一。它的长度仅为 4,084 毫米（160.8 英寸），甚至比其密切相关的表亲菲亚特 500 和阿尔法罗密欧 Tonale 长了 90 毫米（3.5 英寸）。
这意味着它可以像超级迷你车一样紧贴拥挤的欧洲城市狭窄的停车位，同时还享受升高车身的额外好处。此外，Jeep 特有的功能，例如较短的悬垂和 200 毫米（7.9 英寸）的离地间隙，增强了 Avenger 的越野角度和比例。
出奇的实用
进入内部，迎接我们的是受牧马人启发的车身颜色仪表板和现代化的数字驾驶舱。标准的 10.25 英寸触摸屏与 7 英寸或可选的 10.25 英寸数字仪表盘相结合，尽管它缺乏一些竞争对手的定制选项。虽然信息娱乐屏幕看起来清晰且易于操作，但图形却显得暗淡。
值得庆幸的是，Jeep 设计师在中控台上添加了一排物理按钮快捷键，以及无线 Android Auto/Apple CarPlay 兼容性，让驾驶员的一切变得更加轻松。然而，缺点是整个机舱都覆盖着硬塑料，明显缺乏可以提高感知质量的软质嵌件。
好的一面是，车内存储空间惊人，根据 Jeep 的说法，总计 34 升（1.2 立方英尺）。驾驶员和前排乘客可以使用中央通道上的三个大隔间，其中最大的隔间被平板电脑状的折叠磁性盖覆盖。此外，仪表板的宽度上还有一个宽架子。
车门口袋很小，仅限于前排乘客，并且没有供后排乘客使用的空调通风口。尽管如此，后排乘客将享受到适合车辆尺寸的相当大的头部空间和足够的腿部空间。机舱宽度较窄，意味着没有足够的空间让第五名乘客舒适地坐在后排两个成年人之间，但这在 B-SUV 细分市场中很常见。行李箱相当大，容量为 380 升（13.4 立方英尺），地板较低，呈方形。
动力总成和范围
Avenger 最初于 2022 年以 EV 形式推出，但此后产品阵容不断扩大，增加了纯燃油版和轻度混合动力版，覆盖了更广泛的市场。这要归功于 CMP/e-CMP 架构的模块化，该架构支持大量 Stellantis 产品，并以最先进的形式被 Avenger 使用。我们的新闻车是全电动的，但我们很快就会接触到其他动力系统变体，看看它们如何比较。
EV 的单个前置电动机可输出高达 154 马力（115 千瓦/156 马力）的功率和 260 牛米（191.8 磅英尺）的扭矩。在运动模式下，它的加速度显着增加，只是不要指望某些大型电动汽车中出现的那种折断脖子的性能。
在我们大部分时间都在的普通模式下，驾驶体验适合日常使用，输出功率降至 107 马力（80 kW / 109 PS）。对于那些担心里程焦虑的人来说，总是可以选择 Eco 模式，该模式优先考虑效率，但由于 80 hp（60 kW / 82 PS）的功率输出减少，可能会导致迟缓的感觉。幸运的是，驾驶员可以通过将油门踩到底来立即获得全部动力输出。
根据我们的经验，只有在城市中低速行驶且优先考虑效率而非性能时，才能实现宣传的 400 公里（248 英里）WLTP 续航里程。然而，通过混合驾驶，我们可以轻松地使用 54 kWh 电池实现 330-340 公里（205-211 英里）的续航里程，这对于城市 SUV 来说已经足够了。我发现缺乏的一个方面是再生制动的单一可用水平，其强度不足以与许多其他电动汽车提供的单踏板驾驶相匹配。
当插入常规交流 11 kW 充电器时，电池充满电需要 5.5 小时，方便夜间充电或工作时充电。不过，Avenger 还兼容 100 kW 直流充电，只需 24 分钟即可充电 20% 至 80%。这使其成为您赶时间或计划在高速公路上进行长途旅行时的理想选择。
吉普车的良好道路礼仪
我驾驶过 Stellantis 的大部分机械相关小型 SUV，Jeep Avenger 的底盘设置给我留下了深刻的印象。乘坐舒适而精致，在该细分市场中具有出色的 NVH 资质，使电动汽车在希腊雅典拥挤的道路上安静得令人愉悦。尽管 Summit 装饰中的 18 英寸车轮相对于入门级 Longitude 的 16 英寸车轮有明显的缺点，但悬架有效地缓解了道路缺陷
与此同时，这辆车在推动时感觉完全可控，具有驾驶乐趣，这是我对吉普品牌产品没有想到的。车身侧倾有限，牵引力高，操控性非常好。转向有点麻木，但在运动模式下变得更重，与额外的动力和更敏锐的加速响应相匹配。
与同平台上的其他车型相比，这款小吉普比标致 e-2008 更俏皮，但也比欧宝 Mokka Electric 或 DS3 E-Tense 更舒适和精致。其较小的尺寸也使其在城市中更加灵活，转弯半径更小。
虽然我没有机会在同等地形中测试 Jeep Selec-Terrain 系统（泥地、雪地和沙地）的更具冒险性的驾驶模式，但我必须承认，我不会驾驶 Avenger 进行具有挑战性的越野培训班。这款 SUV 仍然主要以道路为中心，但由于其吉普车专用电子设备和悬架设置，它愿意解决在碎石路和质量差的道路上行驶的问题
与大多数竞争对手相比，复仇者的悬垂更短，离地间隙更高，因此可以轻松爬上路缘石并毫无顾虑地通过减速带或陡峭的坡道。即将推出的轻度混合动力 4Xe 版本是否会在其 AWD 功能的组合中注入更多越野功能还有待观察。还值得一提的是，Summit 内饰标配了大量 ADAS，事实证明这些功能始终有效且易于设置。
定价和竞争对手
在我们测试的全电动 Jeep Avenger 不含激励措施的起价为 38,977 欧元（41,982 美元），图中的 Summit 旗舰车型则将这一数字提高到 43,977 欧元（47,368 美元）。虽然这对于小型车辆来说似乎是一项重大投资，但与同一市场上的其他全电动超小型 SUV 相比，复仇者的价格具有竞争力。
稍大但机械相同的 Opel Mokka Electric 起价为 40,500 欧元（43,590 美元），标致 e-2008 起价为 42,000 欧元（45,205 美元），两者均不考虑当地电动汽车激励措施，可从标价中扣除约 8,000 欧元（8,610 美元） 。其他零排放竞争对手包括菲亚特 500e、更大、更实用的现代 Kona Electric 以及即将推出的福特 Puma Gen-E。
如果您不致力于电动汽车，那么电动复仇者将面临来自其自身产品线的最激烈竞争。该车型的 ICE 动力版本要便宜得多，起价为 24,267 欧元（26,138 美元），而更高效的轻度混合动力版本起价为 26,767 欧元（28,831 美元）。
判决
Jeep Avenger 为那些希望在造型和道路表现方面脱颖而出且不牺牲实用性的小型SUV 买家提供了引人注目的套件。对于占地面积如此之小的汽车来说，复仇者提供了充足的存储空间，可以舒适地运送四个成年人。此外，这款车的驾驶体验针对该细分市场的标准进行了令人惊讶的改进，使其能够在长途旅行中保持舒适，在城市中安静而敏捷，在曲折道路上驾驶充满乐趣。
另一方面，尽管带有吉普车徽章，复仇者仍然主要专注于公路驾驶，其越野能力仅限于铺好的碎石路，尽管具有品牌特定的驾驶模式和坚固的姿态。最后，全电动版本为大多数驾驶员提供充足的动力，并提供不错的续航里程，尤其是在城市环境中
