Mini Countryman JCW 测试：热门且大型
Mini Countryman 变得比以往任何时候都更大，并成为一款家庭跨界 SUV，其技术和外观使其在人群中脱颖而出。它还提供传统运动版本，无需插头，性能强劲。但它也有上一代出色的 JCW Countryman 需要击败。他做到了；
Mini Countryman之所以被称为“Mini Countryman”，是因为尽管它的名字指的是乡村（Mini也因其凸起的车型而暗示着乡村），但它实际上翻译为“同胞”。当然，这也适用，因为它与小型标志性库珀有着相同的 DNA。 Countryman 于 2010 年问世，是该系列的第四款车型，长度超过 4 米，是第一款四轮驱动车型，后来又成为第一款插电式混合动力车型。所有这些都在第三代中得到了加强，第三代已经发展到足以提升一个类别，事实上，正如“小型”Mini所发生的那样，考虑到其电气化的良好进程，它正在走同样的道路。比以往任何时候都更像宝马，因为它与新款 X1 共享基础，并且首次在德国制造，新款 Countryman 配备了纯电动版本以及传统散热版本，带来了自己的数字革命，具有独特的风格和性格。约翰·库珀作品的顶级和“最热门”版本将上述所有内容达到了最高级的程度。
从外观上看，引领英国品牌新时代的Mini几乎保持了相同的设计风格，没有人会把它与路上的其他任何东西混淆，但它具有许多新元素，使其更加现代。从轮廓开始，其最大的变化是清晰可见的，那就是尺寸。它增加了13cm（多出4.45m），长度超过逍客，达到即将上市的3008，并触及密切相关的X1。
它很长，看起来比实际更大，这要归功于大面积的玻璃，特别是第三个长窗，C柱两侧有一个翼子板，根据版本和设备包进行装饰。 JCW 是重新设计的旗帜标志，它出现在很多地方。把手是凹进的，可选的 20 英寸轮圈令人印象深刻，而“简单”的轮圈是 19 英寸和黑色。然而，更令人印象深刻的是从内部突出的红色卡钳，在 XL 装备包中包含相应的大穿孔盘。
正如 Mini 所称，“纯血统”JCW 预计比其他发动机型号和设备系列更加臃肿，其红色细节、亮黑色挡泥板和不对称的四后“吊杆”脱颖而出，这让人想起 M宝马 Chris Bangle 时代的车型。
在前面，迷你“机器人”有点像我们在这里，它确实如此，因为您可以改变前后 LED 灯的设计。我们选择“经典”选项，正面有戒指，背面有英国国旗，如图所示。此外，似乎个性化还不够，当解锁 Countryman 时，它还会向你“眨眼”。就个性化选项而言，虽然现在已经简化，但仍然很多。车顶和后视镜上的双色调，以及引擎盖上最喜欢的条纹和喇叭口将使其达到您自己的标准。
以前的Mini，大家对内饰都无语，因为外观太熟悉了。第一个在这一代发生了变化。来吧，第二个也变了。只有极简主义的术语才能描述它，更不用说艺术和时尚设计的影响了。就像时装屋的精致服装一样，仪表板和车门现在覆盖着再生聚酯纤维，颜色效果从机舱前部到后部逐渐褪色。在 JCW 中，您无法选择效果或颜色。黑色和红色与车门上精致的网格相统一，在仪表板上呈现出速度感的线条。这里的座椅是桶型的，覆盖着合成皮革和织物的组合，还带有相同颜色的特殊图案。
本质相同且内饰设计独特，Mini 选择使其更贴近其根源。明显参考了 Alec Isigoni 爵士最初的 Mini，剩下的只是仪表板中央的一个圆形仪表，其下方是一个带有主开关的横杆。即使是位于 66 年前插入钥匙的位置的启动/停止也不是按钮，而是您转动的开关。
Mini 的标志性圆形屏幕直径已增长至 24 厘米，并且是 OLED，就像现代电视的面板一样。色彩令人难以置信，分辨率达到 4k 级别。由于物理按钮不多，因此它也可以充当控制面板。该软件系统基于Android汽车系统，就像最新的宝马车型一样。但 Mini 的用户界面比后者复杂得多，即使您拥有计算机科学博士学位，您也需要花费大量时间才能弄清楚如何使用快捷方式操作它。
然而，它分为三个部分，上面的部分显示有关汽车运动和发动机的所有必要信息，中间的部分以小部件的形式显示应用程序的内容，下面的栏用于选择菜单、空调和多媒体。空调有自己的侧栏，可以相对轻松地调节温度，但对于流量和所有其他选项，您必须进入其菜单。屏幕下方有触觉快捷按钮，可以轻松引导您进入相应的菜单，而方向盘上的一些物理按钮也可以起到此作用。还有一个用于音频的物理旋转开关以及用于选择齿轮和驱动器的开关。
在这里的某个地方，听“Hey Mini”的新数字助理也“卡住了”，但它被称为 Spike。这只数字化的“最小”狗用英语执行命令并与你互动，听起来在该软件的更高版本中它将能够陪伴你。
该系统还有无穷无尽的选项和图形。 Mini将它们称为体验模式，它们取代了传统的驾驶程序，同时改变了整个系统的图形环境，除了引擎设置和驾驶感觉之外。其中之一允许您从智能手机上的迷你应用程序中放置您想要的任何背景。另一个将其改造成“旧”Mini。可以说，卡丁车是一项运动，当你激活它时，你会听到“呜呼”声，首先寻找后座上是否是超级马里奥。每个“体验项目”都提供不同的体验，并配有自己的配乐。这一切有意义吗？一开始可能会，但说实话，过了一段时间后，很可能只会使用八个中的三个。
另外，我们只能说，在选择多个配置文件时，它肯定需要升级才能更快，目前它会经历“混乱”，直到加载所有设置，而基本用户配置文件则不会，并且一切都可以从第一次“启动启动器”。除此之外，还配备了自拍相机、声音和低音优美的 Harman Kardon 音响系统，以及带有投影仪的特殊氛围灯光。
对于预期的问题，即它是否与上一代一样好，我们会回答“是”，但整个机舱的方式和纹理不同。我们生活在可持续发展的时代，我们必须适应。
一切都很好适合
第一个 Mini 很小，可以容纳四个人。第一个“现代”迷你车在当时很小，后面没有空间容纳任何人（好吧，他们可以容纳孩子）。 Countryman（与 Clubman 一起）改变了这一点，而最新的则更进一步。空间非常大，一个五口之家可以舒适地容纳，一个四口之家带着小孩和两个“笨重”的儿童座椅也可以舒适地容纳。后排座椅可滑动 13 厘米，增加行李空间，或为身材高大的成年人留出多余的空气。此外，后排座椅可实现六种倾斜角度，最大倾斜角度可达 12°。前部空间也有充足的空气，可放置各处大大小小的物品，甚至中控台上的篮子也是如此。对于为什么中央控制台不能自行打开，我们留下了一个问号。至于行李箱空间，根据后排座椅的位置，有500升或450升的空间，门槛非常小，形状完全可用，按40：20：40的布局分开，折叠在一起后可容纳1,460升。
两升、涡轮增压和四轮驱动……
在“果汁”的情况下，这正是涡轮增压2,000 cc汽油发动机。 JCW 版本随其提供。还需要我们说什么吗？事实是，这是必要的，因为在所有汽车都走上只有几立方米和三个气缸的“混合”道路的时候，我们有很多话要说。对于某些人来说，这款两升发动机将是“倒退”，因为即使是热门的 Countryman SE，在代号为 B48 的同一款两升发动机中也有轻度混合动力辅助。
所以一切都是传统的，我们在 5,750 至 6,500 转/分钟时拥有 300 马力。 2,000 至 4,500 rpm 时可输出 400 Nm 的扭矩。这些数字听起来可能并不比之前的 Countryman JCW 好多少，但该发动机经过了改造，不仅仅是为了排放，还对活塞、连杆和进气口进行了改进，以提高耐用性、可靠性和性能。然而，表面上情况有所不同，因为它损失了 6 匹马力和 50 牛米的扭矩，后者已达到顶峰并越来越高。
然而在公路上，没有什么实质性的区别，并且在整个转弯范围内动力都很充足，不会感觉它在高处或切刀处缺乏动力。 0-100为5.4英寸，最终限速为250公里/小时！
这里值得一提的是变速箱是构成此次升级的一大亮点。爱信之前的自动变速箱无法与发动机匹敌，在上坡时会出现明显的滞后和抖动。新型 7 速双离合器速度快如闪电，它会聆听来自油门或拨片的每个命令，并且具有真正的手动模式，如果您不换档，转速表会“找不到墙”。
如果由于牵引力损失而需要，动力通过电子控制多片离合器传递到所有四个车轮，并且最多 50% 传递到后轮。
Countryman JCW 将通过卡丁车项目展现其才华。它具有针对发动机性能、转向感觉和 DSC 的附加设置，如“Individual”设置。还有一个单独的声音激活设置。不是来自排气管的排气管，即使四排气管给人的印象是，在冷启动时它们会让周围的环境站起来。抱歉，纯粹主义者，但没有简单或礼貌的方式来表达，OPF 甚至可能在上市后的第二天需要“撕下”中间油底壳，因为迷你高性能汽车听起来不可能像多功能混合器，并且不会使噪音。相反，从扬声器中听到的“假”声音做得非常完美并且令人信服，非常让人想起它所取代的真实模型的声音。爆发时的打嗝也是真实的，但在中间转速放气时听到的打嗝声可能“太多”了。
新款 Mini Countryman 与新款 X1 和 X2 基于相同的平台 (UKL2)，这也证明了其更大的占地面积。更宽、更宽的轮距和加长 22 厘米的轴距，Mini 成功地保留了两点：前端的直接性和钉在路面上的感觉。
这个版本是15毫米。更低，并具有更多加固和更紧密的悬架和电机安装座。它还具有 FSD 减震器，可根据振动频率软化或硬化，从而变得更舒适或减少倾斜。事实是，在压力下，他会倾斜很多，但不会感觉自己失去信心或受到影响。抓地力限制仍然非常高，尤其是当 P-Zero 245/40 轮胎预热时。
然而，如果你过度驾驶或者轮胎没有预热，前面的尺寸和质量的增加会导致转向不足，机械锁止差速器无法提供帮助。也许这也是即使完全禁用菜单中的电子稳定性，您似乎也永远无法完全摆脱它们的原因。
前一款的“向后”特征已经减少，只有在开放的赛道上，你可以随心所欲地调整它，或者玩弄重量转移，让尾部打开它的轨迹，即使是新Countryman的前轮驱动版本做起来更容易。当然，这就是为什么四轮驱动是应该的，一旦它意识到牵引力损失，它就会分配扭矩，而 Countryman 获得了卡丁车的感觉，而 Mini 对此感到非常自豪。
一旦你意识到他的参与与过去不同，你就会开始欣赏它的设置有多好，并因为它所提供的信心而变得愉快。转向非常精确，从前面看也有相应的感觉。制动器采用四活塞卡钳和 360mm 通风盘。它们非常棒，不易疲劳，具有出色的踏板感觉。油门也有助于其即时性，在 Sport Plus 中每次轻按都会听到这种声音。
我们希望骑行位置稍微低一点，但身体得到了很好的支撑。与前一款相比，它无与伦比，它在各个方面都与它提供的舒适度有关。悬架与此无关，它运行得更好，乘坐质量和轮胎噪音也降低了。它不容易崩溃，出行也很舒适。作为一款 JCW，它绝对不是 Countryman 的越野版，并不是说它不会走一条土路到小屋或轻松进入隐藏的海滩，对轮圈和低断面轮胎有所关注。
一个“迷你”的结论
新款 Countryman JCW 与其他版本一样，是独特车型风格的自然演变。它不同于任何其他产品，并以自己的方式进行技术创新。它不像以前那样运动，但它是一款已经成熟的车型，并且在驾驶行为上比以往任何时候都更有品质。哦，还能听到排气声……
