人们对电动汽车的兴趣趋于平缓，而首批产品反响平平，这促使梅赛德斯-奔驰开始重新思考。
在第一代电动车销量不佳之后，梅赛德斯-奔驰集团正准备推出一系列接近创纪录的新车型。
未来两到三年的产品攻势还将使这家 S 级轿车制造商转向在其利润丰厚的燃油汽车系列上投入更多资金。首席执行官 Ola K?llenius 在接受采访时表示，尤其是顶级买家“继续购买我们的高科技内燃机汽车”。
康林松表示：“我们需要更长时间的灵活性，直到 2030 年代，”同时仍坚持公司到 2039 年实现碳中和的目标。“我们仍致力于在本十年内推出全线产品的电动版本，但我们必须确保我们的内燃机汽车保持竞争力。”
由于电动汽车需求放缓，这家领先的豪华汽车制造商近几个月削减了电气化计划。但梅赛德斯也落后于竞争对手宝马，因为其电动车型阵容以高昂的价格和两极化的设计让买家望而却步。该公司的电动汽车销量在第一季度下降了 9%，至 50,500 辆，而其总部位于慕尼黑的竞争对手的交付量飙升至 82,700 辆。
2021 年，梅赛德斯推出了 EQS，并称其为几十年来最重要的车型之一。然而，这款车的表现尤其不尽如人意，销量低迷，被比作一颗软糖。这款售价 109,500 欧元（117,100 美元）的轿车采用倾斜车顶，最大限度地发挥了空气动力学性能，但让一些后排乘客感到拥挤——这在中国是一个问题，因为中国许多车主都由司机驾驶。中国市场的客户也错过了一些象征地位的细节，比如梅赛德斯标志性的引擎盖上的三叉星。
销量下滑促使梅赛德斯决定放弃到 2030 年尽可能只销售电动汽车的目标。其新目标是到那时电动汽车占销量的一半左右。包括大众汽车集团旗下的奥迪和塔塔汽车有限公司旗下的捷豹路虎在内的竞争对手也做出了类似的调整，因为就连电动汽车领域的领军企业特斯拉公司也面临着交付量下滑的困境。
需求不温不火也引发了昂贵的设计升级，梅赛德斯准备在明年推出改款的 EQS，后座更加舒适，星光重回引擎盖。第一季度，公司所谓的“生命周期管理”支出增加，在一定程度上拖累了回报率，回报率从去年同期的 14.5% 降至 9%。
梅赛德斯将于明年推出基于全新底盘的下一代车型，首先是入门级 CLA 轿跑车，随后是 GLB SUV。在位于德国南部辛德芬根的公司设计中心预览即将推出的车型时，凯伦纽斯热衷于展示即使是较小车型也具有足够的空间，将他高大的身材挤进后排座椅。
该汽车制造商还计划在 2026 年推出 G-Wagon 的紧凑型电动版本。
CLA 将提供电池驱动和内燃机版本。K?llenius 在辛德芬根表示，在推出时，该车型将在某些驾驶辅助系统和计算能力方面领先于当前产品组合。
康林松表示，虽然内燃机汽车将在较长时间内产生更高的利润，但这家总部位于斯图加特的公司仍在继续努力节省采购、固定成本和非必要开支。
梅赛德斯还可能通过出售其在戴姆勒卡车控股公司（2021 年分拆）的剩余股份来释放高达 105 亿欧元的资金。该汽车制造商剩余 35% 持股的锁定期将于今年年底到期。
去年，梅赛德斯-奔驰在澳大利亚推出了一系列新型电动汽车，包括 EQS SUV 和 EQE SUV。
康林松表示：“这笔股份是我们净工业流动性之外的额外储备。”他还表示，目前尚未做出决定，该汽车制造商“完全专注于梅赛德斯客户的需求”。
戴姆勒卡车周一在法兰克福上涨 2.9%。自与梅赛德斯分开交易以来，这家全球最大的商用车制造商的股价已上涨 38%，市值升至 310 亿欧元。梅赛德斯股价在盘中交易中也上涨了 2%。
梅赛德斯暂停了原定于成立一家价值 70 亿欧元的合资企业后成立的三家欧洲电池厂中的两家，以节省一些开支。汽车电池公司 Company SE（由 Stellantis NV 和 TotalEnergies SE 共同拥有）已暂停在德国和意大利的电池生产，考虑转向生产成本较低的电池，以应对电动汽车需求放缓。
这家德国汽车品牌仍致力于最终实现其车队的电气化。
“我们将按照我们所需要的速度建造电池工厂，”康林松说。“我们必须将资本配置与采用率相匹配。”
地缘政治紧张局势也对电动汽车的转型构成挑战。欧盟将于本周正式对中国产电动汽车征收临时关税，关税最高将升至 48%。康林松表示，如果征收关税，梅赛德斯-吉利在中国的合资企业生产的 Smart 车型将在现有的 10% 关税基础上增加 20% 的关税。
“当你像德国一样几十年来一直受益于开放市场时，引发贸易冲突是没有意义的，”他说。“我们与合作伙伴吉利在中国生产 Smart，因此正在向欧洲大量进口汽车。”
