优点
本田推出经济实惠的巡洋舰风格
初学者也可以轻松骑行
本田品质与价格相得益彰
缺点
对于巡航来说，骑行有点僵硬，但对于峡谷骑行来说，骑行就没那么僵硬了
缺乏大型 V 型双缸发动机的轰鸣声
没有提供前向控制
骑了多年运动型摩托车和裸车之后，我最近决定是时候尝试几辆巡洋舰了。可以说，这次体验相当令人困惑。我在旧金山湾区骑了两天全新的 Indian Scouts 系列摩托车，几周后，我有机会骑了一天我的第一辆哈雷戴维森摩托车——一辆全新的 Street Glide。说到垃圾，这辆摩托车从各个方面来说都很糟糕。稍后我会详细介绍哈雷，但在体验这两家典型的美国巡洋舰公司之间，我花了一些时间试驾本田 Rebel 500。
Rebel 沿袭了巡洋舰的风格，配有造型独特的挡泥板、后悬架和长排气管、前叉上的波纹管和高把手、低座椅……这种美学设计显然参考了老款哈雷和印第安，但我选择了价格实惠的 Rebel，想知道本田是否能实现对特定巡洋舰生活方式的相同愿景，或者采用更独特的设计，让巡洋舰更适合市场上的每一位客户。
我在托伦斯取了 Rebel 500，换成了之前借的Transalp。刚从本田总部出来，ADV 摩托车和同一家公司的巡洋舰之间几乎可笑的差异让我感到困惑。虽然上半身的姿势与我最喜欢的本田摩托车相似，但不再有长行程悬架或高座椅，这款探险摩托车终于让我明白了探险摩托车的全部意义。
但在 Rebel 上，尽管我坐直了，但我的膝盖在中控台处弯曲得更多，我的座位感觉低了大约两英尺，悬架绝对会在我的脊柱中产生回响。我想，难道所有巡洋舰的驾驶方式都是这样的吗？也许我只需要尝试一些更经典的东西。
骑着 Rebel 回家仅 20 分钟左右，第二天我就加入了 Indian Scout 骑行，骑了两天。是的，我意识到，所有巡洋舰都是这样的。现在很明显，Indians 配备了更强大的 1,250cc V 型双缸发动机和更大的动力，但同样最小的悬架行程和类似的骑行姿势从未特别舒适——我开始相当认真地意识到，我并不是巡洋舰的粉丝，无论何种形式。
然后是哈雷，Street Glide 在经销商处开价 30,000 美元。线控油门反应糟糕，悬架更不协调，直线行驶不舒服，而且因为重达 774 磅（！！！）而无法转弯，零件便宜但价格昂贵……哈雷似乎缺乏任何积极方面，让我想起几年前我在苏格兰斯凯岛租的雪铁龙 C4 Picasso，然后看着它在三天内迅速散架。
那天在哈雷摩托车上和一些同行记者聊天时，我得知大家都讨厌哈雷摩托车。巡洋舰之谜愈加扑朔迷离——人们为什么要花这么多钱买这些东西？
现在，本田显然借助营销语言来迎合哈雷和印第安精神，其中包括“Rebel 500 狂野的叛逆精神，重新点燃您对公路的热情”或“在高速公路和弯道上无拘无束的快乐”或“将普通的旅程变成难忘的冒险”。一辆小型本田与美国大牌竞争的想法需要一定的想象力，尤其是因为，事实上，本田采取不同的方法是一件好事。
主要是因为 Rebel 500 的起价仅为 6,499 美元（另加 600 美元的目的地运费）。这仅仅是最便宜的 Indian Scout 价格的一半，而且还有更便宜的 Rebel 300。但在这个级别中，我承认 300 的动力确实严重不足。那么 Rebel 500 能否与本田的全能型 471cc 并列双缸发动机找到一个折中点呢？
这款巡洋舰的功率约为 45 马力，扭矩略低于 30 磅英尺，绝对缺乏哈雷或印第安的强劲动力。但 Rebel 500 的朴实无华实际上完美契合了其他公司难以与现代特征相结合的半经典风格。这里没有什么花哨的东西，只有一个简单的圆形数字仪表盘、黑色框架、哑光黑色排气管，以及黑色、灰色或月桂绿色的油箱和挡泥板可供选择。
Rebel 500 只有几个高级细节脱颖而出，即绗缝皮革座椅和比摩托车其余部分更具未来感的四灯泡大灯设计。就是这样。然而，本田品质在所有重要的接触点上仍然脱颖而出。当然，我们还没有达到CBR1000RR-R Fireblade的水平，甚至还没有达到 Transalp 的水平，但 Rebel 具有易于操作的油门，不需要几个小时就可以习惯扭转。
每次换档都让人感觉很满意，这要归功于笨重的换档杆和轻便但有通讯功能的滑动辅助离合器的接合点（在这个价位上有点令人惊讶）。开关设备功能正常，每个按钮的位置都很直观。即使是微妙的凹陷握把纹理也提供了一定程度的复古品质。
Rebel 的悬架仍然比我预期的要坚固，尤其是当我的车尾如此靠近地面时。在我看来，巡航车的全部意义始终是舒适而时尚地巡航。但事实表明并非如此。也许使用弹簧预紧力可能有助于减轻座椅的颠簸和抖动，但后端的工程设计根本无法允许太多的移动，因此简单的物理极限开始发挥作用。也许我反应过度，因为在大多数道路上，Rebel 的骑行都很好，坚固性有助于使车的前后倾斜或滚动最小，从而变得可预测。
总体而言，与印第安人和哈雷摩托车相比，最大的区别在于重量。Rebel 的重量非常轻，只有 416 磅，而且大部分重量都尽可能地贴近地面。重心几乎使“灵活”成为合适的描述，即使不是真的，因为即使我在转弯时倾斜身体，我也只是移动臀部，而且转动窄把手的次数也比以往任何摩托车都要多。
当然，巡洋舰从来都不想以极端倾斜的角度快速通过弯道，但 Rebel 的中控踏板和排气管似乎无论如何都很容易刮擦。在试驾了印第安人之后，我接下来几次试驾 Rebel 只会让我对本田巡洋舰的印象更加深刻。我喜欢链条传动，而美国车上的皮带有点吱吱作响。乍一看，邓禄普 D404 轮胎的风格重于实质，但几乎经过设计的胎面凹槽在几乎任何路面上都能出奇地好用，从砾石沥青到光滑的路面和蚀刻的高速公路。
调整后，我找到了一个舒适的低蹲姿势，更多地使用臀部和双脚而不是上身来移动身下的重量——如此低且居中的感觉几乎让我想起了划独木舟，或者一辆带变速器和扭矩管的保时捷 944。突然间，我转动车把的幅度变小，车倾斜度变大，直到我的 Danner 靴子的右后跟开始有点拖地。
本田似乎希望将 471cc 的“500”发动机应用于所有级别的摩托车，这台重达 416 磅的 Rebel 500 提供了足够的乐趣，可以带来一些喧闹。您不会生活在红线，但会在红绿灯处远离交通或试图加速到高速公路时定期将转速提高到几乎达到月球的水平。而且，当需要长时间用力拉动时，确实会有点愚蠢。
但当然，这款巡洋舰不适合长途旅行。这款并列双缸发动机采用经济实惠的车架，悬挂极小，肯定会很快出现故障。前部单制动盘配有小型日清卡钳，需要一定的手部力量，但在大多数情况下都能完成工作。强力制动只需要使用中控台上的右脚杆，这会带来一些奇怪的体验。
中控本身有点让人失望，因为我在驾驶所有 Indians 时实际上很快就适应了前控。在 Rebel 上保持膝盖弯曲感觉与巡洋舰文化格格不入——而且本田几乎肯定不会提供前控改装，因为这样做需要更长的后刹车和变速杆和连杆。也许售后市场可以找到解决方案，但与此同时，我会优先考虑更大胆的排气声以匹配外观——直管也可能释放出更多的动力。
原装 Rebel 500 是一款不错的初学者车，动力刚好足以避免交通紧张。没有转速表可以快速学习变速技术的基本知识，而不是一边学习骑行一边不断低头看和跟踪仪表。Rebel 重量轻，这意味着大多数骑手都可以轻松地移动车，尤其是因为座椅高度足够低，几乎任何人都可以站立和平脚。
其他一些小问题包括，钥匙点火开关位于油箱下方左侧，但车把锁隐藏在右侧前叉波纹管后面。对于像我一样容易多疑的人来说，这需要两步启动过程。与此同时，更大的挡风玻璃可能会防止头盔在高速行驶时受到冲击，尽管我们已经说过，这款车并不是真正为高速行驶而设计的。当然，随着挡风玻璃的增高，空气动力和动力问题也成为讨论的焦点。
即使我仍然对巡洋舰总体上持犹豫态度，但对于想要一辆能够处理城市通勤的巡洋舰的经验丰富的骑手来说，Rebel 可能也足够了。它的速度可以达到每小时 80 英里，没有太多阻力，不像配备同样 471cc 发动机的CB500X——可能是因为这款经济实惠的 ADV 选项的外形更直立、空气动力学性能更差。毫无疑问，Rebel 500 也会出于预算考虑做出一些权衡。但在大多数情况下，除了彻头彻尾的巨幅扭矩数据外，这款本田作为城市巡洋舰的表现相当不错。
