保时捷 Taycan Cross Turismo：仍在运行，但距离更远
得益于更大的电池容量和更高效的新型电动机，保时捷 Taycan 有望行驶更远的里程，充电速度更快。这款Turbo S是真正的“闪电”，但它也比“基础”贵了10万欧元。
保时捷 Taycan Cross Turismo Turbo S
新电池带来了不同
经过四年的时间和在全球售出 150,000 辆保时捷 Taycan 的更新：在外观上，差异有限，主要集中在前灯、尾灯和保险杠上，但在车身下方，创新是一流的，可提供更多动力提供所有版本，并且对于家庭来说，保证更多的自主权（比过去多 30% 以上）。电池的净容量从83.7千瓦时显着增加到97千瓦时（标称105千瓦时），但重量和尺寸都没有增加。充电速度也有所提高：直流电充电速度高达 320 kW，据称仅需 18 分钟即可充电 10-80%。然而遗憾的是，标准车载交流充电器的功率仅止于 11 kW。
此外，后部引入了新型电动机，更小、更轻，但动力明显更强，与其他干预措施一起，可以增加这款全轮驱动 Turbo S 的综合功率（还有一个前置电动机） 761 至 952 马力。性能自然是“夸张的”：该公司称从 0 加速到 100 公里/小时只需 2.5 秒（7.9 秒即可达到 200 公里/小时，总是从静止状态），最大加速可达 260 公里/小时 。
驾驶它是一种享受
驾驶时，更新的保时捷 Taycan Cross Turismo（这就是“旅行车”版本的名称）Turbo S 保持了过去的品质，至少对于一辆重量为 2325 公斤的汽车来说，其动力令人印象深刻：低重心，结合全轮驱动和非常精确的转向，使其在高速行驶时具有出色的弯道准备能力和无可挑剔的稳定性，而标准碳陶瓷制动器配有 420 毫米前盘和 10 活塞卡钳（410 mm 位于后部，带有 4 个泵卡钳）可在短时间内停止，即使经过多次制动动作也不会感到疲劳。只有在最曲折的路线上，当您接近极限时，重量才会开始感觉到，特别是在制动时，Taycan（特别是在这种 Cross Turismo 变体中，其姿态略微升高）往往会稍微“移动”一点。
暂停会让你大吃一惊。即使不惜代价
另一个重大新闻涉及悬架：仍然是标准气动悬架，但现在有一个名为保时捷 Active Ride的选装件（8,290 欧元）：由于由 400 伏电路供电的电子系统，每个气动弹簧都连接到一个强大的泵，它可以每秒改变其刚度 13 次。该系统具有多个优点：不需要防倾杆，因为弹簧本身可以平衡车身的运动，包括完全补偿加速和制动期间的俯仰。因此，舒适度得到提高，一些附加功能也随之而来，例如更容易进入汽车（一旦车门打开，汽车就会上升几厘米），并且在正常模式下，可以完全取消侧倾。这是一个“天赐之物”，特别是对于那些患有轻微晕车的人来说，但在速度加快时要小心使用：轻微的侧倾有助于感觉到极限，而此时轮胎会在没有警告的情况下开始失去附着力。该功能只能在“正常”模式下激活，而在“运动”或“运动增强”模式下则不能激活，这并非巧合。
注重实用性
从第一次接触开始，自主性的提高就很明显：300 公里后（主要是在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶），电池电量下降到略低于 50%。我们始终保持空调和通风座椅（可选，价格为 1,037 欧元）。在长途旅行中，您可以欣赏到汽车非凡的安静以及经过精心校准且不太侵入性的驾驶辅助设备。
遗憾的是，要激活或停用超速限制的声音信号和车道保持系统，您必须浏览多媒体系统的一些菜单：许多其他汽车提供更方便的物理控制。车上为所有四名乘客提供了良好的空间，这也归功于后座区域电池组上的“凹口”，增加了沙发和地板之间的距离，有利于居住。不过，储物格很少：最大的储物格位于空调显示屏下方，够不着，中控台上只有两个杯架，扶手下有一个不太深的储物格。行李箱的形状规则，由于车顶的下降线，容量不大，但实用性很好，适合携带各种拉杆箱和软质行李箱，没有任何复杂性。
如果您支付额外费用，这里应有尽有，甚至更多
保时捷Taycan Cross Turismo Turbo S在技术、驾驶辅助和舒适性方面提供了很多功能，但标准装备必须与各种选项集成：您需要单独付费，例如自适应巡航控制系统（1,440 欧元）和无钥匙进入（854 欧元）。考虑到该版本的标价几乎是基础价格的两倍，即使对于如此常见的配件，我们也不会期望进一步掏出钱包。
仪表板主要由三个显示屏组成（通过选择专门为乘客设计的屏幕，显示屏变成了四个显示屏，售价为 1,397 欧元）：方向盘后面的弧形显示屏充当数字仪表板，它的定义非常明确，并且可以使用按钮轻松配置方向盘的右侧辐条。位于中心的多媒体系统反应灵敏，菜单相当简单，让人想起智能手机的菜单。再往下，另一个显示屏专门用于气候控制和一些快速调用最重要的信息娱乐子菜单的快捷方式。它工作良好并传输振动以明确已收到命令，但按钮会更实用，特别是在调节来自通风口的气流的流速和方向方面：在这种情况下也是必要的使用屏幕。
在我们看来
优点
驾驶
我们经常忘记自己驾驶的是一辆大型货车：高速行驶时的加速、转向和稳定性才是真正的跑车。
优雅而动感的线条同时存在。发布近五年后，它看起来仍然更像是概念车，而不是公路车。
充电
通过利用高速公路上越来越容易找到的快速直流充电站，充电站的时间明显缩短。而且使用这种电池的频率甚至比过去更低。
缺点
触觉控制
即使是一些简单的功能（例如调节“气候”通风口的流量）也必须使用屏幕，这会让人分心。
重量
尽管它行驶得非常快，即使通过弯道，电子系统也使其精确有效，但当速度增加（很多）时，所涉及的质量开始显现出来。
价格
这款 Turbo S 变体的成本几乎是基本后轮驱动 Taycan 的两倍：速度更快，但设备没有那么丰富，自主性也稍差。
数据表
引擎
二、三相电
总最大功率kW (hp)
700 (952)
最大扭矩Nm
1100
电池类型
锂离子
电压-容量
800V – 97kWh
充电柱的最大充电功率
在交流电中
11千瓦
直流电
320千瓦
充电时间
11 小时（11 kW）
牵引力
全麦
前刹车
自通风盘
后刹车
自通风盘
已公布的演出
最高速度（公里/小时）
260
加速度0-100公里/小时（秒）
2.5
续航里程（公里，WLTP 循环）
596
有多大
长/宽/高厘米
497/197/141
轴距
290
整备质量kg
2325
行李容量 升
405/1171/84
轮胎（标准）
245/40 R 21 前部。 – 285/35 R 21 后部。
