2025 款宝马 M4 CS：进步是变化无常的
543 马力的 CS 在外观和性能上与已停产的 M4 CSL 相媲美。但它真的比 523 马力的 M4 Competition xDrive 贵 35,200 美元吗？
尽管售价高达 140,895 美元，而且整体而言过于硬核，不适合日常驾驶，但这款极具动感、操控超灵敏、外观狂野的宝马 M4 CSL（限量 1000 辆）在 2022 年发布后便立即销售一空。几乎整整两年后，宝马刚刚推出了同样引人注目的M4 CS，售价为 124,675 美元。尽管 CS 采用了更广泛的碳纤维处理、标志性的四大灯搭配黄色镜片、可选绝美的缎黑色或金色镁合金轮毂，以及大量对比鲜明的黑色加速装饰，但 CS 的特性和性能实际上并不像其前身那么极端。毕竟，它配备了四个合适的座椅，而不是两个单独的赛车座椅；一个值得称赞的柔顺底盘设置，而不是降低的超坚固赛道专用悬架；并且配备了所有预期的豪华设备，而不是简洁的全噪音座舱。
两款车型均搭载该品牌标志性的顶级双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，额定功率相同，为 543 马力，扭矩相同，为 479 磅英尺。但由于其标准全轮驱动，M4 CS 的百公里加速时间比已不再提供的后轮驱动 M4 CSL 快；宝马称其为 3.2 秒，而 CSL 为 3.6 秒，但考虑到机械性能相似的M3 CS 轿车在 2.7 秒内完成了这一任务，我们认为宝马的估计相当保守。为了发挥 CS 的额外性能，M 动力经纪人将最大增压压力提高到 30.5 psi，从而使输出功率增加了 20 马力。与此同时，工程师们减轻了 70 多磅的重量。为此，所采用的手段包括带有钛消音器的更轻的排气管、重新设计的低碳车轮、碳纤维引擎盖、各种纤细的分流器和扰流板、四个无格栅的宽大鼻腔进气口以及简化的中央控制台。
我们驾驶 M4 CS 在奥地利萨尔茨堡赛道上行驶，从慕尼黑开车两个小时即可到达。由于天气复杂，米其林 Pilot Cup 2 R 赛道轮胎无法使用，这是原厂选配。相反，我们当天的 Riviera Blue 同伴使用了 Pilot Sport 4S 夏季橡胶，前轮尺寸为 275/35ZR-19，后轮尺寸为 285/30ZR-20。萨尔茨堡赛道长约 2.6 英里，本质上是一对快速直道，在接近起跑线时是一组较慢的弯道，西边是棘手的高速 90 度诺克斯坦弯道。不断变化的半径和几处海拔变化使这个“环形赛道”比简单的布局更具挑战性。我们的领跑车手兼 M4 CS 高级车辆动力学工程师 Sven Esch 对这个天然的试验场了如指掌。他大声喊出指示：“请不要使用 2WD。请随意拨入赛道模式和 MDM，但不要关闭 DSC。”
M4 CS 标配薄垫均码桶形座椅。它们的缓冲效果可以忽略不计，但与三点式安全带结合，可以在紧急制动或十分之一转入操作时将超大框架牢牢固定在原位。方向盘底部不必要地呈方形，拥有红色的直行标记，但对于标准尺寸的爪子来说边缘太厚了。八速变速箱有三种操作模式：自动、运动和手动。我们选择后者，并选择三种换档速度中最快的，它迅速而有力，但远不及 911 GT3 中二到三分之一的 Sport+ 鞭打那么猛烈。这正是重点：M4 CS 永远不会像 CSL 那样吓到你，CSL 喜欢在潮湿的环境中过着如刀割般的生活，但在干燥的环境中仍会变得暴躁易怒。
即使是长直道也不足以达到声称的 188 英里/小时的最高速度。在放下（额外付费的）碳陶瓷锚之前，我们看到指示速度为 144 英里/小时，这在第二或第三个阶段后开始产生影响，维修站墙上的人群仍在欢呼。刹车、弹簧、减震器和防倾杆都专门为 CS 进行了调整。赛道模式进一步加快了油门响应，向后轮发送额外的一点点扭矩，将稳定控制干扰延迟几分之一秒，并在极限时更有力地弯曲底盘肌肉。
用户可以通过方向盘上两个火红色的按钮 M1 和 M2 存储和调用自己喜欢的动态配置文件。例如，M1 可以在关闭 DSC 的情况下锁定运动或运动+模式下的所有系统，而 M2 可以作为低抓地力默认设置，并始终开启完整的安全网。与保时捷不同，BMW M 甚至允许驾驶员调整关键的动态人机界面，即转向响应和制动动作。虽然舒适和运动之间的区别相对微妙，但我们更喜欢在所有驾驶条件下都有稳定的反馈。在这种情况下值得一提的是，随着时间的推移，宝马的转向系统逐渐失去了一些在传奇的 E46 M3 上达到顶峰的令人深感放心的连接性和完全的触觉沉浸感。即使是在像 M4 CS 这样操控灵敏、令人称赞的运动型轿跑车中，电动驱动和电子控制也在一定程度上牺牲了清脆和闪烁，以换取更省力和更安全性。
话虽如此，M 部门的最新成果仍然是一件非常感人的作品。按下红色启动按钮，看着数字显示屏一个接一个地亮起来，听听怠速时的排气声，然后踩下油门，将声音与所选的驾驶模式进行比较。太微妙了？按下排气按钮，拨入 Sport+，然后再检查一次。这样就好了。现在，将变速杆拉到 Drive 并起步。接下来是什么，Herr Esch — 另一圈资格赛还是长跑？虽然直列六缸发动机的红线在 7200 rpm，但扭矩曲线从 2750 到 5950 rpm 稳定，需要大量的中档咕噜声。速度表和转速表顶部的换档灯会立即反映出节奏的每一个变化，但不幸的是，仪器保留了愚蠢的方括号图形，而不是更易读的老式圆形表盘。尽管宝马未经许可就拆除了中央扶手，但至少 iDrive 控制器作为触摸屏讨厌者的安慰装置幸存了下来。
两次五圈跑和一些额外的赛道时间听起来似乎不足以评估一辆新车，但 M4 CS 本质上是一款熟悉的车型，只是增加了一些新特点。虽然它看起来像改款的 CSL，但其道路驾驶、乘坐舒适度、性能和设备更像是 M4 Competition xDrive，但略有不同。问题是，这种变化将花费您额外的 35,200 美元，即使生产周期将在一年和 2000 辆后结束（如传言所述），这也将是一大笔钱，从而可能会提高转售价值。但就目前而言，配备标准座椅和更多选装件的基本款 M4 似乎是更有吸引力的选择。您可以选择 503 马力、售价 84,375 美元的后轮驱动版本，以节省更多，或者以 473 马力、售价 80,275 美元的 M4 手动版作为未来经典车型。尽管 CS 以完美的 10 分击败了其他同类产品，其优点和吸引力都很强，但这种极薄的动态优势却是以不酷的价格为代价的。
规格
2025 款宝马 M4 CS
车型：前置发动机、全轮驱动、4 座、2 门轿跑车
价格
基础：124,675 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门直列 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：183 in3，2993 cm3功率 ：543 hp @ 6250 rpm扭矩： 479 lb-ft @ 2750 rpm
