Jaecoo 的本地分公司尚未确定其首款车型 J7 的定价。但预计它将成为市场上最便宜的中型 SUV 之一。
你会感觉到汽车行业对中国产汽车的立场正在达到一个临界点，它们的制造质量将非常好，动力系统将得到很好的验证，它们不再代表新奇事物，不再被视为有风险的购买，不再需要像每篇评论第一段中这样的序言。
是的，我们又要对中国汽车制造商新上市的产品进行一次路试。不过，Jaecoo 并不一定完全是新产品。它是母公司奇瑞在新西兰推出的两个子品牌之一，另一个是 Omoda。这两个品牌的核心动机相似——价格实惠、电气化——但它们的风格略有不同。
闸门已经打开。Jaecoo 是最新一家进入新西兰市场的中国汽车制造商，未来还会有更多汽车制造商进入新西兰市场。
Omoda 是衣着时尚的营销人员所称的“年轻品牌”，针对的是注重技术和设计的当代买家。而 Jaecoo 则旨在成为更传统、更“严肃”的品牌。它的 SUV（如这款 J7）遵循传统路线。更加注重基本面，外观更加内敛，并具有一点越野能力。
J7 位于竞争激烈的中型 SUV 细分市场中的较小端，理论上与丰田 RAV4 和起亚 Sportage 以及特斯拉 Model Y 和比亚迪 Atto 3 等所有车型竞争。也许更重要的是，它的真正竞争对手很可能是现代科纳、丰田 C-HR 和日产逍客等小型 SUV。理论上讲，既然您可以以同样的价格甚至更便宜的价格购买像 J7 这样真正配置齐全的中型 SUV，为什么还要购买这样的小型跨界车呢？
关于这个想法，Jaecoo 尚未真正公布 J7 的定价。最近，该品牌发布了一份俏皮的新闻稿，称其起价将在 40,000 澳元以下。因此，其在定价等级中的具体位置尚未完全确定。
J7 最初有两个装饰级别：EX（这里展示的就是这个）和 EX+。两款车都配备相同的 137kW/275Nm 1.6 升涡轮增压 4 缸汽油发动机，搭配 7 速双离合变速箱。两者之间的主要区别在于 EX 是两轮驱动，而 EX+ 是全轮驱动。尘埃落定后，我预测 EX 的价格将在 35 左右，而 EX+ 的价格可能只有 40 多几千。最迟下个月，这两款车正式上市时，价格就会确定。
虽然 J7 的外观并不十分前卫，但它仍然是一款时尚的车型。
这辆车的外观确实很有趣。车内采用了多种欧式设计，吸引了我的眼球……锥形玻璃罩看起来有点像路虎揽胜，开槽格栅像梅赛德斯-奔驰“Panamericana”格栅。但我并不一定说它看起来像是任何东西的复制品。车内有更多证据表明这种设计，我觉得路虎揽胜的仪表板设计功不可没，沃尔沃的侧面通风口设计功不可没。
无论您对 Jaecoo 的设计灵感有何看法，您都必须承认内部的制造质量非常出色。它的材料感觉豪华而高档，仪表板上布满了柔软的表面，座椅也很舒适。有一些精心挑选的设计元素——比如横跨仪表板的交叉纹理软面板和下方饰边上的钢琴键图形——它们都完美地结合在一起。居高临下的中控台为车厢带来了“量身定制”的欧式感觉。它的 410L 行李箱有点让人失望，与 RAV4、三菱欧蓝德或马自达 CX-5 相比，行李箱较小。
Jaecoo J7 的内部看起来非常整洁、精致，外观简洁，显示屏清晰。
Jaecoo 的大量标准配置为其提供了支持。这款 EX 配备 13.2 英寸平板电脑触摸屏、10.25 英寸数字仪表盘、无线 Android Auto 和 Apple CarPlay、无线充电、索尼音响系统、电动尾门和语音命令。它甚至还配备了在行驶过程中可以平齐的门把手（而且它们比我遇到的大多数其他平齐把手更容易使用）。
它还配备了全套安全装备……雷达巡航控制、车道保持辅助等等。Jaecoo 尚未让该车型通过 ANCAP 碰撞测试，但鉴于其 Omoda 兄弟车型拥有 5 星评级，我猜 J7 会获得不错的成绩。
我们认为，车门把手护罩看起来有点像路虎卫士，但我们并不抱怨。奇怪的是，驾驶员侧车门把手不包括此处显示的垂直黑色抓握部分，因为它会挡住额外的车窗开关。
大型平板电脑触摸屏（如果您在 EX+ 上多花点钱，屏幕会更大）非常引人注目，还配备了出色的摄像系统——我们在今年早些时候测试的两款 Omodas 上也观察到了这一点。我真希望有实体按钮来控制气候。每次想要调节温度时，退出 Apple CarPlay 或 Android Auto 可能有点麻烦。转动物理拨盘会快得多。
抛开拨盘的摆弄，J7 一鸣惊人。而且，从某种程度上说，当你坐在方向盘后面驾驶它时，这种势头还在继续。当你赶时间时，1.6 升涡轮增压和双离合器会给你带来不错的动力。当你不着急时，Jaecoo 会成为一个平稳的驾驶员——顺从的驾驶和与轮胎轰鸣声隔绝的车舱，使它成为一辆平静的高速公路巡航车。
J7 驾驶体验不错，但那些追求极致驾驶体验的人会更喜欢马自达 CX-5。
它的驾驶体验与 Omoda 同类车型非常相似，虽然它很难算得上是“动态领先者”，但在转弯方面表现还算不错。而且，它的燃油效率也很高。Jaecoo 称其综合油耗为 7.0L/100km。我们在高速公路上行驶时，油耗比这个数字低了大约半升。对于一款纯内燃机 SUV 来说，这个成绩还不错。
但 J7 并非完美无缺。例如，它的车道保持系统仍需要改进。它不像 Omoda C5 那样频繁地干扰驾驶（当然也不会经常发出哔哔声），但它的车道修正和振动警告有点过于激进。
Jaecoo 的后排腿部空间非常令人印象深刻，尤其是考虑到它是同级别中“较小”的 SUV 之一。
不过，它最大的缺点是双离合变速器。与许多 DCT 一样，它在低速时不如扭矩转换自动变速器那么平稳。但是，J7 的双离合器似乎在低速时尤其难以平稳，这在奥克兰交通中尤其明显。它需要比你预期的更大的油门压力和转速才能从静止状态启动，这可能会导致几次突然启动。而且，如果你像人们在交通中经常做的那样缓慢地滑行，从一档换到二档通常会很尴尬。
使这些观察结果更加复杂的是 J7 的启停功能，与大多数具有此功能的其他汽车相比，它的反应非常慢。我观察到有几次，当我在上坡的交通中时，需要一秒钟以上的时间才能启动发动机。我可以向你保证，当后面有车，你的脚踩在油门踏板上，而汽车却向后滑了整整一秒钟时，这种感觉很不舒服。
J7 的一个方便功能是，它会记住你关机时所处的驾驶模式。我们大部分驾驶时间都将其设置为运动模式，这成为我们上车时的默认模式。
这时，我开始疯狂寻找如何关闭启停功能。在触摸屏上找不到此功能（只有从顶部向下滑动时才会出现），我发现将 J7 置于运动模式可以关闭启停功能。它还大大改善了上述变速箱故障；其更“激进”的校准可能包括更紧密、更灵敏的油门响应。
这很遗憾，因为除了变速箱之外，J7 是一款迷人且性能良好的中型 SUV。我认为它有潜力让同级别中一些最大的竞争对手感到恼火。Jaecoo 绝对走在正确的道路上。经过一些改进，帅气的 J7 将成为一个真正的竞争对手。
J7 将于今年晚些时候与 J8 一起推出。
行李箱侧面的塑料饰边很方便，但占用了整体空间。
随着越来越多的汽车公司试图让汽车更滑，这种齐平门把手变得越来越普遍。
机器人般的变速杆只是 Jaecoo 内饰中另一个充满未来感的装置。
触摸屏大部分时间运行良好，但如果支持更多物理按钮会更好。
J7 的车舱充满了有趣的材料和纹理。
