杜卡迪 DesertX 拉力赛 (2024) – 一切都可以变得更好
已经相当具有冒险精神的杜卡迪 DesertX 现在也可以作为更具冒险精神的 Rally 车型推出。 AutoGids 进行测试。
两年前，杜卡迪成功进入全公路领域，因为 DesertX 被证明是一款均质且经过深思熟虑的整体套件，您在沥青路面上也能表现出色。但一切都可以变得更好，因为这次拉力赛更适合冒险。
得益于可额外增加 20 毫米行程的完全可调 KYB 悬架、?hlins 转向阻尼器和更轻的 Takasago Excel 辐条轮。我们还注意到一个高前挡泥板、一个保证更多活动自由的拉力鞍座和碳纤维曲轴箱保护。这辆杜卡迪不能沙包，因为我们正在努力完成摩洛哥阿特拉斯山脉的 DesertX 拉力赛……
发动机：规格和骑行模式
这款更为粗犷的 DesertX 诠释的核心仍然是著名的 Testastretta 发动机，这是一款排量为 937 cc、输出功率为 110 马力、扭矩为 92 Nm 的双发动机。现在，极端的越野焦点需要特定的校准，Ducation 添加了自定义的耐力赛和拉力赛骑行模式。
在耐力赛中，功率增加，但油门响应保持直接，当您寻找牵引力时，电子设备完成大部分工作。如果您冒险进入未知领域，这是理想的选择。在拉力赛中，发动机的呼吸更加自由。上/下快速变速杆在 DesertX Rally 上也能很好地发挥作用。换档平稳而准确，令人惊讶的是降档特别平稳——这要归功于滑动离合器。
驾驶
立即引人注目的是高座椅，这是较长悬架行程的结果（910 毫米相当僵硬）。新的拉力车座感觉很硬，但我们会在臀部没有任何疼痛的情况下结束艰难的测试日。经过一段必要的柏油路阶段，我们远离了文明社会，最终转向了土路。一切都非常安静地开始，只是直接慢跑穿过田野 – 寻找与机器的联系以及对摩洛哥表面的一些感觉。
最初，我们在杜卡迪 DesertX Rally 的前部遇到了一些困难，很难找到抓地力。但随着地形变得更加技术化和步伐加快，自信心也随之增强。前叉立即以其近乎荒谬的吸收能力给人留下了深刻的印象 – 就好像您沿着山脊、交叉凹槽和水道漂浮在魔毯上一样。但即使有严重的坑洼和其他问题，悬架也不会改变。 同样的情况也适用于控制良好的刹车，同样的 Brembos 也迫使常规 DesertX 停止。
杜卡迪 DesertX Rally 坚固的油箱位于发动机上方，又高又干燥，这并不适合操控。重心相当高，这在步行速度的技术通道中很明显。如果之后事情进展得更快一点，拼图就会再次拼凑在一起，你就可以尽情享受了。车把和踏板的位置是直立位置，为您提供足够的移动和控制空间。遗憾的是：在沥青路面上，防风性能相当令人失望，因为当您提高速度时，湍流会肆意发挥。
杜卡迪 DesertX 拉力赛奖
Rally 的售价为 22,595 欧元，比标准版杜卡迪 DesertX 贵了 5,000 欧元。但作为回报，您当然会获得很多额外的硬件和额外的专业知识。不过，如果你真的打算越野，否则升级并不值得。
结论
Rally 是一款杜卡迪 DesertX，可以在未铺砌的路面上表现得更好。但经验丰富的人会派上用场，因为底盘在短距离和技术耐力赛段上的表现与在更快、流畅的拉力赛道上的表现完全不同。这就是这位 Duc 感觉最轻松的地方，因为有动力、有抓地力、有控制力，在较低的速度下，拉力赛需要更多的谨慎和技巧。
