优点
从正面看起来很酷
比亚迪领先的电池技术
非常实用且欢迎乘客
缺点
缺乏牵引力（前轮驱动）
机舱材料与引人注目的设计不匹配
一些控制/显示有点繁琐
凭借其未来感十足的外观，托雷斯 EVX很容易被视为KGM 的象征，该品牌对以前的双龙品牌进行了改造，并立即使其变得超现代。
改变的不仅仅是双龙的名字：还有一种全新的设计态度。
双龙现有的SUV（Tivoli、Korando、Rexton）非常传统。这款新 KGM 时尚而引人注目。
但事情并不那么简单。虽然 Torres 是在新西兰推出的第一款“KGM”，但它是由双龙在 2022 年 KG Mobility 收购（好吧，拯救）之前设计和制造的。像许多品牌一样，双龙刚刚决定一款新的电动汽车应该看起来很引人注目——嗖嗖。确实如此。
汽油版托雷斯的正面看上去更加传统：全是角度、孔洞，还有 Tivoli 上同样的有趣的假红色恢复标签。
两款托雷斯型号上都有一些奇怪的设计元素。引擎盖上的 4×4 式系紧手柄太小/太脆弱，无法真正系上任何东西。尾门配有人造备胎盖和侧面安装的手柄；但那里没有轮子，舱口仍然以传统的交叉方式向上打开。
虽然Torres是在新西兰推出的第一款“KGM”，但它仍然是由双龙设计和制造的。
巨大的方向盘看起来就像是 20 世纪 90 年代的双龙，上面散布着十几个用于巡航控制、音频等的小按钮；它似乎与内部的其他部分完全不一致，内部的其他部分是极端简约的，并且几乎没有物理控制。
各种奇怪的东西在后面发生：它并不完全是看起来的那样。
所以有一些干扰因素；但总体而言，这是一款电动 SUV，其设计似乎充满了自信和精致。
有一个驾驶模式快捷方式屏幕，您可以通过从顶部向下滑动来访问该屏幕；就像手机一样。
双数字显示屏看起来令人印象深刻，菜单也很直观，尽管一些小图形和颜色使菜单难以阅读。不过，您可以根据自己的喜好配置显示；我们发现运动模式仪表板（可与实际驾驶模式分开选择）是其中最清晰的。
老派的方向盘在这里似乎不合适。
说到这里：驾驶模式选择器隐藏在信息娱乐显示屏中，但有一个快捷屏幕，您可以通过从顶部向下滑动来访问；就像手机一样。
动力总成是从比亚迪借来的，因此您可以放心使用经过验证的组件和刀片电池技术/耐用性。
如果您不知道它在那里，那就不太明显，但一旦您知道它就很棒，因为即使 Apple CarPlay/Android Auto 正在运行，您也可以调用菜单。顺便说一下，手机投影仍然是有线的，但无线充电板也是标准配置。
V2L 适配器是标准配置：插入充电端口即可为外部设备供电。
动力总成是从比亚迪借来的，因此您可以放心使用经过验证的组件和刀片电池技术/耐用性。还有一个用于充电端口的 V2L 适配器，这意味着您可以从车上为三针电子设备供电。
电动机具有具有同级竞争力的 152kW/339Nm，足以满足令人满意但不是很快的性能。不过，上手可能有点令人厌烦：线控换档选项卡需要轻按一下才能进入空档，然后再轻按一下才能进入前进或倒车；所以这是一个双底。你会习惯的。
20英寸的大轮毂看上去很不错，实际上骑行感还是不错的。
托雷斯的速度并不快，但前轮驱动配置和尼克森轮胎仍然难以应对电动机的瞬时扭矩。在除了经济模式（这是令人恼火的缓慢）之外的任何模式下，即使在中等油门下，车轮也很容易旋转。这是另一款通过改用后轮驱动而得到改进的电动汽车。
但骑起来相当不错。悬架的设置是为了在公路速度下提供舒适性，这没有什么问题；它在角落里滚动，但 EVX 的重量和低重心意味着底盘仍然控制良好。 20英寸的车轮对城镇来说可能是一种潜在的破坏性影响，但除了对波纹部分有点紧张之外，它已经很稳定了。这些轮子看起来确实很棒。
方向盘上有十几个按钮；但其中一些非常方便。
在大多数情况下，驾驶员辅助功能运行良好。自适应巡航很好，虽然车道辅助转向可能有点不稳定，但您可以使用方向盘上的快捷按钮轻松打开或关闭它。所以也许那个老式的耕耘机还是很方便的。
在KGM 的媒体发布会之后，几位同事对驾驶员注意力警报提出了强烈的抱怨；在我（后来的）测试这辆车的时候，我什至没有意识到它的存在，几乎就像它已经被禁用一样。随你所欲。
后备箱非常巨大：超过 800 升。
Torres 的真正优势在于其空间和实用性：乘客和驾驶员同样重要。后座腿部和头部空间非常宽敞，行李箱容量达到令人难以置信的 839 升。这很可能是一辆 7 座车，还有一些备用货舱（但事实并非如此）。分体式后排座椅折叠后几乎平放，可释放 1662 升的空间。
对于后排座椅的乘客来说也很不错。后排座椅具有加热功能，前排座椅靠背上设有双 USB-C 充电端口和一个手机袋。如果您有熟睡的孩子（或脾气暴躁的亲戚），则可以在信息娱乐屏幕上将后置扬声器静音，甚至还有宠物模式可以让您在汽车停放时保持空调运行。
在对斯柯达 Enyaq和大众 ID.4等竞争对手的欧洲电动汽车进行大幅折扣之前，我们曾说过托雷斯代表了一种高价值的替代品 – 不像动态抛光那样，但仍然是一个诱人的选择。
斯柯达/大众目前的售价非常接近 KGM 的 66,990 澳元标价，这需要重新考虑。但知道吗？ Torres 领先的比亚迪电池技术、纯粹的实用性和适合家庭的包装意味着它仍然应该在购物清单上。
电池： 73kWh，单电机功率： 152kW/339Nm变速箱：单速，前轮驱动0-100KM/H： 8.1 秒续航里程： 462 公里（WLTP）价格： 66,990 澳元（上市价）。
KGM Torres EVX 的关键统计数据是什么？
比亚迪动力总成配备 73kWh Blade 电池和单个 152kW/338Nm 电动机。
KGM Torres EVX 高效吗？
这是一款相对较大且较重的车辆，但比亚迪电池为托雷斯 EVX 提供了令人印象深刻的 462 公里续航里程 – 作为比亚迪电池，这个数字对于日常驾驶来说是现实的。
KGM Torres EVX 好开吗？
性能与其他家用 EV-SUV 相当（0-100 公里/小时在 8 秒左右几乎是此类汽车的默认设置）并且行驶良好，但 FWD 配置意味着您并不真正喜欢急转弯或湿滑的道路。
KGM托雷斯EVX实用吗？
是的！车内储物空间充足，后排座椅为乘员提供了宽敞的住宿空间（还有一些不错的细节处理），行李箱非常宽敞，载货空间比大一两级的 SUV 更大。
我们喜欢 KGM Torres EVX 的哪些方面？
它的前部看起来非常引人注目，比亚迪电池激发了信心，座舱对乘客来说非常受欢迎。
我们不喜欢 KGM Torres EVX 的哪些方面？
前轮驱动底盘没有足够的牵引力，一些硬舱材料与前卫的设计不匹配（更不用说老式的方向盘），而且一些控制装置有点繁琐。
KGM托雷斯EVX适合什么样的人？
市场上想要拥有所有中大型 SUV 优点的电动汽车的人，喜欢（或可以忽略）中间偏左的品牌/造型，并认识到 EVX 的易用性和令人难以置信的实用性。
