在 2023 车型年，宝马在上市三年后停产了标准版 600 马力 M8。只剩下更火爆的 617 马力 M8 竞赛版了。正如群众所说，目前尚不清楚有多少比例的买家选择了基本型号而不是“Comp”，但我无法想象这个比例有多高。哪个顾客带着 15 万美元走进当地的 BMW 经销店，走出去时却开着8 系名单上第二强大的汽车？
那辆基础车更像是一辆诱饵车。例如，任何保时捷销售人员都知道他们的哪些客户只是想要他们喜欢的汽车中最昂贵、最夸张的版本。 （这些人总是会收到经销店的圣诞贺卡。）想一想：也许您在野外见过一些新款 Cayenne 或 911 Turbo S 的例子……但是您见过普通的 Turbo 吗？我既不是卡尼曼，也不是特沃斯基，但我敢打赌，后者的存在在心理上就会增强前者的吸引力。
大多数 BMW 买家都会对 840i 柔滑的直列六缸发动机感到非常满意。他们会被双涡轮 V-8 动力 M850i 中健康的 523 匹马彻底迷住。六百十七马力确实有点过分了，尽管在这里，从更美味、更美妙的意义上来说，这是事实。 M8 对速度的贪得无厌，吞噬了乡村道路和高速公路里程。
宝马声称它可以在 3.0 秒内完成 0-60 次冲刺，考虑到 M8 的猛烈发射和发动机 553 磅英尺的扭矩，这感觉有点保守。对于像 M8 Coupe 这样的大型两门轿跑车来说，这种粗壮、喧闹的态度对于一款彰显个性的汽车来说是合乎逻辑的。
规格：2023 BMW M8 竞赛轿跑车
价格: $155,345
动力总成： 4.0升双涡轮增压V-8；八速自动变速箱
输出： 617 hp @ 6000 rpm； 553 磅英尺 @ 1850-5860 转/分钟
布局： 全轮驱动、两门、四人轿跑车
EPA 燃油经济性： 城市 15 英里/加仑，高速公路 22 英里/加仑，综合 17 英里/加仑
竞争对手： 梅赛德斯-AMG GT、阿斯顿·马丁 Vantage、保时捷 911
2024 年旗舰两门车的宣言是运动风格，而不是优雅风格。因此，M8 Coupe 看起来就像一辆奔驰 S 级轿车，上面有一个特别令人讨厌的贝蒂妙厨 (Betty Crocker) 装饰头。这个设计并不漂亮，但它在交通中引起了人们的注意。车身比例粗壮得近乎滑稽，车身姿态宽阔，20 英寸的轮圈真正填满了轮舱。标准四尖 M Sport 排气管保证了 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机的声音，尽管在怠速和低速时噪音绝不会令人讨厌。 2023 年的新增功能包括 12.3 英寸中央显示屏、一些新颜色以及 M3 和 M4 上已提供的可选 M 碳桶座椅。
总建议零售价为 153,345 美元，这使得我们的布鲁克林灰色金属测试车的价格更接近 577 马力 AMG GT 63 和 655 马力阿斯顿·马丁 Vantage，而不是保时捷 911 Turbo。我们借了一辆 M8 来一次公路旅行，前往霍金山州立公园附近的俄亥俄州一些最伟大的道路，配备了适合一辆如此追求奢华的汽车的一套昂贵的选装件：Sakhir Orange 全皮革内饰（3500 美元）、驾驶辅助专业套件（ 1700 美元）、碳陶瓷制动器（8150 美元）、M 驾驶员套件（2500 美元）和 M 碳外饰套件（5400 美元）。
您可以安全地跳过昂贵的碳钻头，但 M 驾驶员套件（将最高时速从 155 英里/小时提高到 189 英里/小时）非常有趣，特别是因为它附带一张前往加利福尼亚热俱乐部或 BMW 性能中心的 M 驾驶学院的门票在南卡罗来纳州斯帕坦堡。碳陶瓷制动器也适合如此大、快速、重的汽车。由于具有散热特性，这些高直径盘（前部 400 毫米，后部 380 毫米）在您真正需要它们时不会退出。
尽管我们之前对 M8 Coupe 的测试（2019 年在 BMW 斯帕坦堡工厂进行的赛道测试）展示了该车的巨大能力，但很明显，很少有客户会在 BMW 认可的环境之外以这种方式展示其肌肉。也就是说，M8 也不能完全适应弯曲的乡村道路。一方面，Bimmer 的长度为 191.8 英寸，宽度为 75.1 英寸，因此很难放置在没有明显拐角出口的道路上。此外，还有 4300 磅的重量，当 M8 在蜿蜒的路面上行驶时，它的重量永远不会让您忘记。与其说你在弯道上跳舞，不如说你带着义愤在弯道上前进，不断地踩下急刹车，依靠方便的全轮驱动和 M 差速器来纠正方向。
虽然以这种方式快速驾驶不需要任何特殊技能，但 M8 仍然很有趣。想象一下骑着一头机械公牛，它永远不会让你陷入欢呼的特卡特饮酒者人群中。速度、动力传递和重量转移的感觉总是显而易见的；我怀疑这在一定程度上是宝马选择坚持使用自适应悬架而不是空气行驶装置以及传统而不是主动防倾杆的结果。尽管中心的转向感觉可以有更多的细微差别，但底盘永远不会做出不自然的反应或感觉与输入脱节。然而，变速比转向装置确实能带来快速反应，尽管路面、温度和有光滑树叶的路段发生变化，全轮驱动系统仍能保持 M8 的镇静。我必须承认，底盘经过精心设计和调整，可以轻松应对突然的转变。尽管这款车的刚性相当大，但 M8 仍能在州际公路上滑行，当您快速行驶数英里时，它的 V-8 引擎会发出咕噜声。
也许最后一点并不那么令人惊讶，因为 8 系列更像是一款豪华 GT 车型，而不是真正的跑车。 8 采用 BMW 铝密集型 CLAR 架构的改进版本，该架构也用于 5 系、X5 和 7 系。虽然四门 8 系列 Gran Coupe 更实用，但与 911 相比，两门车却出人意料地宽敞。后排座椅折叠起来后，我可以挤进三天的露营装备、杂货和超长的旅行箱向上的帐篷。标准 M 座椅可为您提供全天的支撑和呵护，您触摸的每一个东西都感觉高品质。没有吱吱声、嘎嘎声或安装间隙。一个可爱的小隔间，带有折叠门，位于变速杆前面，方便存放手机。按钮和清晰的显示屏使收音机和气候控制变得简单。有一个触摸屏，但熟悉的 iDrive 旋转控制器不那么尴尬，而且使用起来更直观。
宝马在这里的主要缺陷是其全数字仪表组的设计，该设计广泛应用于各种 M 和 M-lite 产品中，但由于在美学上缺乏想象力，因此难以辨认。其他小缺点：太厚的方向盘（在需要快速工作的情况下永远不会让人放心方便）以及宽阔的中心通道明显影响了踏板箱的尺寸。 Harman Kardon 的环绕声音响系统很可靠，但与奥迪的 Bang & Olufsen 系统、沃尔沃的 Bowers & Wilkins 或梅赛德斯-奔驰的 Burmester 系统相比，它的水平垫底。
五年前的那次赛道驾驶之后，我们主要的抱怨是传统的八速变矩器自动变速箱。尽管在公路上进行最大攻击时，它有点太急于升档，但在俄亥俄州的小路上，这个故障并没有那么明显，变速箱——在运动模式下最快乐，而不是最激进的运动加——没有错过一个步。在舒适模式下，动力系统很好地融入了背景，因此您可以开车穿过细分区域和市中心区域，而无需管理吵闹的电力输送。车速较高时，轻微的轮胎噪音会传到驾驶室，但我没有注意到任何风噪音，这在几个小时的驾驶中会让人感到厌烦。
我发现特别令人高兴的是，宝马甚至提供了轿跑车形式的 M8。尽管第二代 AMG GT 已被重新设计为四座而不是两座，但像这样的大型双门悍马几乎已经消亡了。更令人印象深刻的是，一辆拥有如此大的周长、肌肉和对荒谬速度的渴望的汽车在公共道路上保持平衡，甚至令人愉快。一些较大的梅赛德斯 AMG 和奥迪 RS 产品在全面的性能伪装下遭受损失，但 M8 设法避免了这种命运。
