测试 BMW i5 eDrive40：近乎完美的长途巡航车
5 系是来自慕尼黑的经典商务车型。目前这一代的轿车和旅行车都是纯电动的。测试了 i5 超过 1,700 公里，驾驶和乘坐它都很愉快。不过，仍然存在一些问题。
BMW 媒体车停在慕尼黑附近加兴的一间功能齐全、全深灰色的大厅里。我们的测试车停在略显肥胖的 iX、笨重的 i7 和带有龅牙的 i4 旁边。i5 可能是很长一段时间以来第一款真正漂亮的 BMW。虽然双肾格栅设计仍然很大，但它更令人愉悦，画得更精致。比例合适。一切看起来都更像经典的 BMW。在近年来我们在慕尼黑看到的所有设计实验中，i5 是一线希望。它似乎正朝着正确的方向前进。
熟悉的内饰
尽管目前的宝马外观各有不同，但内饰却非常相似：大量水晶外观，（过多）光泽塑料，但仍然具有非常高品质的表面处理。方向盘左侧的按钮控制辅助系统，而信息娱乐、车速表和平视显示器则位于右侧。车速表显示屏与宽大的中央显示屏齐平，仍可使用熟悉的旋转按钮进行操作。不幸的是，iDrive 按钮不再是具有哑光效果的触觉按钮，而是大而闪亮的油腻表面。
座椅舒适度不错，尤其是后座，而后座在其他电动轿车中经常被忽视。由于电池内置在地板中，许多制造商牺牲了后座乘客的腿部空间或头部空间。另一方面，i5 拥有整洁的大腿支撑、良好的腿部角度、充足的头部空间和对大多数人来说足够的腿部空间。只有当驾驶员或前排乘客和他们后面的人身高都超过 1.80 米时，后座才会变得狭窄。
先进的信息娱乐系统
另一个亮点是超大平视显示器，借助它与方向盘控制按钮的结合，您几乎无需将视线从路面移开。导航、音乐和通话列表直接投射到驾驶员的视野中。信息娱乐系统的其余部分也令人印象深刻。操作简单而合乎逻辑，可通过触摸、旋转按钮、方向盘按钮或语音控制进行；只有应用程序概览令人困惑，因为您永远无法立即找到您要查找的内容。但是，搜索功能和语音控制很乐意提供帮助。
充电规划器会给出合理的建议，并提供各种配置选项，以找到最佳路线。您可以优先选择或排除提供商，并选择到达充电站或目的地时电池的充满程度。充电状态 SoC 预测既现实又精确，可以巧妙地重新安排更快或更慢的旅程。
另一个积极的功能是 BMW ID，它可用于保存座椅位置等。登录后，i5 会自动采用上次使用的 BMW 的座椅和后视镜设置。当然，还有无线 Android Auto 和 Apple CarPlay——尽管我们很少使用它们，因为 BMW 自己的信息娱乐系统（得益于 Spotify 集成等）几乎没有什么可挑剔的。如果您想在充电休息期间工作（或让孩子坐在后座上玩），它特别有用：六个 USB-C 端口中的两个足够强大，可以为笔记本电脑等更大的设备充电。
旅行的乐趣
一如既往，宝马的底盘表现不俗：它稳稳地贴着路面，在运动性和舒适性之间取得良好平衡。无论是在坑坑洼洼的限速 30 公里区域缓慢行驶，还是在蜿蜒的高速公路上以最高速度（车速表显示为 196 公里/小时）疾驰，i5 始终让您倍感舒适。以 180 公里/小时的速度行驶与以 120 公里/小时的速度行驶一样轻松自如。
我们的后轮驱动基本版的 250 kW 发动机足以应付 99% 的情况。最多在红绿灯处启动时缺乏一点“动力”。如果您不需要全轮驱动，您可以选择后轮驱动车型，在德国的售价为 70,200 欧元起。
比强劲加速更重要的是良好的选配装备——在我们的测试车中，这些装备包括全景天窗、主动悬架、各种辅助设备、通风座椅、平视显示器和 22 千瓦交流充电器。根据您的意愿，您需要再预算 15,000 至 20,000 欧元。
Assist Plus：观察汽车行驶
辅助系统尤其物有所值。根据 SAE J3016，它们被归类为 2 级，但绝对是高端产品。在高速公路上，当车速高达 135 公里/小时时，驾驶员的手可以永久离开方向盘。多个摄像头监控驾驶员的注意力（如果驾驶员转身，也会再次发出大声的抱怨声）。一旦卫星导航中的路线指引激活，系统就会自动建议换道；稍长一点看一眼后视镜就足以确认。它在交通拥堵时还不能完美运行，因为系统有时过于犹豫。在预测方面也存在一些问题：当卡车接近高速公路时，人类会及时换道，而 i5 会先留在后面，正确刹车至 80 公里/小时，然后才最终想到换道。
在交通不那么拥挤的情况下，该系统堪称完美。无需干预；您只需观察汽车的工作情况即可。车道变换合理而平稳；速度限制干净利落地完成，车距和制动行为安全而舒适。在良好的条件下，您只需每隔 10 到 20 公里推翻一次系统决定，让长途旅行更加轻松。
它还可以在交通拥堵时保持良好的行驶状态，形成示范性的紧急车道，并且自适应巡航控制可以在红灯时自动停车。
出乎意料的经济
BMW 最让人惊讶的一点就是其相对较低的油耗。平均而言，在总共近 1,700 公里的测试里程中，我们最终得到 24.5 kWh/100 公里的油耗，这对于如此大而重且驾驶风格运动的汽车来说是完全可以接受的。如果您将速度严格限制在 130 公里/小时（辅助驾驶并不难），油耗不会超过 20 kWh/100 公里。即使持续全功率运行，油耗也只能达到 40 kWh/100 公里，而许多竞争对手在高速行驶时油耗明显更高。
这再次表明，即使宝马尚未明确承诺进军电动汽车领域，但它多年前就通过 i3 积累了宝贵经验，能够打造出真正高效的电动汽车。
示例应用程序
应用程序对于许多汽车制造商来说有点盲点。大多数汽车制造商都有应用程序，但许多应用程序并不好。宝马在这方面做得很好，i5 应用程序的功能和操作范围也令人印象深刻：智能手机可以用作钥匙（也可以进行远程控制），可以控制和定时充电过程和空调，有地图可以定位，还可以拍摄周围环境的照片和视频。特别有用的是广泛的统计数据，其中存储了所有充电曲线和行驶距离，包括消耗。任何需要记日志的人都可以毫不费力地获得所有重要数据。
i5 eDrive40
i5 xDrive40
i5 M60 xDrive
驾驶
后驱版
全轮驱动
全轮驱动
表现
240 千瓦
290 千瓦
442 千瓦
扭矩
430 牛米
590 牛米
820 牛米
加速度
6.0 秒
5.4 秒
3.8 秒
最高速度
193 公里/小时
215 公里/小时
230 公里/小时
电池
81.2 千瓦时
81.2 千瓦时
81.2 千瓦时
WLTP 范围
582 公里
538 公里
516 公里
直流充电容量
205 千瓦
205 千瓦
205 千瓦
充电时间DC10-80%
30分钟
30分钟
30分钟
交流充电容量
11 千瓦/22 千瓦
11 千瓦/22 千瓦
11 千瓦/22 千瓦
仍存在两个问题
尽管宝马给人留下了良好的第一印象，但它并不仅仅值得赞颂：宝马犯了两个重大失误。因为按照典型的宝马风格（“选择的力量”），不仅要能够安装电动传动系统，还要安装内燃机，所以空间利用率并不理想。尽管引擎盖很大，但没有前备箱；有很多无用的空心空间。
尽管后排外侧座椅非常舒适，但由于巨大的（且多余的）万向节通道，中间座椅无法使用，或者只能供腿很短的人使用。总体而言，座椅非常舒适，但通风性不如您预期的 5.06 米长的汽车（上一代，它的长度几乎是 7 座）。在纯电动平台上，汽车肯定可以缩短 10 厘米，甚至 15 厘米，但空间却差不多——或者在外部长度相同的情况下提供更多的内部空间。
宝马的隐藏缺陷：400伏
空间利用率可能还可以忍受（车里通常只有一个人）。但是，电池真的很烦人：81.2 kWh 的可用容量不是小数目——如果是在 2018 年。然而，在 2024 年，对于这么大的车辆来说，这个容量太少了。i5 在其他所有学科中都可能是理想的长途车辆。如果您以 120-130 公里/小时的速度持续行驶，您实际上可以在夏天行驶 400 公里。
但是，对于一辆在 200 公里/小时的速度下仍能保持良好行驶状态且同时驾驶起来非常轻松的汽车，您肯定希望行驶速度超过 130 公里/小时。如果驾驶方式快速（最高时速 180 公里/小时，偶尔有有限的路段），仍然可以行驶不到 300 公里。如果赛道完全畅通，则在充满电后一小时（即行驶 200 公里后）即可到达终点。如果 i5 至少可以快速充电，那么这将是可以实现的。但事实并非如此。
虽然保时捷、起亚现代或 Lotus 可以在 800 伏电压下在 20 分钟内将电量充至 80%，但 i5 总是需要 30 多分钟，如果没有最佳预热，则需要 40 多分钟。这大大限制了长途旅行的充电乐趣，并且在这个价格范围内不再是最先进的。
结论：近乎完美
BMW 的 i5 几乎在所有方面都做得很完美：驾驶舒适，但又不失运动感，尺寸适中，油耗相对低廉。在经历了多款外观平庸的车型之后，慕尼黑终于再次推出了一款令人赏心悦目的车型。此外，软件和辅助系统是目前欧洲最好的。如果配备现代电池，它可能是一辆各方面都完美的汽车。然而，就目前而言，它“仅仅”是一款近乎完美的长途巡航车，适合那些认为出色的底盘比超快速充电和最大续航里程更重要的人。
