大众的汽油动力 Amarok 已经上市，但要区分它和柴油版 Amarok，就得靠运气了。
去年，大众将第二代 Amarok 引入新西兰，其与福特 Ranger 的共同 DNA 引起了广泛关注。这很有道理 – 毕竟，Ranger 是新西兰最受欢迎的汽车，那么大众为什么不与蓝色椭圆联手呢？
我不会详细谈论这件事，因为这已经被说烂了，但发布会上一个有趣的小花絮是，大众将少量汽油动力的 Amarok 引入该国。
当地分公司当时不愿透露任何细节，但我们知道福特无意尝试为 Ranger 提供类似的燃料类型（Raptor 除外）。大众冒险提供新西兰仅有的几款主流汽油车之一，这使得 Amarok TSI 成为一个相当有趣和独特的选择。
2.3 升涡轮增压四缸发动机与其他 Amarok 发动机一样，是福特衍生的发动机。
发动机本身是一款熟悉的 2.3 升涡轮增压四缸发动机，可产生 222kW/452Nm 的功率。这些数字相当可观，比涡轮增压柴油 V6 的 184kW 功率更大，但比六缸的 600Nm 扭矩更小。两者的牵引力相同，均为 3500kg 制动重量。
我之所以提到柴油 V6 发动机，是因为它和汽油四缸发动机的售价相同，均为 96,000 澳元。两者都是 Aventura 车型，因此具有相同的设备规格，也就是说，装备齐全。更好的可选四轮驱动系统、前后矩阵 LED 灯、镀铬外部装饰、托盘上方的运动杆、舒适调节悬架、Harman/Kardon 音响系统、21 英寸车轮等都是套装的一部分。
帆杆和 Aventura 徽章是套装的一部分。
这款发动机与即将停产的福特野马 EcoBoost（以及上一代福特福克斯 RS）的发动机类似，但经过重新设计以适应皮卡用途，这意味着重新调整了扭矩而不是纯粹的动力。但正如我提到的，它在马力方面并不差。
Amarok 的这种特性很奇怪，部分原因是除了目前的 Ranger Raptor 和我父亲那辆我学车时开的老款三菱 L200 以外，我从未体验过这种汽油-皮卡组合。这款车在路上的感觉确实很棒，从 3000rpm 以上任何转速开始都能强劲行驶，转速超过 6000rpm 时也能自由加速。它绝对是目前最强大的 Amarok，TSI 应该自豪地佩戴这个标志。
高品质真皮内饰也是 Aventura 的标准配置。
有趣的是，它似乎经过了调校，感觉就像柴油机一样，而且性能也像柴油机。它不会发出嘎嘎声 – 事实上它非常安静和平稳 – 但肯定有一点粗糙感，与 3350rpm 的低峰值扭矩发动机转速相符。我也希望排气声更有趣。
作为一款配备特殊悬架的 Aventura，乘坐体验非常棒。这无疑是市场上最舒适的 ute，与同类 SUV 相媲美。后部的板簧可防止其通过，但它们对于在托盘中保持高有效载荷是必不可少的。值得一提的是，汽油和柴油 Amarok 之间的有效载荷差异略低于 90 公斤 – 这里的 818 公斤和柴油的 904 公斤。
Amarok TSI 无疑是一款高品质的 ute。但对于主力车型，它比柴油车更值得推荐，而对于娱乐车型，它比性能极佳的 Ford Ranger Raptor 更值得推荐。
现在，我坦率地承认，在几乎所有情况下，我都更喜欢汽油而不是柴油。柴油在某些应用中表现很好（例如 utes…），但一周中的任何一天，我都更喜欢 95 辛烷值汽油发动机。
但在这种情况下，我很难看出汽油版 Amarok 的优缺点。这款柴油 V6 发动机实在是太棒了，2.3L 发动机唯一的优势就是峰值功率带（它做到了）和扭矩输出（它没有做到）。
而且燃油效率也不是很高。官方数据显示，汽油车的百公里油耗为 10.8 升，而 V6 柴油车的百公里油耗为 9.6 升，二氧化碳排放量分别为 247 克/公里和 257 克/公里。
我知道这是一辆皮卡，归根结底它就是用来工作的。它不是跑车，尽管和跑车共用一个引擎。所以它不需要一个峰值功率带或一个辛辣的声音来表现良好。而且，说到底，汽油版 Amarok 仍然像它的柴油版兄弟一样具有常规能力，特别是如果你是一个喜欢在托盘里堆放 DIY 东西或在全国各地拖着重物的人。
只是很难推荐。它不一定是更好或更差的选择，但如果你被 2.3L 的更高红线和 3.0L 柴油六缸发动机的低转速所吸引，以及无需支付道路使用费的前景所吸引，你可能会被吸引。
但是，如果你喜欢这些东西，更倾向于将你的车用于生活方式，或者你更喜欢越野，那么超级福特 Ranger Raptor 的价格比 Amarok 贵了 490 澳元。你的有效载荷和牵引力会下降，分别降至 750 公斤和 2500 公斤，但你获得了一款非常出色的 292kW/583Nm 3.0 升双涡轮增压汽油 V6 发动机，以及悬架和底盘中出色的越野硬件。
