每当我们与很久没见的朋友重逢时，有时会有那么一瞬间的惊讶。当我们看着这位我们认识的人的新形象时，脑海中的他们形象、他们的发型、着装和举止突然发生了冲突。虽然我们的大脑在追赶上来时很快就平静下来，但令人着迷的是，即使是细微的变化也能以巨大的震撼力突然出现。
虽然我既不是朋友也不是人，但几周前，当一辆 Staling Blue Magno 涂装的 2024 款梅赛德斯-AMG GT63 停在我家门口时，我的感觉正是如此。我所看到的一切，它的长引擎盖、光滑的倾斜车顶线和超大的四排气管，都告诉我，我正在看 AMG 的保时捷 911战斗机，但感觉却不是那样。有些不对劲。几年前我驾驶的最后一辆 GT 是一款长底盘、后轮驱动、敏捷的跑车，装饰着梅赛德斯的优雅风格。乍一看，这似乎是一台完全不同的机器。
它比它所取代的车型更长、更高、更宽。几乎在每一个方面，新款 GT 都大幅增大了。看看它的引擎盖，你不会发现任何明显的原因。毕竟，它搭载的是与其前身相同的双涡轮增压 4.0 升 V8 的升级版，现在可产生 577 匹马力，与即将停产的GT R相当。相反，罪魁祸首隐藏在引擎盖之下，因为 63 以及动力较弱的 55 和 43 双缸发动机与最新的 SL 共享一个平台。
不过，这本身并不是一件坏事。AMG 完全自主设计并制造了最新的 Sport-Leicht。没有一款标准量产的奔驰车能与之媲美。它是一辆真正的阿法尔特巴赫纯种车。然而，将敞篷巡洋舰与跑车相结合需要做出相当大的妥协。这就是为什么新款 GT 现在标配 2+2 座椅布局的原因之一。然而，这款测试车用一个平板搁板取代了第二排座椅。
随着我们深入了解细节，警钟开始响起。虽然平台共享并不总是会导致重量大幅增加，但在这种情况下，确实如此。2024 款梅赛德斯-AMG GT 63 比它所取代的车型重了整整 783 磅，整备质量为 4,343 磅。作为对比，其最接近的竞争对手 911 Carrera 4 GTS 重 3,536 磅。即使是排在其上方的 Turbo 也重达 3,649 磅。
这些质量增益是否像纸面上看起来的那样有影响力？GT 的性能数据显然没有表明这一点。GT 仅提供 63 和 55 型号的全轮驱动，比其前身更快，在 3.1 秒内加速至 60 英里/小时，并继续以电子限制的最高速度 196 英里/小时。它可能更大更重，但 AMG 并没有打破注重数据的爱好者设定的不成文规则，即新款性能车必须比其取代的车型更强大、更快。从纸面上看，改进总是受欢迎的，但鉴于 AMG 仍将 GT 定位为跑车，这些改进必须带来更刺激的驾驶体验。
在一个安静的周六早晨，我将 GT 的车头对准洛杉矶北部的峡谷，将其可配置的驱动设置、悬架和排气设置为全攻模式。在峡谷之旅前几天，梅赛德斯-AMG GT 63 已经证明了自己是一款多功能的豪华旅行车，具有多功能且柔顺的悬架和隔音良好的座舱。没有什么能妨碍它成为您的日常驾驶工具。即使是这位测试车手的 2,500 美元 AMG 高性能座椅也不会破坏驾驶体验。再加上后舱门带来的 23.8 立方英尺的宽敞后备箱，GT 是一款出色的单车解决方案。
GT 在曲折的道路上行驶时给人留下了极佳的第一印象。得益于全轮牵引力、快速换挡的九速自动变速器和 590 磅英尺的扭矩，这辆笨重的 63 可以轻松加速。其双涡轮增压 V8 发动机的特性令人意外地熟悉，只是比之前的版本更灵敏。尽管没有任何形式的电气化，GT 仍将涡轮迟滞降至最低，在高达 5,000 rpm 的转速下产生持续的扭矩波，当发动机转速超过 7,000 rpm 时，扭矩会略有减弱。短换挡对于充分发挥其性能至关重要。当拉动右侧换挡拨片几乎立即提供下一个档位时，这不是问题。
弯道上，GT 63 的绝招更多。与同级别的其他车型一样，它采用自适应减震器，可通过预设的驾驶模式或可配置的单独设置进行调节。不过，它还配备了液压防侧倾系统，无需使用传统的防侧倾杆。这是一种主动系统，可以实时消除车身侧倾。再加上带有可调分流器和可展开尾翼的主动空气动力学系统，GT 在高速和弯道上保持了良好的稳定性，同时成功掩盖了大部分重量。
也就是说，直到你遇到一段特别狭窄的路段。在大多数情况下，GT 的 4,000 美元一套华丽的 21 英寸分辐金色轮毂，包裹着 295/35 和 305/35 部分的米其林 Pilot Sport S 5 橡胶，提供巨大的抓地力。然而，当你应对一组狭窄的急转弯时，63 的重量就凸显出来了。连接几个快速弯道，你会感觉到它的重量开始阻碍你，因为它犹豫着急转弯。超过一定的速度，你驾驶一辆敏捷的汽车的幻觉，主要由它的主动空气动力学、粘性轮胎和巧妙的悬架组件所唤起，很快就会破灭。
放慢速度，驾驶它时不像跑车，更像是一辆快速的豪华旅行车，一切都很顺利。转向速度开始与前端的性能完美契合，给人一种直接的感觉。虽然它足够强大，可以在乡间小路上持续减慢这辆笨重的双门车的速度，但它的标准复合刹车似乎主要针对街道上的轻松调节进行了校准。因此，它们在这种较冷的速度下会更快乐。
有人认为，GT 从一开始就应该接受这种豪华旅行车的形象，尤其是考虑到它的名字。如果你看看梅赛德斯和 AMG 在过去几十年里生产的公路车，你会发现只有少数几款适合赛道的跑车。然而，你会看到很多大型肌肉豪华车，配有巨大的喷火发动机，梅赛德斯-AMG GT 63 就是这样的。
尽管关于其新平台和大幅增加的重量的讨论很多，尤其是在这篇评论中，但新款 GT 还是成功证明了一个重要的观点：对于一个希望建立持久品牌的品牌来说，追逐 911 并不总是正确的举措。虽然它的前身在业界引起了相当大的轰动，后来又推出了敞篷版、赛道日特惠版和赛道日特惠版，但它未能从其主要竞争对手那里吸引足够多的买家。仅去年一年，保时捷 911 的销量就超过了梅赛德斯前四年 GT 的总销量。
然而，最新一代的到来确实为 GT 创造了一个重?新定义自己的机会，依靠让我们爱上 AMG 的东西，无论是新还是旧。它首先有一个明显的优势；至少从风格上讲，它比无处不在的保时捷更有趣。鉴于它采用了阿法尔特巴赫近年来最成功的设计之一，GT 散发着 911 无法比拟的气势。相比之下，它相对稀有，在野外看到一辆会让人立刻脖子扭断。
GT 车身低矮，轮拱加宽，车顶曲线平缓倾斜，其造型比 SL 更具感染力。得益于加大的前灯、加宽的格栅和巨大的可移动尾翼，其比例近乎完美。尽管采用共享平台，但其乘客舱位置尽可能靠后，仍能捕捉到长引擎盖风格的魅力。
其美观的外观也延续到了车舱，加大的乘客舱比其前代车型宽敞得多，视野和前排空间都得到了改善。其材料选择和整体装配和饰面也有了显著改善，尽管您必须面对与 SL 相同的屏幕密集布局。如果导航方便就好了，但驾驶时滑动浏览各种菜单会不必要地分散注意力。选择通过方向盘上的滑动控件来控制它，您也会遇到同样令人沮丧的体验，因为它们很少能按预期工作。
还有价格问题。2024 款梅赛德斯-AMG GT 63 起价为 178,750 美元（含费用），比其前身大幅上涨。这款令人惊叹的哑光蓝色测试车的测试价格为 209,310 美元。
经过一周的试驾，你会发现，新款 GT 是否是一款成功的第二代产品取决于你对待它的角度。预计它主要是一款保时捷 911 战斗机，就像它的前身一样，你会发现这是一款驾驶体验平淡的汽车。它的速度可能更快，在直线上仍然非常快，但在弯道上并不是特别灵活，部分原因是尽管它配备了主动空气动力学、液压防侧倾系统和自适应减震器，但重量增加了 783 磅。
当你看到并感受到 GT 的巨大变化时，你会感到震惊，你需要一些时间来适应。然而，你很快就会发现它是一款舒适、宽敞、实用、快速的长途机器。多功能性与其令人惊叹的外观和凶猛而有个性引擎相得益彰。然而，尽管它在进入第二代时发生了很大的变化，AMG 可以更进一步，放弃其跑车品牌，拥抱 GT 作为世界级豪华旅行车的优势。
