虽然“少即是多”在面对受到严格监管和高度专有的高性能汽车时似乎有些简单，但旗舰 AMG 标志的 C 级车也确实基于一个简单的公式。它有一个 V8。和任何旧款 V8 一样 – 在不到 20 年的时间里，该车型从 4.3 升到 5.4 升，再到 6.2 升，再到双涡轮 4.0 升。这场军备竞赛的要点并不难理解：C63（最终被称为 C63）就像纳瓦隆大炮。AMG-TNT。一道被围起来的日耳曼雷霆。虽然随着时间的推移它确实变得更加复杂（和更好），但其基本的体力胜过智力的配方并没有改变。
最新版本的 C63 SE Performance 最大功率为 680 马力，峰值扭矩为 752 磅英尺，因此人们很难指责梅赛德斯-AMG 忘记了肌肉感。但是，着眼于未来，该公司也选择在智能方面投入大量精力。以防您忘记了（老实说，您可能已经忘记了，因为该车型在欧洲上市已经将近 18 个月了），现在它已经实现了电动化，配备一个体积虽小但充电速度极快的 6.1kWh 电池和一个后置 204 马力的电动机。您还首次获得了可切换的扭矩矢量四轮驱动系统和四轮转向。哦，还有一个大型的、可最大限度减少滞后的涡轮增压器。安装在 476 马力的四缸发动机上。
总的来说，结果比 AWE Aldermaston 挤满人的会议室更聪明。它的外观也很合适。与梅赛德斯 C 级的其他车型一样，C63 从来都不是时尚或特别诱人的。最好的 AMG 努力一直是三部分功能、一部分空气动力学指关节掸子，这就是你在这里得到的。这款旅行车在英国首次驾驶，看起来比宝马 M3 Touring 更赏心悦目，比奥迪 RS4 Avant 更令人生畏。也许这两个方面的标准都很低，但经验证据表明，在内心深处，梅赛德斯 – AMG 仍然知道我们想要什么。即使 C63 SE Performance，从定义上讲，部分是拒绝我们喜欢的东西。
您可以在Cam 的早期测试中阅读有关复杂的汽油电动动力系统如何组合在一起的更详细说明，但您不需要回到那里就知道，备受争议的 C63 气缸数量减半并没有得到太多好评。可以预见的是，这与速度没有多大关系。梅赛德斯 – AMG 声称 Estate 的百公里加速时间为 3.4 秒，而且由于电动辅助的始终开启特性和紧绷的 2.0 升 M139，这可能对它有好处。但是，没有人习惯了其前代涡轮增压 V8 的咆哮声（更不用说旧款 6.2 升发动机试图挣脱时的喧嚣声），会喜欢没有太多噪音或四缸降档的纸一样薄的存在。
这种令人扫兴的失落感在混合动力车中并不新鲜，但只要你开着最新款，C63 昔日作为可爱改装车的名声就成了它的负担。看起来像一个穿着球衣准备上场的后卫，听起来很像从 NASCAR 维修站出来的车，这与其说是 C63 的代名词，不如说是它存在的全部原因。即使梅赛德斯-AMG 会对这种描述提出异议，但很快就会发现，E Performance 在某一方面表现不错，但在另一方面却表现不佳。或者至少不像 V8 那样令人难以抗拒。
还有其他一些事情它做不到。舒适模式（八种驾驶设置之一）下减震器的意外宽容在高速公路上还算可以，但在 B 级公路上，车身控制往往不尽如人意，而且在压力下容易上下摆动，无法防止旅行车被锋利的边缘撞到。运动模式也无法解决问题，或者至少没有达到你希望的程度。因此，你很有可能选择至少花一些时间在运动+模式下使用悬架，而其他一切都恢复正常。这对不稳定的次要驾驶没有多大帮助，尽管它至少让 C63 成为一款更紧凑、更适合快速驾驶的车。
毫无疑问，它能做到这一点。事实上，鉴于它未能达到其前辈的皮带输送、指向和喷射魅力，您通常最好接受热门掀背车捐赠的发动机和装满小玩意的底盘，并邀请 C63 来控制它的门把手。在比赛中，在强制降档开关下方有一个时髦的遥测引导“增压”模式，供在赛道上使用，但您不需要靠近它就可以知道电动机（和电动涡轮增压器）正在猛烈地工作，使四缸看起来像八缸。M139 本身在这里纵向转动并与九速 Speedshift MCT 配合使用，无法召唤已离世的 V8 的活力或轻松，但它可以勇敢地应对超过两吨的旅行车 – 并且当您达到高转速时，您通常会非常快。
底盘能轻松应对所有这些问题，而应对颠簸路面则要轻松得多。E Performance 的整备质量从来都不是问题，因为它感觉像一块大石头——当然，它减速时也像一块大石头——尽管电池和 30 多升的电池冷却液位于后部（必须说，占用了相当大的行李箱空间），但它的平衡性很好，后轮运转时转向也不难。这一切看起来都不完全自然，这并不奇怪，但毫无疑问，所有这些扭矩都经过了电子调换，效果很好——假设您主要想让您的 10 万英镑旅行车紧贴路面。当然，它有漂移模式——尽管与新款 C63 的其他所有方面一样，与较新的前辈的搞笑后轴相比，它的诱惑力要小得多。
梅赛德斯-AMG 可能会辩称，所有这些对过去的熟悉并不是会让每一位买家都感到困扰的东西，因此价值有限。它可能会想象某种成熟的技术兄弟认为 E Performance 版本在外观、动力和 P11D 价值方面物有所值。如果我们同意存在这样的受众，那么制造商就不能因为制造了一款满足他们需求的汽车而受到指责。事实上，鉴于非常强大的四缸混合动力车几乎肯定会成为这一领域的重要组成部分，直面问题并投入大量资源或技术智慧是值得的。
尽管如此，这款发动机在 C63 中的推出——可以说是整个梅赛德斯-AMG 系列的护身符——却很难让人相信。传承与创新同样重要，而该公司针对其动力系统困境的四缸解决方案根本不够令人兴奋，无法充分取代最初奠定该车声誉的 V8 发动机。坦率地说，只有 7 英里的电动续航里程和非常乐观的 38.7mpg 综合数据，从运行成本的角度来看，它还不够有说服力。
如果将四缸混合动力系统塞进更小更轻的汽车中，并摆脱八缸发动机的长期束缚，那么它可能会更容易受到人们的喜爱，这似乎并非不合理。毕竟，M139 发动机在其他环境下也被认为是一款强大的发动机，而且，对于那些没有拼命想要成为混合动力汽车的混合动力汽车来说，还是有可取之处的。比如新款保时捷 911 GTS。或者梅赛德斯 – AMG GT 63 SE Performance，它的电池和后置电动机配置完全相同，只是搭配的是 4.0 升 V8 发动机。除了要价更高之外，为什么 C63 不能采用类似的设置也很难理解。梅赛德斯 – AMG 可能在过去 18 个月里也在问自己同样的问题。
规格 | 梅赛德斯-AMG C63 SE 高性能 4MATIC+ ESTATE
发动机： 1,991cc 四缸涡轮增压插电式混合动力
变速箱： 9 速自动全轮驱动
功率（马力）： 680 @ 6,750rpm（系统输出）
扭矩（磅英尺）： 752 @ 5,250rpm（系统输出）
0-62mph：3.4 秒
最高速度： 168mph
重量： 2,190（EU）
MPG： 38.7mpg
CO2： 156g/km
价格： 101,105 英镑
