2024 本田 Ridgeline TrailSport
它能比以往更好地完成卡车般的任务
2006 年，本田推出中型 Ridgeline，为皮卡车领域带来了真正独特的东西。2017 年，它在外形和性能上都变得更像真正的卡车，而现在，它又朝着这个方向迈进了一步，目标是在 2024 年实现这一目标。那么，让我们看看 Ridgeline 是否真的大获成功。
2024 年，本田 Ridgeline 的重点是让它比以往更好。外观进行了造型调整，内饰进行了技术和功能改进，但最大的新闻是 Ridgeline 现已加入本田的 TrailSport 越野车系列。这款更像卡车的第二代 Ridgeline 自 2017 年以来一直存在，多年来不断进行更新；但加入 TrailSport 家族是迄今为止最大的飞跃。
TrailSport 的改造主要包括 General Grabber 全地形轮胎，安装在新的 Pewter Gray 18 英寸车轮上，钢制底盘保护，重新调整前支撑架和多连杆后悬架以增加车轮铰接。虽然我们一直很欣赏越野轮胎的额外牵引力，但 Ridgeline 的标准 i-VTM4 全轮驱动，配备智能牵引力管理和雪地、沙地和泥地设置，已经能够处理除最极端的越野之外的所有越野路况，离地间隙仅为 7.6 英寸是它唯一的真正障碍。
自 2006 年 Ridgeline 首次亮相以来，这款车的引擎盖下一直保留着 3.5 升 V6 发动机；当前版本输出 280 马力和 262 磅英尺的扭矩，足以应付 5,000 磅的牵引力。2020 年，带有换挡拨片和控制台上大量推拉按钮的九速自动变速箱取代了六速自动变速箱。
除了增加 TrailSport 功能外，此次更新的一大重点是让内饰更加人性化，首先是中央触摸屏从 8 英寸增加到 9 英寸。它还具有更快的处理速度，菜单已简化，并且本机导航系统通过更好的图形进行了改进。它配有新的数字仪表盘，以及带有更多存储空间的升级版中央控制台。独特的 TrailSport 触感包括重型地垫、皮革装饰座椅、整个机舱的橙色缝线以及橙色氛围灯。
Ridgeline 继续提供皮卡车市场上其他地方所没有的产品。
外观造型并没有完全体现出“男子气概的大卡车向你驶来”，但 2021 年推出的更垂直的前脸和更大的格栅，以及今年增加的 TrailSport 元素，确实继续增强了 Ridgeline 的形象。5’4” 的床仍然非常实用，没有大型轮舱侵入、多个系紧点、照明甚至扬声器。当然，Ridgeline 继续提供皮卡市场上其他地方没有的东西，比如双动后挡板，以及大型、可上锁、可排水的床下储物空间。更不用说能够像汽车一样舒适地驾驶，我们在前往 Mason Dixon Dragway 测试赛道的路上充分利用了这一点。
起步时抓地力极佳，全功率平稳但迅速地到达，帮助我们在 7.0 秒内加速至 60 英里/小时，比我们测试的上一款 Ridgeline 快十分之一。整个赛道上，动力传输相当稳定，几乎没有受到九速自动变速器平稳换挡的影响。我们最好的四分之一英里跑道成绩是 15.5 秒，时速 90 英里/小时。
改进后的悬架和多节轮胎似乎并没有真正增加或削弱操控能力，因为它在锥形赛道上感觉像往常一样坚固、灵活和像汽车一样。也许比以前稍微不那么僵硬了，但良好的反馈、紧凑的转向和皮卡的最小车身侧倾，带来了非常令人鼓舞的体验。在我们的制动测试中，我们从 60 英尺的高度平均停在 123 英尺处，只有适度的俯冲和良好的踏板感觉。
但是，全地形轮胎的政府燃油经济性评级略有下降；18-城市、23-高速公路和 20-综合，我们的平均水平恰好是 20.4 英里/加仑（普通）。这略低于平均能源影响评分，每年使用 14.9 桶石油，二氧化碳排放量为 7.4 吨。
TrailSport 的定价与 Ridgeline 的顶级 Black Edition 装饰相当，起价为 46,375 美元，比基本款 Ridgeline Sport 高出约 5,000 美元。
因此，无论您是否认为本田 Ridgeline 是一辆“真正的”卡车，这款坚固而流畅的 2024 TrailSport 都能比以往更好地完成卡车般的任务。我们谈论的不仅仅是越野性能的轻微升级，我们谈论的是灵活的床，可以帮助您完成家务，以及牵引或拖运的能力，舒适性和灵活性是其他卡车所无法比拟的。这就是为什么 Ridgeline 比其他任何车辆都吸引更多本田的首次购买者，以及为什么它在不断增长的中型卡车领域继续成为绝佳选择。
规格
发动机： 3.5升V6
变速箱： 9速自动
马力： 280
扭矩： 262磅英尺
0～60英里/小时： 7.0秒
1/4 英里： 15.5 秒，时速 90 英里
