宝马 M5 轿车（2024 年 – ）评测
BMW M5 搭载插电式混合动力系统，但其 V8 电动发动机可输出 727 马力
BMW M5 一直在突破界限，80 年代的原版在现代人眼中显得娇柔，但在当时却令人震惊，因为它将超级跑车的性能融入普通轿车车身。这款新的第七代车型只是对其进行了现代诠释，插电式混合动力辅助强大的汽油 V8 发动机，虽然略带环保意识，但确实经过调校，使汽车比以前更快。低调的外观融合了备受争议的 XM SUV的元素 ，它与 XM SUV 共享许多混合动力技术，但幸运的是，它更容易被忽视。快速的赛道驾驶证明它的性能和操控性也与 M 这个名字相符，双重个性意味着它还可以在安静的电力驱动下巡航 40 英里。毫无疑问，M 在这种情况下代表“强大”。
BMW M5 轿车的运行成本
“ M5 的数据可能可以帮你省下一点税，而且从理论上讲，还可以保护地球，但它的本质是一款极其奢华和强大的汽车”
它是一款插电式混合动力车，据称可以节省燃油，提供有利于企业的福利政策等等，为什么得分这么低？别自欺欺人了。M5 的数据可能可以帮你省下一点税，理论上还可以保护地球，但它本质上是一款极其奢华、功能强大的汽车，速度高于一切。起价远超 100,000 英镑，这让它处于非常高的价格水平，而且这还不包括你开始添加额外碳纤维等选项。不过，它比保时捷Panamera Turbo E-Hybrid 等同类车型速度更快、价格更便宜，所以你可以假装它实际上确实很划算。
专家评分：2/5
BMW M5 轿车的可靠性
“这将是一个勇敢的药丸，用于以后的购买”
目前，我们驾驶的汽车是预生产开发版，仍穿着原型迷彩服，因此得分尚可。而且我们只在赛道上跑了几圈来测试它们。我们会权衡宝马 M 车比该品牌的常规车型经过了更多测试和开发工作，以及 M5 是一款令人难以置信的复杂汽车（无论是机械还是电子方面）。在保修期内，这不是问题。但以后再购买时，这将是一次勇敢的尝试。
专家评分：3/5
BMW M5 轿车的安全性
“随着你逐渐进入 M 模式，牵引绳会逐渐变松”
这里有一个有趣的拉锯战，宝马一方面要履行企业义务，另一方面又要监管部门的义务，为其汽车配备越来越复杂的安全技术。而 M 部门则默许这些措施对其影响降至最低，这样您就可以在没有保姆干预的情况下充分发挥其汽车的潜力。请放心，在正常驾驶中，所有电子辅助设备都会保护您的安全。但是，随着您逐渐切换至 M 模式，这种限制会逐渐放松，包括可以禁用稳定控制，然后从可预测的全轮驱动切换到轮胎冒烟的后轮驱动模式。有了这么大的动力，最好留给非常勇敢的人去玩，或者那些渴望在 YouTube 上出名的人，让他们消失在一团轮胎烟雾和扭曲的金属中。
专家评分：5/5
宝马 M5 轿车有多舒适
“就舒适度而言，座椅设置得比我们希望的要高，破坏了运动氛围”
鉴于我们只驾驶原型车在赛道上跑了几圈，我们不得不保留一些判断。但我们确实在静态展示中看到了一辆未经伪装的 M5，并且可以说它完全符合您对旗舰5 系列的期望，我们看到汽车上橙色皮革和碳纤维之间的鲜明对比确实很大胆。就舒适度而言，座椅设置得比我们想要的要高，这在一定程度上破坏了运动氛围。但驾驶位置非常好，而且这辆车的荒谬重量实际上对它有利，因为它可以简单地碾压路面，直到屈服。赛道上没有任何减速带或坑洼，但我们在努力跟上带我们参观的测试驾驶员时确实从几个路肩上弹了下来，超级聪明的自适应悬架几乎没有退缩。这和四轮转向有助于控制重量和性能，使 2.5 吨重的超级轿车感觉只有它的一半，您可以真正放纵地甩动它。如果你能找到一条足够宽的道路。显然，您可以在静音电力驱动下行驶 40 英里，但这并不是这次早期驾驶的真正目的，我们必须在实际上路驾驶 M5 时，才能报告其在更真实情况下的表现。
专家评分：4/5
BMW M5 轿车的特点
“当前 BMW 车型的标准配置基本上是‘全包’，除了一些可选的附加配置”
虽然花费不菲，但回报却十分丰厚，而且不仅仅是性能方面。在目前的 BMW 车型中，标准配置基本上是“全包”配置，除了一些可选的额外配置，如陶瓷刹车和外部碳纤维包。这些配置价格昂贵，但会受到后续买家的追捧，因此勾选这些选项可能还是值得的。值得庆幸的是，其余的好东西都包括在内，这意味着座椅上的柔软美利奴皮革、精美的 Bowers & Wilkins 扬声器系统、大量碳纤维装饰以及最新 5 系列的所有最精美的部件，如贯穿汽车前部的发光“交互栏”。我们也是 BMW 车载技术的忠实粉丝，M5 运行的是熟悉的双屏布局的 M 增强版，具有清晰的图形、基于图块的菜单和广泛的功能。对于那些不喜欢通过语音或手势控制来操作这些基本功能的人来说，仍然有一个物理旋转和按压控制轮和音量旋钮，这真是太棒了！
专家评分：5/5
为 BMW M5 轿车提供动力
“对于一辆本应是运动型汽车来说，这种赘肉实在是太可笑了，但不幸的是，这是部分电气化不可避免的副产品”
当然，M5 拥有超过 700 马力，但它的重量也达到了 2.5 吨，而实际上，后者对性能的影响可能比任何电动增压都要大。对于一辆本应是运动型汽车的汽车来说，这个重量实在是太可笑了，但遗憾的是，这是部分电气化的必然副产品。此外，BMW M 团队通过各种电子和机械手段出色地伪装了它，以至于你确实可以像 M3 一样在赛道上飞驰，或者以三位数的速度在高速公路上疾驰。这两种方式都与大多数车主的使用方式没有太大关系，也许感觉有点浪费。但我们就是这样。回到现实世界，您可以通过大量可配置性来设置您的 M5，使其按照自己的意愿运行，模式控制驾驶体验的各个方面，您可以通过方向盘上熟悉的 M1 和 M2 按钮预先编程为喜欢的组合。理论上，如果您充分利用混合动力系统，它每加仑可行驶 176 英里，无需启动汽油发动机，行驶 40 多英里，不过，除非您每晚都插电，并且只进行短途旅行而不唤醒双涡轮增压 V8 发动机，否则我们对这个效率数字持怀疑态度。但如果您打算这样驾驶它，您不妨买一辆全电动i5 ，然后就完事了！
专家评分：5/5
现代 Ioniq 5 N 与宝马 M3：电动汽车能否达到性能车的标准？
快速电动汽车并不是什么新鲜事。但现代对 Ioniq 5 N 的定位远不止于此。它旨在带来乐趣。它能达到内燃机性能汽车的标准吗？
“如果拥有 M3 的人想尝试电动性能并购买了 5 N，他们不会失望的，”数字总监 Aaron Brown 说道。正是出于这个结论，我们将这辆灰灰色、手动变速器的宝马与一辆电动橙色的现代汽车放在一起。我们知道电动汽车可以很快。有无数的特斯拉直线加速视频可以证明这一点。但 5 N 是第一款将自己定位为驾驶乐趣十足的工厂调校机器的主流电动汽车。5 N 真的能像传统的燃油性能车一样令人愉悦和有趣吗？
5 N 的硬件和软件经过升级，悬架经过彻底改进，还配备了电子限滑差速器，在电动汽车市场上独树一帜。这种处理方式对于电动汽车来说是全新的，但对于整个汽车界来说却是熟悉的领域。这是将现代内燃机高性能汽车公式应用于电动汽车平台。
代表 ICE 性能：手动 BMW M3
将 5 N 与 BMW M3 进行比较本身就是一项成就。说实话，在重新熟悉 M3 之后，这种赞美会更有意义。在开始这一天的驾驶时，我一直在想，与 5 N 全新的全电动性能车相比，BMW 是否是内燃机的公平代表。
但在卡茨基尔山上的荒凉山路上行驶了几次，在向南几个小时车程处为纽约市供水的水库之间，让我想起了我有多么喜欢 M3。
当然，部分原因是我们驾驶的是基本款 M3，采用后轮驱动和手动变速器。没有赛道日专用的超低轮廓轮胎；没有换挡拨片。只有非常坚固的底盘、三个踏板，并且相信您知道得足够多，不会让自己陷入太多麻烦。
这款 M3 车给人一种非常真实的感觉。悬架没有任何松动，每个控制部分都干净利落、操作精确。它驾驶起来很稳，前端抓地力很强，后端也始终跟得上。即使在最崎岖不平、坑坑洼洼、坑坑洼洼的道路上，M3 也能牢牢地控制住自己。
尽管汽车爱好者喜欢批评 M3 比以前大了很多，数字控制和设置也越来越多，但驾驶它却令人震惊。它很轻盈，即使我不会称它为轻盈。它不是踮着脚尖，而是稳稳地。你倚靠着它，依靠着它，陶醉于直列六缸发动机的轰鸣声。
经过别人家时，一定要小心轻踩油门。让排气管的爆裂声打破这些宁静的乡村双车道的寂静，感觉有点粗鲁。
即使 M3 驾驶起来并不轻盈，但它是这两款车中重量较轻的一款，比 Ioniq 5 N 轻约 1000 磅，重量约为 3800 磅。因此，这两款车的速度一样快也就不足为奇了。Ioniq 5 N 的功率为 641 马力，而 M3 的功率为 470 多马力。它的扭矩为 568 磅英尺，而 M3 的扭矩为 406 磅英尺。两个电动机为 5 N 的前轮和后轮提供动力，而 M3 只有后轮将车落地。
就调校机械装置的视觉提示而言，两款车都遵循相同的视觉秘诀。M3 的车身略有加强，前脸更深，挡泥板更结实。5 N 得到了类似的处理，挡泥板更厚实，翼子板更小，前保险杠更深，为前后电机提供空气（后者是 5 N 的新功能），以及后部的新型电子控制限滑差速器，借鉴了 Veloster N 和 Elantra N，但经过加强以增加扭矩。这两款车都从纯粹的家庭用车升级而来，价格也差不多。M3 起价 77,175 美元，5 N 起价 67,475 美元，便宜了近 1 万美元。剩下很多现金可以安装家用充电器。
按照柏拉图式的跑车理想标准，M3 是更体面的汽车。它的重量更轻，而且仍然通过脚下的离合器踏板将发动机与变速箱直接机械连接。而且你能够感觉到它。尽管它配备了所有数字系统（正如我们对 21 世纪汽车的期望），但驾驶这款 M3 是一种机械体验，就像它在前方道路上疾驰而过一样粗暴。它会推动你，而且反应非常灵敏。
如果你选择了正确的模式，宝马的动力会非常强劲。关键是设置可自定义的 M 模式，让发动机保持最强劲的 Sport+ 设置，这值得你深入研究设置菜单。当关闭 M 模式时，你可以将油门踩到底，几乎没有任何反应。当开启 M 模式时，油门每移动一毫米，汽车就会发出轰鸣声。
电动汽车新车代表：现代 Ioniq 5 N
5 N 之所以能与 M3 完美搭配，很大程度上是因为现代也拥有多种模式和设置，以及可以进行微调的小细节。请记住，5 N 的开发是由 BMW M 的旧老板领导的，他的一些高级员工也最终加入了那里。现代的可自定义设置称为 N 模式，它似乎在字母表上比 M 低了一个字母，这似乎是一种狡猾的暗示。它也可以通过方向盘打开和关闭。您可以调整悬架、转向、牵引力和稳定性控制，以及电动机的响应。它们和电池的温度计就在数字仪表盘上，提醒您这是一款性能强劲的汽车，具有一些突破极限的性能目标。
现代 N 团队表示，这款车将在纽博格林北环赛道（团队总部所在地）跑两圈。没有其他电动汽车制造商敢这么说。宝马、保时捷都不敢这么说。5 N 前部的强力冷却系统表明，要顺利跑完 12.9 英里的北环赛道两次，绝对不容易。
从某种程度上来说，这是一款严肃的汽车，有着一系列严肃的性能目标。
5 N 有一个花哨的一面，其模拟程度足以让鲍德里亚头晕目眩。还可以通过方向盘上的按钮和汽车菜单屏幕上的按钮切换模拟换档和模拟引擎，并配有严格的红线。在正确的模式下，汽车将在数字转速表上模拟 8000 rpm 时达到转速限制器。（实际上，5 N 的电动机转速最高可达 21,000 rpm。）它会停在那里，处于模拟档位中，由模拟内燃机物理限制的软件代码控制。5 N 甚至在换档时也会颠簸。
这个想法是，全电动 5 N 提供与驾驶内燃机汽车时相同的输入和输出，特别是在赛道上，你只需要观察前方的道路，聆听和感受汽车的反应，根据给定档位的发动机音调判断你的速度。当然，所有这些虚假的东西可能看起来很愚蠢，但它确实有实用性。它的设计是为了让任何没有电动汽车经验的人都能跳上 5 N 并快速行驶。
至于我，为了真正享受驾驶乐趣，我会把这些都关掉，然?后收听电动汽车固有的声音反馈。我喜欢电动扭矩把我拉到路上的感觉，就像潮水把我拉到大海一样。我听着电动机发出的高亢的呜呜声。是的，你可以听到它们，像牙医的钻头一样尖锐。刺耳而有点吓人。你甚至可以听到轮胎在路面上摩擦的声音。
电动传动系统允许对设置进行独特的调整，N 工程师似乎找到了庆祝这些差异的方法。5 N 做到了即使是同款汽车的燃气版本也难以做到的事情。在正确的模式下，您可以更改前后扭矩分配：全前、全后或两者之间的任何量。我将滑块拉到 20% 前、80% 后，汽车就活跃起来了。
当现代汽车的车头弯入弯道时，车尾也会随之收起。5 N 在狭窄的道路上反应灵敏，汽车几乎从一个弯道跳到另一个弯道。如果宝马的车速如此之快，90% 的购买者都会撞车。M3必须调校才能保持稳定。如此强大的动力和后轮驱动，精准的可预测性必不可少。这一要求使 M3 成为一辆严肃的汽车，而不是好玩的汽车，至少在公共道路上是如此。别误会我的意思，M3 速度很快，适合用力驾驶。只是它不是间接的乐趣。
5 N？您可以尽情玩耍，感受它在您身边移动。5 N 是市场上操控性最好的汽车之一，不仅仅是因为其是一款超大尺寸的掀背车，也不仅仅是因为其是一款电动汽车。N 对其汽车的调校非常出色，不仅仅是因为它的敏捷，不仅仅是因为它拥有良好的车身控制。任何驾驶过 Veloster N 或 Elantra N 的人都会体会到这种感觉。Ioniq 的不同之处在于，这种态度从 200 多马力和前轮驱动逐渐提升到 600 多马力和真正的全轮驱动。
这些汽车意味着什么
就绝对速度而言，毫无疑问 5 N 比宝马更胜一筹，而且它一英里又一英里地保持着。这种弹性在一定程度上得益于 800 伏架构，它提高了传动系统的效率，并减少了整个系统的热量和压力。当我在 2023 年驾驶这款车的原型时， N 工程师向我承认，如果没有 800 伏基座或现代使用的高效碳化硅逆变器（而竞争对手（如宝马的 i4）没有），他们就无法让它工作。
800 伏特的另一个好处是，当你使用快速充电器时，5 N 会消耗大量电量。我几乎没有时间去车里上厕所，电量就从 20% 充到了 80%，续航里程达到 180 英里左右。
当然，M3 值得庆祝。它保留了老套路——后轮驱动家用车，底盘调校精良，配备手动变速器，同时还配备了现代安全、排放和便利功能。
5 N 的成功之处在于，它证明了现代高性能汽车的配方可以转化为电动汽车。无论选择哪种传动系统，我们所知道的有关悬架调校、转向几何和底盘设置的一切都可以适用。最重要的是，我们在发动机中寻找的品质——模块化动力、灵敏的油门响应——都可以用电动机来实现。这是一个激动人心的时刻。从驾驶座上看，感觉就像是一个热棒项目，仍然是实验性的。尝试各种方法。看看什么能坚持下去。
哪一个你想买？
仅从这两款车的操控性能来看，我更喜欢 5 N 的驾驶体验。
但两者很接近。这两款车在高速驾驶时都表现得非常好。我认为现代汽车略胜一筹，因为它急于转弯。虽然 5 N 很重，但它比 M3 更灵活。更生动。更有活力。
这两款高性能汽车中，我最想拥有哪一款？对于参加此次测试的其他两位车手来说，他们又选择了 M3。我不能责怪他们。它很熟悉。抛开操控性不谈，M3 的手动变速箱确实很有吸引力，这是 5N 的模拟齿轮无法比拟的。其他车手喜欢知道 M3 中发生的事情是机械的、纯粹的和简单的。
我能看出 5 N 的噱头会分散注意力，会让你忘记汽车的驾驶感受。所以我放弃了它们，专注于电动传动系统的原始声音和响应。5 N 是一辆真正的汽车。它很新，很新鲜，但并不难受。N 用这款车实现了它的大目标：任何人都可以上手，而且速度很快。N 超越的地方在于，你越深入研究，就会发现越出众的底盘。这就是我们一直在等待的 N 款汽车，它从有趣的前驱车（比如赢得2020 年年度性能车奖的 Veloster N ）升级为大功率和全轮驱动。现代制造了一款能够与 M3 基准相匹配的汽车，这真是一件令人高兴的事。它的电动汽车创造了历史。
