2024 款雪佛兰 Silverado EV 首次试驾评测
概括
迟做总比不做好，还是因为迟了才做好？
有时候不成为第一也是件好事。
第一批切开河豚的厨师——结果却迅速而痛苦地死去——帮助后来者了解了哪些部位好吃，哪些部位危险。巨蟒剧团的亚瑟王在他的第一个骑士被杀手兔吃掉后，意识到逃跑是更明智的选择。同样，雪佛兰在推出全电动半吨卡车之前，也有时间看到竞争对手的失误。
尽管最近人们对电气化的情绪有所低落，但2024 款雪佛兰 Silverado EV相对较晚的上市在许多重要方面成为该领域的领先者。
出众的造型
雪佛兰胜过竞争对手的最直接、最明显的方式就是风格。墨黑色的 Silverado EV RST 在底特律脱颖而出——这座城市的街道上到处都是炫酷的新卡车。之前的电动皮卡的造型从有点老土（福特 F-150 Lightning）到有点滑稽（Rivian R1T），再到令人作呕的荒谬（特斯拉Cyber?truck），雪佛兰通过从车顶线延伸到车厢的时髦支撑，使其产品看起来像是旧款 Avalanche 的全新现代版本。
从侧面看，Silverado EV 看起来比其燃气驱动的兄弟车型更具运动感、尺寸更合理，尤其是在前部。无需容纳大型 V8 发动机和笨重的变速箱壳，这款电动汽车 (EV) 的车头按照现代半吨标准来说是整洁而流畅的。其面板上没有占主导地位的宽大格栅，取而代之的是醒目的灯条、发光的领结徽章，在我们测试车上，还有一些整洁的红色 RST 字样。
方形挡泥板略微呈箱状，可容纳业内首款工厂提供的 24 英寸轮毂和轮胎。它们赋予 Silverado EV 气势磅礴的姿态和诱人的比例，不过更换橡胶并不便宜。
逐渐消退的惊喜因素
我们试驾的这款车的内饰为黑色，通风口处有红色装饰，整个车内都有红蓝相间的缝线，但无论如何装饰，17.7 英寸的信息娱乐触摸屏才是仪表盘上最引人注目的。第一印象不错，但坐进车里并驾驶一段时间后，吸引力就减弱了。
通用汽车 (GM) 为其顶级卡车配备了奢华的皮革，使内饰看起来（和闻起来）很棒，但 Silverado EV RST 却并非如此。硬座椅感觉并不太特别，对于一款六位数售价的机器来说，太多表面都采用了坚硬、光滑的塑料。更糟糕的是，在这次媒体试驾活动中测试的几辆卡车上时髦的红蓝相间缝线看起来像是被一个冻得发抖的人缝上的，仪表盘上的线条不一致。
新的信息娱乐系统拥有巨大明亮的显示屏，而且基于 Google 的界面快速响应。无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 也是标准配置。音量和温度控制由大而易用的旋钮控制，其余的气候控制都有合适的按钮，但几乎所有其他功能都通过大屏幕操作。
极其灵活
雪佛兰知道，电动卡车必须提供极高的可用性，车内空间充足，储物空间充足，包括一个巨大的控制台箱。车尾箱也非常宽敞。后座提供了各种腿部空间，而且由于车顶主要由玻璃制成，因此感觉通风良好。不幸的是，车顶既不能打开，也没有遮阳装置，阳光无情地照进车厢，迫使气候系统超负荷运转。
将后排座椅底部向上翻转，将座椅靠背向下，Silverado EV 便会展现其最棒的派对技巧之一。后排座椅后面的隔板可以分开并向前折叠，为储物箱腾出空间。想要更大的开口吗？后玻璃可以拆下并嵌入后部空间，从而有效地打开卡车的整个后部。
结合通用汽车巧妙的分段式后挡板，货舱空间接近 11 英尺。这款货箱本身长度为 5 英尺 11 英寸，颇具竞争力，但其 680 公斤（1,500 磅）的有效载荷能力低于其三款主要 EV 卡车竞争对手。
Silverado EV 的牵引力为 4,536 公斤（10,000 磅），略低于 Rivian 和特斯拉的竞争对手，但高于 F-150 Lightning 的 3,900 公斤（8,600 磅）的最高牵引力。对于配备超级巡航的卡车，驾驶员可以解放双手在高速公路上巡航，即使拖着拖车也可以。Silverado
EV RST 标配一套全面的先进驾驶员安全辅助系统，包括在多种情况下自动制动、车道偏离警告和保持等。
巨大的扭矩和牵引力
我们进行了一次简短的牵引测试，使用一辆封闭式双轴汽车牵引车，车内装有 680 公斤（1,500 磅）的压载物，Silverado EV 毫不费力地拉动它，以至于我们很容易忘记车上还挂着拖车。
我们还体验了“Wide Open Watts (WOW)”模式，所有系统均设置为运动模式，在启动时会发出令人吃惊的响亮低音效果，然后释放全部 754 马力和 785 磅英尺的扭矩。这足以在不到 4.5 秒的时间内将卡车加速到 96 公里/小时，这是通用半吨卡车有史以来提供的最大功率。
这一数字也使其领先于长距离车型的竞争对手，尽管雪佛兰的发言人对未启用 WOW 模式时 RST 的功率输出讳莫如深，但 Silverado EV 的工作卡车版本可输出 510 马力和 615 磅英尺的扭矩。无论数字如何，RST 的速度都相当快，无论是从静止状态启动，还是以高速公路速度在较慢的交通中疾驰。
对于如此庞大而沉重的野兽，RST 也充分发挥了其低重心和压路机般的轮胎优势，在坡道和大弯道上表现惊人。它也比预期的更灵活，尤其是在底特律市中心和停车场疾驰时，这要归功于卡车的四轮转向，这让这辆大皮卡的转弯半径与小得多的机器相当。
即便如此，转向仍需要惊人的力量才能将这辆大卡车转弯，而且在任何路面上，那些沉重的车轮和轮胎都容易在凹凸不平的地方发生碰撞。人们很容易耸耸肩说 RST“驾驶起来就像卡车”，但我们希望 Silverado 的标准空气悬架能够提供我们从竞争对手 Ram 的空气悬架装置中享受到的那种顺从性。
由于没有发动机噪音，宽大后视镜周围的巨大风噪更加明显，而政府强制要求在停车场行驶时发出科幻音效来提醒行人电动汽车的存在，这种声音大到即使在卡车内关上车窗也会让人感到厌烦。
续航里程和充电
Silverado EV 的机械制动在需要时很强大，这通常不是因为单踏板电池再生，它可以设置为轻、中或强模式，后者需要一点时间来适应，因为它太激进了。它值得利用，因为它可以帮助 Silverado EV 凭借其重型设备车轮实现其 RST 的 708 公里续航里程。工作卡车 (WT) 版本的额定续航里程为 724 公里，但无论哪种情况，它一次充电行驶的距离都比任何竞争对手都要远，但 Cyber??truck 除外，它可能会通过其可选的续航里程扩展器超越这一续航里程。
雪佛兰还声称，Silverado EV 在牵引时的续航里程也将比其他电动卡车更长，尽管影响拖车续航里程的因素包括驾驶风格以及拖车的尺寸、重量和形状等所有因素。
虽然在拖运拖车的同时尝试在旅途中给卡车充电会非常麻烦，但至少 Silverado EV 可以比其他任何卡车更快地完成充电，并接受高达 350 千瓦的直流快速充电速度。
最后的想法
2024 款雪佛兰 Silverado EV RST 加上强制性运费后售价最高达到 120,000 美元。配备类似配置的福特 F-150 Lightning 建议零售价较低。续航里程最长的 Rivian R1T 售价最高达到 150,000 美元，而截至本文撰写时，特斯拉的加拿大网站仍未公布价格。
其他卡车都没有这款雪佛兰的外观、模块化功能，也没有这款雪佛兰的性能和实用性的结合，这表明它在电动皮卡的早期阶段就已经具备竞争力。
Silverado EV 的首要目标是成为一款真正的皮卡，满足买家对皮卡的所有可用性和实用性要求。它恰好也是电动的。花时间向早期的竞争对手学习应该会让 Silverado EV 成为那些热衷于电动皮卡的人的一个有吸引力的选择。
