结论：经过全面重新设计且明显高端化的 2025 款英菲尼迪 QX80 与其前代车型相比有了很大的进步，英菲尼迪声称该车型将成为未来品牌产品的标杆。
与竞争对手相比：由于我们只看到了新款 QX80 的顶级 Autograph 内饰，因此我们不知道其入门级和中档内饰的具体表现如何。但是，由于起价和上限较低，装备极其精良的顶级 QX80 对雷克萨斯 LX 600 等高级版本构成了威胁。
据英菲尼迪称，2025 款 QX80 是未来重大事件的风向标。是的，它在外形上非常巨大，但该汽车制造商的重要人士承诺，我们喜欢的最新庞然大物的所有好细节和新品牌语言都将成为家族事务。从本质上讲，看看新款 QX80 就知道英菲尼迪未来的产品，这些产品有望让该品牌向雷克萨斯和德国奢侈品牌靠拢。
这与英菲尼迪在 2020 年宣布的“日产+”品牌方向转变完全不同，当时这一转变标志着英菲尼迪可能不再追求数十年来既定的豪华汽车市场，这一追求有时是正确的，有时则是错误的。
不要挑剔定价
从美学和材质上看，新款 QX80 是一款出色的产品，总体而言，它成功成为这款“新”英菲尼迪的旗舰三排全尺寸 SUV——新线条、新空间、新价格。新一代 QX80 的价格上涨了近 10,000 美元，引发了一些争议，人们批评其与竞争对手相比的价值主张。是吗？难道这就是雷克萨斯 LX 600（无可争议的最直接竞争对手）2024 年的起价要高出近 10,000 美元（所有价格均含运费）的原因吗？ 2025 款 QX80 基本款后轮驱动 Pure 内饰售价为 84,445 美元，并不便宜，但让我们来看看竞争领域最便宜、最简洁的车型：2024 款凯迪拉克 Escalade售价 83,890 美元，林肯领航员售价 85,260 美元，吉普大切诺基售价 93,945 美元。看来英菲尼迪把它的定价恰到好处。我没有花时间在这款神奇的基本款 QX80 上——没有人花过——但我认为它在配置方面仅次于吉普，尤其是考虑到顶级六位数的 Autograph 内饰有多么豪华。
不要误以为这是在宣告 QX80 是同类车型中的佼佼者。我只是对这样的想法感到不满，因为即将停产的 QX80 理所当然地被视为落后的过时车型，而新款价格更高的 SUV 肯定超出了它的水平。胡说八道；之前的 QX80 在当时相当有竞争力，在价格和价格上与上面提到的许多卡车不相上下。
日本工艺
因此，至少对于最高售价 112,590 美元的 Autograph 装饰来说，它似乎定位得很好。它的盒子也相当值得一看，其引人注目的外观使其远远超越了上一代的白鲸膨胀。由于我在 3 月份的一次工作室预览中对此进行了相当深入的报道，所以我不会再对新车身进行全面分析，但它提出了一个有趣的观点：英菲尼迪正在努力回归其作为日本品牌的根源，推广来自其祖国的传统工艺和一般风格主题。例如，实心的后尾灯条的灵感来自京都郊外的竹林；车尾的“4WD”徽章和发动机盖上的“V6”徽章采用日本独特的印章风格；在上部装饰上，你会发现地垫上的装饰金属板带有凹坑表面，让人联想到 手工锤打的日本金属器的 tsuiki 风格。
为什么不呢？威士忌、高级手表、服装和收藏车之间，人们对日本的奢华和工艺的欣赏达到了顶峰，因此英菲尼迪利用这一点是完全合理的，而雷克萨斯和讴歌却没有这样做。除了日本的华丽装饰外，它总体上是一个相当不错的消磨交通时间的地方；Autograph 装饰绝对装饰有豪华的精致装饰，如绗缝皮革、按摩座椅、实木装饰——如今有点罕见——以及散落在车厢各处的金属装饰。
科技、奢华以及介于两者之间的一切
这是新款 SUV 最令人印象深刻的部分。仔细观察，你会发现更多好东西：第二排座椅配有按摩、加热和通风功能，全部通过专用的中央控制台触摸屏控制；第三排乘客至少因为座椅加热而感到温暖，整个车厢的温度应该很舒适，而且，啊，完美，这要归功于英菲尼迪称之为“生物识别冷却”的乘客感应技术。
这还不是在您开始摆弄信息娱乐系统之前。双 14.3 英寸显示屏占据了大部分仪表板空间，中央屏幕处理车辆功能、娱乐和手机投影（无线 Apple CarPlay 和 Android Auto），而驾驶员则可以通过方向盘前方的宽显示屏了解他们需要了解的所有驾驶信息、流媒体、转弯位置以及他们消耗了多少燃油。
空调控制、座椅功能和驾驶模式由前中控台上的 9 英寸触摸屏控制。我希望有更多用于空调和媒体功能的实体按钮，但控制台屏幕反应灵敏、触觉灵敏且易于操作。如果这些还不足以向您的眼睛传送数据，那么除了基本款外，所有车型都配有平视显示器。
两个技术元素确实引人注目。首先，24 扬声器的 Klipsch 音响系统外观和音质都令人赞叹不已，前排头枕周围环绕着视觉上令人着迷的环绕扬声器。这些扬声器能够隔离声音，让您在后座乘客打盹时可以大声播放音乐，或者通过蓝牙接听电话而无需调低音量。当然，常规音频功能令人印象深刻，保真度很高，尽管我没有花太多时间，也没有循环播放足够多的个人参考曲目来获得完整的听觉画面。
其次，QX80 的环绕摄像头套件也别具一格。您可以人为地缩小到大型 SUV 的每个角度，以查看您撞倒了哪些树木、停车计时器和老式菲亚特。我特别喜欢隐形引擎盖视图和前宽视图，它们分别可以让您更清晰地看到前方并让您看到停放的车辆。
它好大！好强大！
英菲尼迪称，乘员舒适度和娱乐性都获得了最高分，当然还有储物空间，第二排后部的载货量增加了 18%，第三排后部的载货量增加了 30%。舒适性和实用性是 QX80 存在的理由，但信不信由你，我确实有机会在公路上驾驶这辆车。
猜猜看：它完全符合您的预期。它很大，扭矩大，（大部分）舒适，并且可以让您一览前方一英里内的一切。深受喜爱（但非常耗油）的自然吸气 5.6 升 V-8 发动机已不复存在，现在由双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机取代，该发动机可将功率和扭矩提升至 450 马力，扭矩高达 516 磅英尺。您可以为两个最低配置选择 RWD 或全轮驱动，但其他所有配置都采用 AWD 标准。
不管你选什么配置，标准配置都是九速自动变速箱，它与梅赛德斯-奔驰的 9G-Tronic 变速箱类似。我喜欢梅赛德斯的自动变速箱，也喜欢 QX80 的自动变速箱；在轻松驾驶时，它平稳而完全不显眼，当你需要降档超车或并道时，它的速度也足够快。
令人惊讶的僵硬
尽管悬架是先进的自适应空气悬架，但它的刚性比我预期的要大，在如此大、像沙发一样的车上，座椅受到的冲击和抖动比我预期的要大。它仍然是我认为舒适而沉稳的，只是顺从性比我选择的要差一点。包括 Autograph 在内的大多数内饰级别都配有 22 英寸车轮和低轮廓轮胎，这种组合通常不会提高乘坐舒适度，但基本内饰配有 20 英寸车轮和更高侧壁的轮胎。
同样有趣的是，QX80 的悬架没有“舒适”模式，只提供标准、环保、运动、雪地、牵引和个性化模式。英菲尼迪确认每款车型都有自己的悬架配置，但我相信更柔和的舒适模式应该是自然而然的。不要以为个性化模式就是用来做这个的——你只能在标准和运动之间选择自定义悬架和动力系统设置。
新款涡轮六缸发动机的强劲动力令人放心，踩下油门时会发出悦耳、强劲的轰鸣声。一位业内同事将一些基于 GPS 的测试设备带到了英菲尼迪活动现场，我在那里试驾了 QX80，发现 0-60 英里/小时的加速时间在六秒左右，这超出了您冲过匝道或将满屋子的家人和朋友拖上山所需的时间。
一切都很完美，转向非常平稳、平稳，制动强劲、可靠，对于一辆重量级的汽车来说……好吧，具体信息还有待公布，但可以肯定的是，它的重量很大。它开起来并不比实际尺寸小，但它肯定不是你想象中的校车，我想，如果你是这种尺寸汽车的目标受众，你可能不会希望它像 QX50 那样在你身边缩小。
这是一款出色的全尺寸豪华 SUV，也是英菲尼迪可能正在向更高领域迈进的积极信号。尽管需要额外的现金，但我认为渴望 SUV 的客户会尽快抢购这些车。现在，日产正在为基于 QX80 的全新 Armada 发力——也许是“英菲尼迪减法”的产物？
