斯柯达是否知道大众汽车所不知道的事情？在测试 Enyaq 一周后，我们几乎每天都会问自己一个问题。
我们最近为您带来了大众 ID.7的测试，它使用与当前 Enyaq 相同的驱动系统。您可以在此处提醒自己进行测试。此后不久，德国ADAC汽车俱乐部发布了一份报告，报告称ID.7是该组织历史上评价最高的汽车。这证明了系列电动汽车开发的总体进展，也证明了大众汽车公司内部的进展。
但后来我们也拿到了现代化的 Enyaq 进行了为期一周的全面测试，它颠覆了所有假设和期望。毕竟，大众 ID.7 拥有符合空气动力学原理的车身。它经过多年的开发，就像刀子切黄油一样切开空气，但正是车身无形的 Enyaq 在高速公路上消耗的能量更少，因此提供了更远的续航里程。
创新、创新、创新
去年秋天，Enyaq 经历了根本性的现代化改造。您将不再在价目表中找到80和80x版本，但新版本是85和85x。在这种情况下，字母 x 表示全轮驱动，即双电机布置。就动力而言，它们的性能和电池容量相同，4×4 版本在 0 至 100 公里/小时的冲刺中速度快了十分之一。因此，如果您不经常开车，特别是在冬天，在湿滑的路面上，或者如果您不需要在某个地方上坡，那么对于正常使用来说，选择单轴驱动的变体（即后轴）就完全足够了轴。电动机现在的最大输出功率为 210 kW（286 hp），大幅增加了 60 kW。扭矩显着增加——从 310 Nm 增加到 545 Nm。这对动力学和灵活的加速具有极其积极的影响。
高速公路数百公里无限制
恩雅克和我出差，从布拉迪斯拉发到亚斯纳，从布拉迪斯拉发到卡罗维发利。我们不想上路，而且由于时间的关系，我们甚至无法限制自己，所以我们就开着车旅行，就像我们有一辆内燃机汽车一样。当然，旅途中我们必须在休息站停下来充电，但我们只是在感到饿的时候才这样做。为了吃饭，我们会在内燃机车上站立同样的时间。
我们欣赏新车型更好的动态性能，例如，在从多纳瓦利向鲁容贝罗克下坡时，我们在直道上毫无问题且安全地超越了行驶速度较慢的车辆和卡车。得益于更高的功率，Enyaq 更加灵活，最高时速从 160 公里/小时提升至 180 公里/小时。 Enyaq 在高速公路上比 ID.7 更安静，这也适用于 150 公里/小时以上的速度。它也更高效，因为在这些速度下消耗的能量更少。
改进的电池热管理
由于所有扭矩都传递到后轮，因此前轮可以转向大角度，Enyaq 的转弯半径很小，但同时即使在紧绷的情况下也可以很好地引导如此大的重量。发夹。自动恢复功能支持出色的驾驶特性感觉，该功能使用摄像头监控汽车前方发生的情况，并非常自然地减慢车辆速度。当情况允许时，它会让汽车行驶，这对能源消耗有非常积极的影响。
一个重要的新颖之处是可以预热电池。当您在导航中输入高速充电器的路线时，它会自动启动。不过，该功能也可以在信息娱乐系统中手动激活。后轮驱动车型的充电功率为135kW。
能源消耗
我们城市的能源消耗通常低于 15 千瓦时/100 公里。行驶1,420公里后平均能耗稳定在20.3千瓦时/百公里。我们85%的时间都是在高速公路上行驶，时速为130-150公里/小时。作为比较，大众 ID.7 在车速表为 110 公里/小时时的耗电量为 22 千瓦时/100 公里。
在斯柯达，他们决定继续采用较小仪表板和大型中央屏幕的概念。仪表板上的显示得到了预期的软件改进。单个函数的加载速度要快得多。总体而言，菜单清晰，结合屏幕下的经典按钮，多媒体系统的控制快速直观。
价格和设备
斯柯达 Enyaq 85 有两个装饰级别出售：Loft 和 Laurin & Klement。 Loft版本的基本价格为52,030欧元，全轮驱动的Enyaq起价为54,300欧元。 L&K豪华装备后轮驱动版售价为61,840欧元，4×4版售价为64,110欧元。我们测试的这款车型是在Loft设备中制造的，其特点是座椅以及仪表板和门板的许多部分都采用了织物内饰，在机舱内营造出一种温馨的氛围。
写宽敞的内部空间或装满实用解决方案的大行李箱可能没有意义。车辆离地间隙较高也很实用。新款 Enyaq 是一款顶级电动汽车，几乎没有给电动汽车反对者留下任何批评的余地。
