测试：雪铁龙 C5 Aircross 1.2 HYBRID 136 e-DCS6
他现在已经年老了，开始让我们成为粉丝，主要是因为他的简单方式、无缝的生活方式以及对普遍舒适度的无与伦比的关注。最后但并非最不重要的一点是催化剂的添加，智能混合动力系统的运行令人兴奋。
这正是法国人自始至终所宣扬的，最好的版本的完全舒适，甚至掩盖了一切。以至于我们可以轻松地谈论几十年来最好的雪铁龙，致力于用户的舒适和服务，没有问号。但我们或多或少都知道这一点。
我们当然不知道的是，新的混合动力系统如何有效地在小型 1.2 升 3 缸涡轮汽油发动机上工作，当然还搭配了全新的自动 6 速变速箱。雪铁龙凭借新的混合动力版本136 PS ，以C5开始，但将压倒Stellantis集团的品牌和车型，雪铁龙 跟上了当时的数据。
新成果是混合动力汽车的中间层，它不插入插座，位于更强大的完全混合动力汽车和更温和的轻度混合动力汽车之间，称为“强混合动力汽车”。这些基本上基于简单的 48V 轻度混合动力，但采用了稍微强大的电动机，偶尔允许电力驱动。哦耶！
雪铁龙领导层为自己设定的目标是打造一款与其每款车型的历史和品质保持一致的 SUV，同时以最佳方式满足客户的需求，在最重要的特定领域表现出色。在类别中。事实是，面对这个目标，我们不能否认这个目标既不是不合理的，也不是无法实现的。
与此同时，除了可接受的质量方法外， C5 Aircross还做出了认真的努力，以提供巨大的个性化可能性以及空间领域和布局可能性的顶级服务。
显然，长轴距更容易为乘客提供最大的空间，然而，选择在后排放置三个甚至可以纵向调节的独立座椅的选择被证明是明智的。
三个独立、大小相同的座椅，可在五个位置上调节靠背倾斜度，并可滑动 15 厘米的底座，营造出适当通风的座位区，以便您舒适地度过漫长的旅程，直到结束。再往后，行李空间可从5 座配置的 580 升到两人座配置的 1,630 升，甚至适合移动。
现在在实践中，令您惊讶的是，电动机允许雪铁龙混合动力车在低负载运行条件下低速纯电动行驶，同时在启动或匀速行驶时辅助热机。
当减速或下坡时，它通过给电池充电来回收能量，使汽车减速而不会对制动系统造成压力。
在城市中，油耗约为 6 升/100 公里，而在混合条件下，油耗略高于 7 升。同样令人印象深刻的是皮带启动器的即时操作，它由集成的 48V 系统提供动力，可以让汽油发动机快速启动。
除此之外，驾驶体验中最令人印象深刻的元素是地形形态的微妙变化。即使在从柏油路到泥土的剧烈过渡中，带有中士徽章的 C-SUV 也能在处理无关因素时补偿你。悬架的宽大范围似乎能够吞噬任何东西。
由于隔音挡风玻璃和仔细的隔离，风和道路噪音受到限制。显然，您没有处理其他“姐妹”结构的即时性和以驾驶员为中心的特征。轻型转向系统引导的前端不那么急切，即使不会引起不安全感，转弯时也会出现车身侧倾。
然而，当 C5 Aircross 配备大轮子时，它是如此庄严，而且轮胎轮廓不吝啬，如此舒适和沉着，以至于你会立即原谅它缺乏运动理想。在具有不同家庭优先事项的大型 SUV 中，您不需要它。
更何况，在一个完整的、充满活力的包装中，它燃烧得不够，也不需要花很多钱，同时装饰着我们在法国公司传统上喜欢的元素。正是这种不妥协的态度将 C5 Aircross Hybrid 136 在我们的意识中提升到了如此之高的水平，而且似乎也在成熟的中型多用途 SUV 的等级中占据了如此之高的地位。
“新”1,200 PureTech 汽油发动机（40% 的部件已更换为新部件）可产生 136 PS 的功率。直喷系统在 350 bar 的压力下运行，由于使用了带有可变几何叶片的涡轮增压器，压缩比为 11.5:1。整个系统采用 28 PS 和 55 Nm 扭矩的电动机，集成在同样新型的 6 速双离合器自动变速箱中。电力存储在驾驶员座椅下方容量为 0.432 kWh 的小型可充电锂离子电池中。由于有电压转换器，部分48V系统电被转换为12V电源，为车载设备供电。因此，两个独立的电网可以并行运行。混合技术可减少 9% 的排放并优化性能和消耗。平均燃油节省达到15%，在城市驾驶条件下这一数字接近20%。
发动机技术：1,199 cc，i3，直喷，MHEV，电机 28 PS，55Nm，组合功率 136 PS @ 5,500 rpm，230 Nm @ 1,750 rpm
变速箱：带 6 速驱动的自动双离合器
前轮悬架：MAC弗森膝（ E) / 半弯轴 (P)
0-100 KM/H：10.2”
最高速度：200 km/h
平均测试消耗：7.2 (5.7 WLTP) lt/100 km
CO2：128 g/km
尺寸（W/W） /H)：4,500/1,859/1,688 毫米
轮椅：2,730 毫米
行李空间：580 升
重量：1,531 公斤
价格：32,100 欧元起
