新款三菱 ASX 凭借其部分电气化的配置，承诺提供舒适且环保的旅行。
去年2月，曾经第六大日本汽车制造商在我国重新启动，同时推出了两款新车型：Colt和ASX。两者都受到雷诺-日产-三菱联盟的布洛涅-比扬古车型的明显影响，并且强调严格的质量控制，从而丰富了东京制造商的欧洲产品范围。
人气新人
ASX coupe已经上路近五年了，并在国际和国内赢得了无数奖项，因此设计建议确实比比皆是。从绝对数字来看，三菱新款紧凑型 SUV 的尺寸为 4,228 毫米。长度为 1,561 毫米。宽度为 1,573 毫米。在高度上，它在空间上位于 B 类的上端。
前景是带有该品牌三菱形标志的“动态盾”格栅，当然还有设计独特的LED大灯。从轮廓上看，带有镀铬嵌件的黑色防护围裙和匹配的挡泥板细节立即可见，而后部则由弯曲而精致的灯具完成，其线条与前部相似。双色 18 英寸铝制车轮将圆顶填充到所需的程度，同时增强了车型的动感外观。
日本酒廊
在内部，它以一种令人印象深刻的方式垄断了皮革、木材和铝，让人想起“Metron Ariston”的说法。第一眼毫无疑问地落在带有厚厚的白色毛圈的皮革休息室上，然后是仪表板，仪表板上的中央圆角上有一条带有深色阴影的木条。
中央垂直放置的9.3英寸屏幕集成了信息娱乐系统的所有功能，而可配置的数字仪表板则为驾驶员提供了最需要的信息。
所使用的材料质量非常好，气候控制开关和方向盘装饰嵌件上的铝制边框为 ASX 已经完整的形象增添了额外的亮点。全景天窗是这款通风车型中不可缺少的一部分，在阳光明媚的日子里，它可以让车内充满充足的光线。
驾驶位置较高，这意味着各个方向的视野都非常好。可以毫不妥协地容纳四名乘客（尽管净空高度相对有限），而散布在车内的小物品的空间却绰绰有余。 261 升的行李箱具有宽门和低地板，使装卸物品变得更加容易，而滑动后排座椅可增加 114 升的空间或与前排座椅的距离。行李箱地板下方是充电电缆。
设备齐全
三菱ASX在我国推出了四个装备版本：Inform、Invite+、Intense+和Instyle。只有最后两个可用于插件系统，并且具有最完整的目录，它们之间有微小但本质的区别。
我们的灰/黑测试车配备了顶级的Instyle，配备齐全：带自动远光灯的LED大灯、带倒车摄像头的前后停车传感器、无钥匙进入和启动、防雨传感器、电动折叠和加热后视镜、有色后窗、18 英寸合金轮毂、自动空调、黑色皮革内饰、加热前排座椅和方向盘、带腰部支撑的电动驾驶员座椅、镀铬内饰细节、10 英寸数字驾驶员显示屏、9.3带集成导航的信息娱乐系统屏幕和带 9 个扬声器的 BOSE Premium 音响系统、四个 USB 端口、自动调暗车内后视镜、带自动制动保持功能的电动手刹、感应式智能手机充电器、环境照明、天窗和 MI-PILOT 半自动驾驶系统结合了自适应巡航控制、走走停停、车道居中辅助、盲点警告、车道偏离警告和车道保持辅助以及前方碰撞缓解功能。
运动工作由 1598 cc 的四缸、自然吸气、十六气门发动机承担。 5,500 rpm 时输出功率为 92 hp 3,200转时扭矩为144牛米，两侧有两台电动机，一台为67马力，扭矩为205牛米，另一台为34马力，充当发电机。所有这一切都是为了 160bhp 的综合输出，峰值扭矩仍然是一个有待探索的主题，但从右踏板陡峭下坡时的汽车动力来看，它应该足以以如此强劲的车身移动，触及 1,600 公斤。机械增压的 ASX 在 10.1 秒内加速至 100 公里/小时，并一直保持到 170 公里/小时，此时快艇将启动。
变速箱有两种电动机速度和四种热力速度，有时它有点不服从你用油门发出的命令，特别是如果你对它不够熟悉或忘记选择运动驾驶模式。锂离子电池容量为10.46 kWh，在简单的家用插座（2.3 kW）中充满电需要4小时30分钟，在壁箱（3.7 kWh）中充满电则需要3小时。
从技术上讲，插电式混合动力系统具有复杂性，可概括如下：无论驾驶模式如何（Pure、Sport、MySense），启动始终以电动方式完成，然后根据驾驶方式，内燃机启动也参与其中。充满电后，它承诺纯电动续航里程为 51 公里（城市循环），这一数字在我们的测试中得到了证实。在纯电动 Pure 程序中，它的行驶速度可达 135 公里/小时，同时热电机会急剧降档进行干预，从而改变 MySense 中的映射。
事实上，即使电池几乎完全放电，在激活 e-Save 选项的情况下，它也会通过从发动机吸取能量在行驶过程中自行充电。在电池充满电且前 50 公里采用 MySense“混合”驾驶程序的情况下，受益于变速箱中“B”程序的强烈能量回收，我们消耗了 0.8L/100km。在电池充满电的情况下进行 100 公里综合循环时，结果再次令人印象深刻，平均油耗为 2.8 升/100 公里。当电池完全放电且行车电脑重置时，消耗量接近约 6 升。在平均油耗为3.9升/百公里的联合循环300公里中，我们的平均油耗为12.2千瓦时。 39 升无铅油箱在电池耗尽后可行驶数公里。
彻底研究
在路上，无论您是进城还是出城，ASX 都能让您愉快地行驶数英里。乘坐质量非常好，没有空气动力噪音，而三向转向-制动-悬架（几乎没有对制动的抱怨）让您感觉自己是汽车的主人。从一端到另一端2.6转的可变辅助电动方向盘在三种设置（舒适、常规、运动）中的每一种都具有非常好的手感，尤其是在最后一种设置中，你感觉它直接连接到前部，非常精确并且有非常好的信息（转弯圈形成于 11.1 米处）。
制动系统由 296x26mm 通风盘组成。正面和圆盘 290×13 毫米。后轴上，但其效率低于我们的预期，因为踏板感觉松软，并且在不费力的情况下表现出短暂的疲劳迹象，而防抱死制动系统几乎每次您稍微用力踩踏板时都会启动，即使速度低于 30 公里/小时。轮胎有没有问题，我们需要再买一辆ASX来找出答案。前麦弗逊支柱和后多连杆的悬架设置可能是 ASX 良好行驶的主要原因，因为尽管设置紧凑，但它充分过滤了大部分道路的缺陷，同时防止车身强烈倾斜。
标志
ASX 现在代表了三菱在这一受欢迎程度持续增长的细分市场中的竞争主张。事实上，测试车的成本为 48,540 欧元，虽然价格很高，但五年车辆保修（高压电池为 8 年或 160,000 公里），其中包括免费定期维护计划和泛欧洲道路救援也必须包含在前述内容中。毕竟，三菱与可靠性有着千丝万缕的联系，这也是它想要区别于其近亲法国的地方。
规格
发动机
四缸直列
常压、双喷油器多点喷射
容量 1,598 cc
热机功率
最大功率：92 马力/5,600 转/分钟
最大扭矩：144 Nm 扭矩/3,200 rpm
电机功率
最大功率：67马力
最大扭矩：205牛米
联合动力
160马力
前轮驱动
自动变速箱“多模式”
最高时速：170公里/小时
0-100公里/小时加速度：10.1”
测试：2.8升/100公里
二氧化碳排放量：30克/公里
