其性能使旅行变得舒适，并受到完整的安全功能的保护。
内容视野和骑行位置表现高级驾驶辅助系统（ADAS）
奇瑞 Omoda 5 GT 还参加了 OTO Media Group 举办的 Eid Drive 活动。他走的距离最远，因为这辆中国制造的最新SUV是通过横贯爪哇收费公路运到日惹的。路程近600公里，行程时间8-9小时。那么驾驶感觉如何呢？
视野和骑行位置
Omoda 5 GT 的驾驶位置由电子座椅和转向设置支持。方向盘还具有倾斜和伸缩调节功能。所以这很容易。在这辆车里找到正确的坐姿实际上是相当棘手的。为了坐在能看到车头的视野中，你必须把头抬得离低矮的车顶太近。头部和天花板之间只剩下一个很小的间隙。
Omoda 5 GT 提供出色的视野。支柱不会过多干扰盲点区域。而且，高级驾驶辅助系统（ADAS）技术让监控变得更好。嵌入式传感器足够灵敏，可以识别周围的物体。我们稍后会讨论这个问题。
同时，在照明领域，由于采用了LED技术，能够提供非常好的照明。光束方向的高度可以通过仪表板上的控件手动调节。再加上方向盘转动时会亮起的侧灯，确保驾驶员可以清楚地看到该区域。
表现
谈到规格，所使用的装置采用由涡轮增压器支持的 1.6 升 4 缸机械心脏。它能够产生 197 马力的功率和 290 牛米的扭矩。这个数字相当大，能够与竞争对手竞争。所有推力能量都被引导至前轮。奇瑞本身就有 Omoda 5 GT 的全轮驱动版本。同时，换挡系统为7速双离合。
从西爪哇省德波出发，车上载着三人，后备箱装满了货物。这个重量足以支撑车辆移动。 Omoda 5 GT的悬架特性相当坚硬，但缓慢行驶时仍然感觉舒适，尤其是在经过减速带等障碍物时。在进入收费公路之前，我们相当动态地在普通和经济之间进行选择。
是的，Omoda 5 GT 配备了由 Eco、Normal 和 Sport 组成的驾驶模式。有趣的是，他们每个人都有明显不同的性格。对于Eco来说，特点是保持发动机转速尽可能低，加速踏板反应感觉慢。从零公里每小时移动也需要时间。当然，在条件宽松的收费公路上就不太适合了。原因是超车需要努力。请记住，生态模式旨在确保最佳燃油效率。我们也认为它非常适合在繁忙的道路上使用。尽管空荡荡的道路并没有什么问题，而且您追求的是尽可能经济的燃油消耗。
当更改为普通时，角色立即完全改变。发动机转速增加，油门踏板感觉更加灵敏。当路线不太繁忙且停走次数很少时，这非常适合。这个特性使汽车行驶更加平稳，超车更加容易。
进入收费公路，运动模式提供了更快的渴望。角色再次完全改变。发动机最低转速设置得较高，以产生更强的扭矩。即使油门踏板踩得不太深，加速也感觉很灵敏。不过，并没有出现拉扯的感觉。这对于所有乘客来说当然是非常友好的，尤其是带家人来的时候。
这个条件并不意味着它不能改变。当您更深地踩下踏板时，您会立即感受到头部被拉入头枕的感觉。 Omoda 5 GT 的狂野性格真正显现出来。车速表指针随着发动机的轰鸣声快速移动，在车内响起悠扬的声音。方向盘的手感也很厚重，保证安全放心。 Omoda 5 GT 可以轻松爬上坡，甚至无需费很大力气。
然而，Omoda 5 GT 在高速行驶时存在一些弱点。其实影响因素有很多，可能是悬挂不够牢固，也可能是轮胎轮廓。在经过相当急的高速转弯时，驾驶员必须控制或纠正转向。不过，这也不是什么大问题，毕竟可以通过降低速度来克服。
高级驾驶辅助系统（ADAS）
必须承认，这款售价极具竞争力的车，ADAS功能齐全。其中包括盲点检测、紧急车道保持、后方交叉交通警报、前方碰撞警告、自动紧急制动、智能远光灯控制头灯和汽车引导离开标志。
最有用的功能是自适应巡航控制。在高速公路上时这非常有帮助。将脚从油门踏板和制动踏板上移开时的自信感非常高。汽车很好地遵循设定的速度。提高速度以赶上设置感觉完成得很顺利。
问题可能出在车道保持辅助系统上。原因是，当避开表明汽车有可能离开车道的道路标记时，汽车的运动感觉太破碎。有几次身体被推到一边的感觉相当坚硬。不管你喜欢与否，驾驶员必须努力控制方向盘。
另一个缺点是车道警告或车道偏离警告。它可以设置为仅以声音、振动或两者的形式发出警告。因为它的灵敏度相当高，所以它总是处于活动状态。事实上，有好几次，即使汽车的行驶方向已经远离了道路标记，他仍然继续发出警告。
不过，总体而言，Omoda 5 GT 上的 ADAS 技术确实有助于让出行更加舒适。但必须承认的是，厂商还需要进行改进，使其更加友好。
