这辆奔驰车是为飘荡而生的
我们通常不会用工作机制来让读者感到厌烦，但有时 – 在推出全新车型时 – 制造商可以从他们的旧目录中带来一款车辆样本，其中包含与他们试图推广的最新产品的链接。
梅赛德斯通过推出新款 CLE Cabriolet 实现了这一突破，从该公司位于斯图加特的遗产博物馆带来了五代之前开启 E 级车系的非凡车型：124 系列。
家族相似性：梅赛德斯-奔驰 124 系列的敞篷版，后来成为 E 级
这款 20 世纪 80 年代的传奇车型，在 90 年代继续前进，并在 1993 年改款时将 E 级的名字带给了世界，是典型的梅赛德斯。它结构精美，配备了与其年龄相符的豪华配置和高科技（先生，请系好安全带？当然），在 A 级公路上行驶，绝对是一种享受。
这辆车还配备了一台大型 3 升直列六缸发动机，在鼎盛时期可产生 217 马力——这在当时被认为是足够的动力——并赋予它令人向往的“300 CE-24”后备箱标志。直到一年后 124 系列升级为 E 级，高性能 AMG 变体才出现。
尽管我们可以花一整天时间欣赏它华丽的线条，但我们并不是来欣赏梅赛德斯真正的现代经典车型之一的无可挑剔的干净样板的。相反，这款老款车型令人耳目一新的外观是它为我们提供了全新的梅赛德斯 CLE 的明确血统，以及它试图实现的目标。
因为这家德国公司想尽可能地让人们感到困惑（可能），所以它放弃了为 C 级和 E 级产品系列设立单独的轿跑车和敞篷跑车生产线的想法，而是只将这些长期使用的品牌作为更实用的轿车和旅行车出售。
这使得新款 CLE 将四种车型整合为两种，因为它还提供锡顶轿跑车和新款敞篷跑车两种版本。
我们在这里测试的这辆车的很多设计都与 300 CE-24 非常相似。这是标有 450 标志的 CLE Cabriolet，前面有一个大型直列六缸发动机，内饰高端豪华，并且强调极致的长途舒适性，而不是任何操控技巧。
好消息是，这种方法对 CLE 产生了奇效，其特性使其更倾向于 E 级车的优雅行为，而不是其 DNA 中 C 级车元素可能带来的运动内涵。
但是，除了 AMG CLE 53 之外，450 是大型软顶系列中的佼佼者，就像 32 年前的 300 CE-24 一样。它可产生 376 马力和 369 磅英尺扭矩（扭力）的健康峰值输出，通过梅赛德斯专有的 4Matic 系统和九速自动变速箱传送到所有四个车轮。
这使得它变得轻快。如果你将油门牢牢踩进 CLE 的毛绒地毯，让汽车获得任何有意义的加速，你就会听到前面的发动机发出的轰鸣声和与之相伴的相当不错的速度。
九速变速箱同样流畅且精良，偶尔会发现它在过多的可用传动比中寻找正确的传动比。
尽管 CLE 450 速度快，声音也很有趣，但在转弯时最好还是放慢速度。与相关 AMG CLE 53 中使用的设置相比，转向要轻得多，感觉也不那么丰富，而 Merc 的车身在更快的转弯时会倾斜一定程度，这符合其作为豪华旅行车的本质。尽管 0-62 英里/小时的加速时间不到五秒，但这绝对不是跑车。
但这些都不是 CLE Cabriolet 驾驶方式的主要缺点。如果说有什么不同的话，那就是它们实际上让驾驶更加愉悦 — — 例如，对于像这样一辆重达近 2.1 吨的大型汽车来说，转向的重量、速度和反应都更加自然，而悬架的挤压感带来了绝对出色的乘坐舒适性和滚动的精致感。
即使在英国道路网最糟糕的路面上，CLE 450 也能展现出令人惊叹的优雅和尊严。您几乎不会注意到汽车角落的巨大 20 英寸车轮（以及由此产生的纤薄、不妥协的轮胎侧壁），而放下引擎盖也不会导致乘客舱过于嘈杂——汽车后部的巧妙电动展开式导风板有助于解决这个问题。
然后，您会潜意识地强化这样的想法：您正坐在一艘昂贵的陆地游艇上，这艘游艇采用的是 Premium Plus 型号的装饰，其黑色开孔木质材料上覆盖着垂直的铝线，让您想起帆船上华丽的甲板。
确实，CLE Cabriolet 的整体外观（无论是引擎盖升起还是放下）都十分迷人，而内饰配件也正是这种魅力的体现。顺便说一句，升起或放下车顶的过程只需 20 秒即可完成，甚至可以在最高时速 37 英里的情况下进行切换。
不可否认的是，如果说这款车的座舱有什么缺点，那就是称其为四座车有些言过其实。由于车顶收起，与 CLE Coupé 相比，敞篷车后排的腿部空间减少了 68 毫米，座椅底座缩短了 70 毫米，而且座椅的安装位置也比固定车顶车型更靠内。
所有这些意味着，无论车顶是升起还是放下，成年人坐在 CLE 450 Cabriolet 的后座即使很短的时间，空间和舒适度也会大大降低。
但行李箱大小适中，总共可容纳 385 升。不幸的是，当 CLE 的车顶收起时，这个数字会下降，但货物区有一个巧妙的分隔系统，这意味着你仍然可以在梅赛德斯的行李箱中装下四个随身行李箱，并在穿越大陆的途中继续享受敞篷驾驶的乐趣；公平地说，这是不错的豪华旅行车行为。
除此之外，CLE 的内饰非常令人愉悦。技术水平令人印象深刻，配有 11.9 英寸中央信息娱乐显示屏、数字仪表板的清晰平板电脑，以及上方的大平视显示器，可在挡风玻璃上播放，这样驾驶员就可以随时关注各种关键数据，而无需将视线从前方道路上移开。
另一个主要缺点可能是成本。CLE 试图传递 E 级的氛围，但对于这种四座敞篷车来说，它的价格偏高，因为敞篷车系列的起价为 53,030 英镑。
还有像我们测试车那样的 CLE 450 AMG Line Premium Plus？售价为 74,320 英镑，显然这不算“实惠”，甚至比 CLE Coupé 的“正式” AMG 版本还要贵。
然而，在这个生活成本危机的时代，这可能看起来像是资产阶级的说法，如今的新车价格昂贵，而 CLE 450 Cabriolet 感觉物有所值。如果说有什么不同的话，那就是它让我们强烈想起的现代汽车是短暂而宏伟的 S-Class Cabriolet——一款挑战宾利和劳斯莱斯的作品，于 2021 年无缘后继而逝世。
但是，比起与现已停产的 S 级软顶车的联系，更重要的是，CLE 给人的感觉更像是那款出色的 300 CE-24 的明显后代。尽管这两款车之间相隔了 30 年的发展，但如果您连续驾驶它们并抹去所有梅赛德斯徽章，即使对汽车毫无兴趣的人也会发现这两款车来自同一个品牌。驾驶它们时，您会有一种感觉，一种令人陶醉的感觉，只有真正精良的梅赛德斯-奔驰敞篷车才能带来这种感觉。
令人欣慰的是，尽管这家德国公司整合了其车型系列，但 CLE Cabriolet 给人的印象是它是过去最好的梅赛德斯软顶车的当之无愧的继任者。即使新款 CLE 450 如此出色，我们仍然宁愿开着那辆停在停车场旁边的 1990 年代辉煌的 300 CE-24 回家。
