2024 款雪佛兰科罗拉多 ZR2 Bison 评测更新
经过一年的停产，雪佛兰重新设计了Colorado ZR2 Bison，以应对 2024 年的挑战，例如福特 Ranger Raptor和重新设计的丰田 Tacoma TRD Pro。与Silverado 1500 ZR2 Bison一样，它是雪佛兰最极端的卡车。Bison 的升级包括底盘、轮胎和机械升级，以及越野车制造商 American Expedition Vehicles (AEV) 提供的许多售后零件。
从技术上讲，Bison 是标准 Colorado ZR2 的选配套件，雪佛兰于 2023 年对标准 Colorado ZR2 进行了彻底重新设计，并加入了Colorado 系列的其他车型。普通版 ZR2 是一款性能出色的越野车，实用性更强，价格也更低，但 Bison 更进一步，升级了许多越野专用部件，包括：
外观升级，包括更宽的挡泥板
售后前后保险杠
35 英寸全地形轮胎
Multimatic 颠簸控制悬挂减震器
四个额外的重型防滑板
ZR2 是 Colorado 系列的顶级车型，标准版售价略高于 48,000 美元（包括目的地），Bison 售价最高为 60,000 美元。其他装饰级别——WT（工作卡车）、LT、Trail Boss 和 Z71——价格从大约 31,000 美元到 42,000 美元不等。ZR2 版本标配 Colorado 的高输出涡轮增压2.7 升四缸发动机，功率为 310 马力，扭矩为 430 磅英尺。WT 和 LT 装饰使用 237 马力版本。所有车型均使用八速自动变速箱。
JD Power 之前曾发布过一篇关于2023 款雪佛兰 Colorado 4WD Trail Boss Crew Cab的评论。这款卡车配备了大型升降套件，非常有趣，但它是一款更基本的车辆，不提供大多数 ZR2 和 Bison 附加功能。这篇评论重点介绍了 Bison 以及它如何影响 Colorado 的整体消费者吸引力。
对于 2024 年科罗拉多评测，雪佛兰提供了一辆配备 ZR2 装饰和以下选项的测试车：
ZR2 野牛套件
ZR2 便利套件（前排座椅通风、无线充电、后方交叉路口警告、盲区转向辅助）
技术包（自适应巡航控制、后方行人检测、高清环视摄像头）
底盘摄像头
电动滑动天窗
测试车辆的价格为 65,125 美元，其中包括将卡车从密苏里州温茨维尔的装配厂运送到当地经销商处的 1,595 美元的目的地费用。
您想要的所有越野硬件
Bison 的大型轮胎使其离地间隙高达 12.2 英寸（而标准 ZR2 的离地间隙为 10.7 英寸）。Jeep Gladiator Mohave专为攀岩而打造，是另一款由 AEV 改装的车辆，其接近角仍高达 44.6 度（而雪佛兰的接近角为 38.2 度）。不过，Bison 的离去角与 Gladiator 相当（26 度），而通过角（26.9 度）则超过了所有竞争对手。Bison 可以到达大多数其他卡车会刮擦的地方。
ZR2 Bison 与 Ranger Raptor 一样，专为高速沙漠行驶而设计，其巧妙的悬架减震器有助于实现这一点。常规 ZR2 还提供 Multimatic DSSV 减震器和类似的长行程悬架（前 9.9 英寸，后 11.6 英寸）以吸收颠簸，但当 Bison 的大轮胎撞到某物时，颠簸控制减震器有助于将更重的冲击力降至最低。即使在 Baja 模式下以 50 英里/小时的速度在坑洼地面上行驶，这款卡车也不会打败你。
Bison 有三种越野驾驶模式：越野（适合一般的越野冒险）、地形（适合低速爬行）和 Baja（适合高速沙地行驶）。它还具有低档、电子锁定的前后差速器和单踏板模式，可在低速时轻松调节油门。这款卡车是一款出色的爬行车，其电子附加装置和平稳的驾驶体验让越野变得轻松，即使是新手也能轻松驾驭。
额外的眼睛，有用的驾驶辅助功能
无论是新手还是经验丰富的越野车手都会喜欢 ZR2 Bison 配备的电子驾驶辅助系统，尤其是它的摄像头。
雪佛兰现在为每辆科罗拉多配备了基本的主动安全功能，包括自动紧急制动、车道保持辅助和跟车距离指示器。我测试的 ZR2 Bison 配备了所有可选的驾驶辅助装置。其中包括自适应巡航控制、环视和底盘摄像头，以及其他附加功能，如盲点转向辅助和带行人检测和自动制动的后方交叉交通警告。
Colorado 的警告系统非常擅长检测汽车、物体和行人，但它们并不具有侵入性或烦人性。ZR2 Bison 的自适应巡航系统也运行良好，尽管它只有车道保持功能，而不是像丰田 Tacoma TRD Pro 那样的主动车道居中功能。如果没有坚定的引导，它会在车道边缘之间发出警报，但它增加了一层有用的高速公路疲劳缓解层。
多个摄像头视图易于操作，让狭窄的小径变得简单。底盘摄像头（非 ZR2 Colorado 车型不提供，需额外支付 500 美元）也让清除危险的小径障碍物变得更加安全。由于卡车的高度和陡峭的前端，摄像头还可以帮助应对其他狭窄的场景，例如在停车场上驶上陡峭的坡道（如果您能适应的话）。
ZR2 Bison 的改造牺牲了一些实用性
毫无疑问，ZR2 Bison 的大型轮胎和 AEV 附加装置不仅外观酷炫，而且功能强大。然而，这些改装确实以牺牲 Colorado 的一些基本卡车功能为代价。它太高了（81.8 英寸），以至于在我的车库里只有大约一厘米的车顶间隙（拆除了无线电天线），在一些城市停车场根本停不下来。
高度使得进出更加困难，并大大提高了床的高度。这对于越野车来说是正常的，但 AEV 的后保险杠没有标准 ZR2 和其他 Colorado 保险杠所具有的内置转角踏板。如果您在路上撕碎了轮胎，您会很感激有巨大的床式备用轮胎，但它会占用大量空间，并且主要会遮挡后视镜。
除此之外，Bison 的有效载荷和牵引限制低于其他 Colorado 车型。普通 ZR2 的最大有效载荷为 1,050 至 1,280 磅，Trail Boss 的最大有效载荷为 1,587 磅。Bison 的最大牵引力仅为 5,500 磅，而 ZR2 的最大牵引力为 6,000 磅，Trail Boss 的最大牵引力为 7,700 磅。如果您想要 Bison，那么您必须接受这些限制。
科罗拉多 ZR2 Bison 令人惊奇的文明
令人耳目一新的是，ZR2 Bison 并没有牺牲公路性能。许多现代越野车由于悬架行程较长，行驶平稳，但在路面上行驶时，它们往往颠簸、抖动且笨重。您可能会认为 Bison 巨大的轮胎和高耸的高度会让它如此，但事实并非如此。
乘坐体验非常舒适，而且由于车身很高，车身不可避免地会有些侧倾，但在 Multimatic 减震器的帮助下，驾驶体验非常好。转向系统为驾驶员提供了充足的反馈，但并不像许多越野车那样沉重或缓慢。从 60 英里/小时的速度开始猛踩刹车，车头就会下沉，但在较低速度下，与我在 Gladiators 和上一代 Tacoma TRD Pros 上体验到的相比，这种下沉程度很小。Bison 甚至在弯曲的山路上也感觉出奇地有趣和稳定。
车内安静舒适，Bison 的平稳驾驶让人联想到精致的跨界皮卡本田 Ridgeline。它的速度可能更快，根据我的计时，从零加速到 60 英里每小时大约需要 7.5 秒，但这与大多数其他中型卡车相当。
唯一不满意的地方是，Colorado ZR2 Bison 在实际使用中油耗不超过 16 英里/加仑，这在中型卡车标准中是糟糕的。这是它的 EPA 评级（城市、高速公路和综合），我在 300 多英里的公路和越野驾驶中看到的平均油耗为 15.7 英里/加仑。
我不仅花了一周时间驾驶 ZR2 Bison，在海拔高达 4,500 英尺的崎岖山路上行驶（其越野显示屏可实时跟踪海拔高度），还驾驶它与这款卡车最接近的竞争对手 Ranger Raptor 连续通过了越野障碍赛道和自动越野赛道。
它们都是出色的越野卡车。虽然双涡轮增压 V6、405 马力的 Ranger 速度更快，而且便宜约 2,500 美元，但 ZR2 Bison 的转向和公路操控性更灵敏。它配备了更多的底盘保护，似乎比福特更擅长低速越野。不过，它的实用性较差，有效载荷和牵引限制较低，床位空间也比 Ranger 更小?。
其他可能的竞争对手包括吉普角斗士 Rubicon和 Mojave，这两款车将在 2024 年进行适度改款，以及丰田 Tacoma TRD Pro，后者是今年推出的新款，现在采用混合动力传动系统，其油耗无疑会比 ZR2 Bison 更好。不过值得注意的是，这些卡车的价格比 Bison 高出 4,000 至 5,000 美元。
总体而言，Colorado ZR2 Bison 是一款性能强大的硬核机器，可提供高品质的公路和越野驾驶体验，并带来无限乐趣。它还经过精心设计，除了油耗和停车问题之外，日常驾驶非常轻松。但是，如果您不需要这么强大的性能或Mad Max视觉效果，普通版 ZR2 的价格会便宜 12,000 美元。这是一个诱人的折扣。
