梅赛德斯·奔驰 EQA 首次驾驶评测：激动人心的精致！
梅赛德斯-奔驰 EQA 是印度梅赛德斯-奔驰旗下最实惠的电动汽车。我们试驾了这款车，看看它有什么特点。
说到在印度推出的产品和车型数?量之多，没有哪家豪华汽车制造商能像梅赛德斯-奔驰那样积极。虽然他们的 ICE（内燃机）系列拥有一系列最新产品，但其 EV 系列也并非毫无动静。目前，他们几乎在每个细分市场都推出了电动产品。从顶级开始，我们有 EQS 轿车，这是其旗舰 S-Class 系列的电动版，然后是基于 GLE 的 EQE SUV，最后是基于 GLB 的 EQB SUV。现在，这家德国汽车制造商推出了其电动系列中最实惠的产品 – EQA，您现在可以猜到，它基于他们最实惠的 ICE SUV GLA。
梅赛德斯·奔驰 EQA 评测：第一眼
关于 EQA，你会注意到的第一件事是汽车的设计相当保守。没有突出的单个元素，你可以称之为设计亮点，然而，所有这些元素作为一个整体组合得相当好。就道路存在感而言，它会立即让你想起梅赛德斯-奔驰 GLA，但考虑到面板和整体设计现在“更平滑”，以获得更好的空气动力学性能，你会立刻知道你正在看一辆电动汽车。本质上，它采用了 GLA 的轮廓，并添加了 EQ 系列（梅赛德斯对其电动汽车系列的品牌）中其他汽车的元素。这包括前面熟悉的黑色“格栅”，上面有很多三叉星，两侧是带有蓝色插件的前照灯，它们之间通过一条光带连接。保险杠也进行了更新，以更符合空气动力学，与它所基于的相比，EQA 的外观截然不同。
然而，从侧面看，EQA 与 GLA 最为相似，不同之处在于镀铬窗台和我们测试车配备的空气友好型 19 英寸 AMG 车轮。在后面，您可以看到与其他 EQ 车型一样的连接尾灯，因此，车牌已移至保险杠。
梅赛德斯·奔驰 EQA 评测：迈入
在内部，座舱几乎与 GLA 中的座舱相同，只是一些地方进行了更改以区分 EQA 的内饰。其中包括空调出风口内的玫瑰金装饰，看起来非常漂亮，但更令人难以置信的是乘客前方仪表板上的三角星图案，它会亮起，并可以根据您为座舱选择的 64 色环境光进行设置。此外，您还可以获得诸如记忆功能和前排座椅的 4 向可调腰部支撑以及驾驶员高清抬头显示器 (HUD) 等功能，这无疑是不仅在该细分市场中最好的设备之一，而且在高端类别中也是最好的设备之一。
信息娱乐系统搭配了出色的 710 瓦 12 扬声器 Burmester 音响系统，甚至可以播放无损音频 – 如果您和我一样喜欢无损音频，这是一个很棒的功能 – 而且只要您使用内置地图系统（当然不是 Google 地图或 Apple 地图），它还能够在屏幕上显示增强现实导航。它还支持手势控制，但至少在我看来，这更像是一种噱头，而不是一项功能。平底方向盘功能强大，但可能需要一点时间才能习惯，尤其是因为其上的所有控件都是基于触摸的。
后排座椅的体验并不是您购买 EQA 的主要原因。由于汽车制造商必须将电池安装在地板下方，与其他 ICE 汽车相比，后排座椅的高度感觉好像相对于您的脚而言有所降低。因此，您坐起来时膝盖会略微向上。空间方面，没有什么可抱怨的，但是身高超过 6 英尺的乘客可能会发现头部空间狭窄。是的，如果您想知道的话，该车确实配备了 360 度摄像头和全景天窗，在 EQA 中，天窗分为两部分。
与 GLA 相比，行李箱空间也缩小了，以便容纳电池，现在为 340 升。虽然电动行李箱盖很不错，但请记住，这就是您拥有的全部行李箱空间，因为没有“前备箱”或前引擎盖下的隔间空间，就像其他一些全新电动车一样。
梅赛德斯·奔驰 EQA 评测：驾驶体验
EQA 配备 188 马力的发动机，可为前轮提供动力并产生 385 牛米的扭矩。根据梅赛德斯的说法，这使其能够在 8.6 秒内从 0-100 公里/小时加速，最高时速可达 160 公里/小时。虽然从纸面上看，这在它所竞争的领域中根本达不到所谓的“快”——这个蛋糕被沃尔沃 XC40 Recharge 抢走了——但在我们第一次在斋浦尔市和邻近的高速公路上驾驶时，感觉绰绰有余。作为一款电动汽车，你在踩下油门的那一刻就会获得即时扭矩，这使得快速超车变得容易，无论是在城市还是高速公路上。我特别喜欢来自转向的高质量反馈，这在电动汽车领域很少见。
有趣的是，EQA 还配备了换挡拨片——这很有趣，因为作为一款电动汽车，该车没有配备变速箱——它的作用是在能量回收模式之间切换。它本质上的作用是模仿内燃机汽车在最低设置下的发动机制动——是的，它是 3 级可调的——并且可以让您在最高设置下进行单踏板驾驶。我喜欢的是，它还有一个“智能”模式，可以自行为您选择能量回收。该车还有几种驾驶模式，可以改变汽车的性能。在驾驶过程中，我发现能量回收保持在最低水平，传动系统处于“舒适”设置，这是最自然的组合。
作为一款由内燃机汽车改装而成的电动汽车，如果您驾驶时精神抖擞，在颠簸和转弯时可以感受到车辆的重量。这一点很明显，因为在我们路面状况不佳的道路上，驾驶设置会产生一些垂直运动。然而，这并不令人感到不舒服。EQA 在所有条件下都表现得相当不错。
我们还必须谈谈当今电动汽车买家最关心的问题——续航里程。与梅赛德斯·奔驰一样，根据 WLTP 测试周期，EQA 在充满电的情况下可行驶 560 公里。虽然我们将在完整评测中测试实际行驶里程，但可以公平地说，EQA 拥有足够的电量，让您在日常通勤中不会有续航里程焦虑，同时让您有足够的信心在周末进行中距离高速公路旅行。至于充电，据称 70.5kWh 电池能够在 35 分钟内通过 100kW 直流快速充电器从 10% 充电至 80%。如果你使用 11kW 交流充电器，那么从 0-100% 的“充满电”需要 7 小时 15 分钟。简而言之，一夜之间插上电源就能满足您对 EQA 的大部分需求。
在安全方面，车内配备 7 个安全气囊，包括驾驶员膝部安全气囊、盲点监控、最高时速 80 公里/小时、续航里程 80 公里的防爆轮胎以及主动制动辅助系统。
梅赛德斯·奔驰 EQA 评测：结论
正如我在这篇评论开头提到的，EQA 几乎完美地诠释了如何将内燃机汽车改装成电动汽车，几乎在所有方面都表现出色。EQA 给人的印象是一款万能的电动汽车，这比拥有一款精通某一类电动汽车的情况要吸引人得多。考虑到汽车的形状和尺寸，以及电池大小、续航里程和驾驶性能，EQA 似乎将成为印度入门级高端电动汽车领域的一款非常有利可图的产品。它带有梅赛德斯-奔驰徽章这一事实只会增加它的价值。
